Международный аэропорт имени Николы Теслы: различия между версиями

Белградский аэропорт Никола Тесла
Белградский аэропорт Никола Тесла
	серб. Аеродром Никола Тесла Београд
Тип	Акционерное общество
Листинг на бирже	BELEX: AERO
Основание	13 марта 1992
Расположение	Сербия, Белград
Ключевые фигуры	Саша Влаисавлевич (CEO); Весна Станкович-Евджевич (Председатель наблюдательного совета)
Отрасль	воздушный транспорт (МСОК: 51)
Продукция	услуги воздушного сообщения
Оборот	▲ €69,07 млн. (2016)
Операционная прибыль	▼ €25,84 млн. (2016)
Чистая прибыль	▲ €245,82 млн. (2016)
Активы	▲ €219,38 млн. (2016)
Число сотрудников	1294 (2016)
Сайт	beg.aero
	Медиафайлы на Викискладе

Международный аэропорт «Никола Тесла Белград»
Международный аэропорт «Никола Тесла Белград»
	серб. Аеродром Никола Тесла Београд
	ИАТА: BEG – ИКАО: LYBE
Информация
Вид аэропорта	гражданский
Страна	Сербия
Расположение	община Сурчин
Дата открытия	1962
Владелец	Правительство Сербии
Оператор	Aerodrom Nikola Tesla a.d.
Узловой аэропорт для	Air Serbia, Wizz Air
Высота НУМ	102
Сайт	beg.aero
Карта
	BEG
Взлётно-посадочные полосы
Статистика (2017)
Годовой пассажиропоток	5343420 (▲ 8,5%)
Годовой грузопоток	19514 (▲ 41,7%)
Взлётов/Посадок	58859
	Медиафайлы на Викискладе

Интерактивная навигация по истории

(Показать все непатрулированные изменения)

[отпатрулированная версия]

← Предыдущая правка Следующая правка →

Содержимое удалено Содержимое добавлено

ВизуальныйВики-текст

Линейный

Версия от 17:39, 19 апреля 2018

Международный аэропорт «Никола Тесла Белград» (серб. Међународни аеродром Никола Тесла Београд) (ИАТА: BEG, ИКАО: LYBE) — международный аэропорт в городе Белград, также известный под названием Белградский аэропорт (серб. Аеродром Београд / Aerodrom Beograd) или Сурчинский аэропорт (серб. Аеродром Сурчин / Aerodrom Surčin)^[4]^[5]. Своё имя получил в 2006 году в честь известного учёного и изобретателя Николы Теслы. Крупнейший и наиболее загруженный сербский аэропорт, находящийся в 18 км к западу от спального района Белграда, на территории общины Сурчин, окружённый плодородными землями географической области Срем.

Аэропорт служит хабом для крупнейшей сербской авиакомпании Air Serbia, является одним из ключевых аэродромов малобюджетной компании Wizz Air и используется также службами аэротакси Air Pink, Eagle Express и Prince Aviation. Управление аэропортом осуществляет государственная компания «Aerodrom Nikola Tesla Beograd». Аэропорт принимает рейсы из Европы (в том числе и из России). Пассажиры, заходящие на посадку с востока, видят центр Белграда (в частности, район Нови Београд и общину Чукарица). Ранее, во время плохой погоды, рейсы перенаправлялись в Ниш.

История

Первые аэродромы

В 1910 году в окрестностях Баницы был открыт первый белградский аэродром. На нём проводили свои лётные испытания пионеры сербской авиации: Симон, Маслеников, Видмар и Чермак. В 1912 году для нужд ВВС Сербии был построен деревянный ангар: в то время ВВС Сербии участвовали в войне против Турции. В 1914 году аэродром Баница стал базой для эскадрильи ВВС Сербии и роты аэростатов. После окончания войны аэродром использовался воздушной почтой по маршрутам Нови-Сад — Белград — Ниш — Скопье и Белград — Сараево — Мостар^[6]. В 1911 году был открыт ещё один аэродром в нижней части Калемегданской крепости, где сейчас располагается Белградский планетариум^[6].

Аэродром в Панчево

В 1923 году в Панчево, к северо-востоку от Белграда, начал работу новый аэродром. Тогда же авиакомпания CFRNA открыла международные рейсы Париж — Стамбул, проходившие через Белград. В том же году на аэродроме началась работа воздушной почты. Также его использовала Академия ВВС Королевства сербов, хорватов и словенцев. После второй мировой войны аэродром перешёл во владение ВВС Югославии, а затем к компании УТВА после того, как её штаб-квартира переехала из Земуна в Панчево^[6].

