КМ (экраноплан): различия между версиями

КМ
КМ
Тип	экспериментальный экраноплан
Разработчик	Ростислав Евгеньевич Алексеев
Производитель	Завод «Красное Сормово» (Горький), авиационный завод им. Серго Орджиникидзе
Главный конструктор	Р. Е. Алексеев
Первый полёт	18 октября 1966 года
Начало эксплуатации	1966 год
Конец эксплуатации	1980 год
Статус	затонул в 1980 году
Эксплуатанты	ВМФ СССР
Годы производства	1963 — март 1966
Единиц произведено	1
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[непроверенная версия]

← Предыдущая правка Следующая правка →

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Версия от 00:10, 20 марта 2018

«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).

История создания

В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Так расшифровали американцы буквы КМ — корабль-макет — на борту экраноплана. Главным конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим конструктором — В. П. Ефимов.

Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.

КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование вызывало много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодка). Управляли экспериментальным аппаратом летчики-испытатели.

22 июня 1966 года, перед рассветом с волжского причала спустили на воду самый крупный на то время летательный аппарат в мире. А затем почти месяц полупритопленный, с отстыкованным крылом, накрытый маскировочной сеткой экраноплан буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По соображениям секретности шли ночью, днём отстаивались^[2].

Испытания

В 1966 году КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан).

Когда экраноплан ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники с уважением и симпатией звали Алексеева, как бы подчёркивая высшую, непревзойдённую квалификацию) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, — взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: «Полёт в доке». Запустили все десять двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворённый, Алексеев приказал глушить двигатели^[2].

В первом испытательном полёте экраноплан КМ пилотировали В. Ф. Логинов и Р. Е. Алексеев. Дальнейшие испытания проводили ведущие лётчики-испытатели Д. Т. Гарбузов и В. Ф. Трошин. Все эти работы проводились в системе Министерства судостроительной промышленности.

Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было, экраноплан после аварии ещё неделю оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после чего затонул^[2]. Операций по подъёму, восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось^{[источник не указан 3986 дней]}.

Лётно-технические характеристики

Размах крыла:	37,60 м
Размах хвостового оперения:	37,00 м
Длина:	92,00 м
Высота:	21,80 м
Площадь крыла:	662,50 м²
Масса пустого экраноплана:	240 000 кг
Масса максимальная взлетная:	544 000 кг
Тип двигателя:	10 ТРД ВД-7
Тяга:	10 х 13000 кгс
Максимальная скорость:	500 км/ч
Крейсерская скорость:	430 км/ч
Практическая дальность:	1500 км
Высота полета на экране:	4-14 м
Мореходность:	3 балла
Грузоподъёмность:	304 000 кг

Сравнение с аналогами

	ЭМ типа «Замволт»	ЭМ типа 45	ЭМ типа 956	Лунь	КМ	Ту-160	Ту-95^[3]	B-52
Внешний вид
Максимальная боевая нагрузка, т	н/д	≈600*	≈1500*	137	304	45	29,4	22,7
Максимальная скорость, км/ч	55,6	53,7	61,9	500	500	2230	882	957
Максимальная дальность, км	н/д	13 000	8300	2000	1500	13 950^[4]	15 000	16 090^[5]
Суммарная масса крылатых ракет, кг	н/д	21 600	31 440	24 900	н/д	26 400	12 000	17 400
Совокупная тяга двигателей, кгс	7 956 000	4 050 000	7 500 000	104 000	130 000	100 000	48 000	61 680
Экипаж, чел.	148	190 (235)	296 (358)	10	н/д	4	9	5

Максимальная боевая нагрузка судов — требуется уточнить данные: сейчас это разность между стандартным и полным водоизмещением. Суммарная масса крылатых ракет рассчитана на основе массы ракет и их количества.

Практическая дальность полёта в таблице, в отношении экранопланов, представлена не очень выгодно, однако современные истребители, такие как Су-33, Су-57, F-22, F-35, имеют практическую дальность полёта 1000—1500 км у поверхности и 2000—4500 км на высоте. Таким образом, максимальная дальность полёта экранопланов соизмерима с дальностью полёта истребителей на высоте, а при полёте над поверхностью — даже больше, чем у истребителей. Для истребителей имеется возможность дозаправки в воздухе. Возможность дозаправки больших экранопланов на воде, например, с танкера, вероятно, не проводилась, по причине приостановки работ над проектами.

В массовой культуре

КМ присутствует в некоторых заданиях игры Microsoft Flight Simulator X.
КМ эпизодически присутствует в первой части аниме Rebuild of Evangelion
КМ присутствует в качестве транспорта в романе Андрея Дьякова «Метро 2033. За горизонт», так же он изображён на обложке книги (на самом деле, в самой книге, прообразом послужил экраноплан «Лунь», который на самом деле находится на данный момент в Каспийске)
Присутствует в японском анимационном фильме «Евангелион 1.0: Ты (не) один»^[6].

Моделирование

Масштабную модель в масштабе 1:144 выпускает фирма «Anigrand».

Примечания

↑ Петров, 2000, с. 202, 203.
↑ ¹ ² ³ Авиационная энциклопедия «Уголок неба», Алексеев КМ (Каспийский Монстр)
↑ Лётно-технические характеристики Ту-95
↑ Характеристики бомбардировщика Ту-160
↑ Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.- М.: Виктория, АСТ. 1996. - 272 с. Том 1. С. 68. ISBN 5-89327-004-5
↑ Evangelion 1.0: You Are (Not) Alone

Литература

Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России. 1910-1999. — М.: РУСАВИА, 2000. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-900078-05-1.

Ссылки

ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» — Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (неопр.).
КМ (Каспийский Монстр) (неопр.).
Caspian Sea Monster (неопр.).
КМ/Экранопланы. «На грани двух стихий» — сайт посвящённый экранопланам (неопр.).
Каспийский монстр. "RT" АНО "ТВ-Новости" 2010 (неопр.).

[_1a4860870aef4116-1] Петров, 2000, с. 202, 203.

[autogenerated1-2] ¹ ² ³ Авиационная энциклопедия «Уголок неба», Алексеев КМ (Каспийский Монстр)

[Aircraft_Specifications-3] Лётно-технические характеристики Ту-95

[4] Характеристики бомбардировщика Ту-160

[Бомбардировщики-5] Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.- М.: Виктория, АСТ. 1996. - 272 с. Том 1. С. 68. ISBN 5-89327-004-5

[6] Evangelion 1.0: You Are (Not) Alone

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

@@ Строка 43: / Строка 43: @@
 Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было, экраноплан после аварии ещё неделю оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после чего затонул<ref name=autogenerated1 />. Операций по подъёму, восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось{{Нет АИ|25|1|2014}}.
-== Летно-технические характеристики ==
+== Лётно-технические характеристики ==
 {| class=wikitable
 ! style="text-align: left;" | Размах крыла:
@@ Строка 100: / Строка 100: @@
 ! {{Флаг СССР}} [[КМ (экраноплан)|КМ]]
 ! {{Флаг СССР}} [[Ту-160]]
-! {{Флаг СССР}}[[Ту-95]]<ref name='Aircraft Specifications'>[http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu95.html Летно-технические характеристики Ту-95]</ref>
+! {{Флаг СССР}}[[Ту-95]]<ref name='Aircraft Specifications'>[http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu95.html Лётно-технические характеристики Ту-95]</ref>
 ! {{Флаг США}} [[Boeing B-52 Stratofortress|B-52]]
 |-
@@ Строка 107: / Строка 107: @@
 | Максимальная боевая нагрузка, т || align="center" | н/д || align="center" | ≈600* || align="center" | ≈1500* || align="center" | 137 || align="center" | 304 || align="center" | 45 || align="center" | 29,4 || align="center" | 22,7
 |-
-| Максимальная скорость, км/ч || align="center" | 55,6 || align="center" | 53,7 || align="center" | 61,9 || align="center" | 500 || align="center" | 500 || align="center" | 2 230 ||  align="center" | 882 || align="center" | 957
+| Максимальная скорость, км/ч || align="center" | 55,6 || align="center" | 53,7 || align="center" | 61,9 || align="center" | 500 || align="center" | 500 || align="center" | 2230 || align="center" | 882 || align="center" | 957
 |-
-| Максимальная дальность, км || align="center" | н/д || align="center" | 13 000 || align="center" | 8 300 || align="center" | 2 000 || align="center" | 1 500 || align="center" | 13 950<ref>[http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/page_2_6.htm ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБАРДИРОВЩИКА Ту-160]</ref> || align="center" | 15 000 || align="center" | 16 090<ref name="Бомбардировщики">Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. с. 68 ISBN 5-89327-004-5</ref>
+| Максимальная дальность, км || align="center" | н/д || align="center" | 13 000 || align="center" | 8300 || align="center" | 2000 || align="center" | 1500 || align="center" | 13 950<ref>[http://www.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu-160/book/page_2_6.htm Характеристики бомбардировщика Ту-160]</ref> || align="center" | 15 000 || align="center" | 16 090<ref name="Бомбардировщики">''Ильин В. Е., Левин М. А.'' Бомбардировщики.- М.: Виктория, АСТ. 1996. - 272 с. Том 1. С. 68. ISBN 5-89327-004-5</ref>
 |-
 | Суммарная масса крылатых ракет, кг || align="center" | н/д || align="center" | 21 600 || align="center" | 31 440 || align="center" | 24 900 || align="center" | н/д || align="center" | 26 400 || align="center" | 12 000 || align="center" | 17 400
@@ Строка 115: / Строка 115: @@
 | Совокупная тяга двигателей, кгс || align="center" | 7 956 000 || align="center" | 4 050 000 || align="center" | 7 500 000 || align="center" | 104 000 || align="center" | 130 000 || align="center" | 100 000 || align="center" | 48 000 || align="center" | 61 680
 |-
-| Экипаж, чел. || align="center" | 148 || align="center" | 190(235) || align="center" | 296(358) || align="center" | 10 || align="center" | н/д || align="center" | 4 || align="center" | 9 || align="center" | 5
+| Экипаж, чел. || align="center" | 148 || align="center" | 190 (235) || align="center" | 296 (358) || align="center" | 10 || align="center" | н/д || align="center" | 4 || align="center" | 9 || align="center" | 5
 |}
-Максимальная боевая нагрузка судов, требуется уточнить данные, сейчас это разность между стандартным и полным водоизмещением. Суммарная масса крылатых ракет рассчитана на основе массы ракет и их количества.
+Максимальная боевая нагрузка судов — требуется уточнить данные: сейчас это разность между стандартным и полным водоизмещением. Суммарная масса крылатых ракет рассчитана на основе массы ракет и их количества.
-Практическая дальность полета в таблице, в отношении экранопланов, представлена не очень выгодно, однако современные истребители, такие как [[Су-33]], [[Су-57]], [[F-22]], [[F-35]], имеют практическую дальность полета 1000—1500 км у поверхности и 2000—4500 км на высоте. Таким образом, максимальная дальность полета экранопланов соизмерима с дальностью полёта истребителей на высоте, а при полете над поверхностью — даже больше чем у истребителей. Для истребителей имеется возможность дозаправки в воздухе. Возможность дозаправки больших экранопланов на воде, например, с танкера, вероятно, не проводилась, по причине приостановки работ над проектами.
+Практическая дальность полёта в таблице, в отношении экранопланов, представлена не очень выгодно, однако современные истребители, такие как [[Су-33]], [[Су-57]], [[F-22]], [[F-35]], имеют практическую дальность полёта 1000—1500 км у поверхности и 2000—4500 км на высоте. Таким образом, максимальная дальность полёта экранопланов соизмерима с дальностью полёта истребителей на высоте, а при полёте над поверхностью — даже больше, чем у истребителей. Для истребителей имеется возможность дозаправки в воздухе. Возможность дозаправки больших экранопланов на воде, например, с танкера, вероятно, не проводилась, по причине приостановки работ над проектами.
 == В массовой культуре ==

Экранопланы
Амфибии	А-080-752 A-300-538 Акваглайд-2 Акваглайд-5 Аквалёт Буревестник-24 ВВА-14 Волга-2 Иволга КМ Лунь Орион-14 Орион-20 Спасатель Тунгус ЭП-15 ЭС-108 Airfish-8 Bavar 2 Kaien-3 Pelican Sea Eagle SeaRider Skimmerfoil Jörg IV Transaquatis T15 UH-18SPW UH-19XRW WSH-500 Х-114
Экранолёты	А-90 «Орлёнок» А-050 «Чайка-2» Бе-1 Бе-2500 С-90 ЭКИП ТТС-ИС
Наземного базирования	Поезд-экраноплан

КМ (экраноплан): различия между версиями

Версия от 00:10, 20 марта 2018

Содержание