Аэродром в Дойно-Поле (Новый Белград)

В связи с тем, что Панчево находилось достаточно далеко от Белграда, а через Дунай нужно было переправляться, власти Королевства сербов, хорватов и словенцев решили построить новый аэродром, который находился бы ближе к городу. Планировалось разместить его на берегу реки Сава, где сейчас находится район Нови-Београд (Новый Белград). 25 марта 1927 года Белградский международный аэропорт, также известный как Аэропорт Дойно-Поле. С февраля 1928 года регулярные рейсы стали совершать самолёты региональной компании Aeroput. Аэропорт включал в себя четыре длинных взлётно-посадочных полосы длиной от 1100 до 2900 м. Сербский учёный Милутин Миланкович разработал проект железобетонного ангара аэропорта. Современный терминал был открыт в 1931 году, а в 1936 году были установлены посадочные огни, использовавшиеся при плохой видимости^[6].

В довоенные годы этот аэродром использовался в качестве контрольной точки для многих авиагонок, в том числе для Африканской авиагонки Шлезингера^[7]. Здесь производили посадку и взлетали самолёты ведущих авиакомпаний Aeroput, Air France, Deutsche Luft Hansa, KLM, Imperial Airways и авиакомпаний Италии, Австрии, Венгрии, Румынии и Польши. В апреле 1941 года немцы оккупировали Югославию и заняли аэродром, сделав его базой люфтваффе. В 1944 году аэродром подвергся бомбардировкам со стороны западных союзников, а во время штурма Белграда советскими войсками немцы взорвали сохранившиеся здания. В октябре 1944 года аэродром всё же был восстановлен советскими и югославскими усилиями, а до конца войны использовался СССР и Югославией для снабжения и обслуживания авиации^[6].

С конца 1945 года с аэродрома стали взлетать гражданские и грузовые самолёты югославских ВВС. В начале 1947 года авиакомпании Jat Airways и JUSTA стали совершать региональные и международные рейсы, пользуясь аэродромом Белграда, а с 1948 года возобновились регулярные рейсы стран Западной Европы в Белград^[6]. В связи с ростом траффика и началом новой эры перевозки пассажиров потребовалось расширить гражданский аэропорт, а в то же время был предоставлен план по строительству нового округа Белграда — Нови-Београд — на месте аэропорта. Государственные служащие решили возвести новый аэропорт к западу от Белграда, на территории общины Сурчин, около её одноимённого центра. Последний рейс из старого аэропорта был совершён в 1964 году^[8].

Аэропорт в Сурчине

Местом строительства нового аэропорта стало Сурчинское плато в 15 км от центра Белграда^[8]. Благодаря особому видению разработчиков проекта удалось выполнить два условия для развития аэропорта: место строительства идеально подходило по навигационным, метеорологическим, строительным, техническим и транспортным требованиям, а также были все условия для длительного обслуживания аэропорта. С апреля 1958 года по 28 апреля 1962 года велось строительство, и в день окончания строительства Президент СФРЮ Иосип Броз Тито провёл торжественное открытие аэропорта^[8]. Была построена взлётно-посадочная полоса протяжённостью 3000 м с параллельной дорогой для такси и бетонными перронами для 16 самолётов. Площадь пассажирского терминала составила 8 тысяч м². Были также построены склады для грузов, технический блок с диспетчерской башней и вспомогательными зданиями. Установка современного навигационного оборудования помогла аэропорту выполнить все требования ИКАО и получить от него высшую классификацию^[9].

Терминал 1
Терминал 1, зона регистрации
Терминал 2
Терминал 2, зона регистрации

Примечания

↑ Belgrade Nikola Tesla Airport – Basic Company Data www.beg.aero (англ.) (серб.)
↑ ¹ ² БИЛАНС УСПЕХА (2016) - Aerodrom Nikola Tesla (серб.). apr.gov.rs. Дата обращения: 6 января 2018.
↑ ¹ ² БИЛАНС СТАЊА (2016) - Aerodrom Nikola Tesla (серб.). apr.gov.rs. Дата обращения: 6 января 2018.
↑ Official website (серб.). Дата обращения: 11 апреля 2007.
↑ EAD Basic
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Belgrade Nikola Tesla Airport. History: International Belgrade Airport (1927) (неопр.). Дата обращения: 24 июля 2007. Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года.
↑ England to Africa at The Mercury, 21 September 1936
↑ ¹ ² ³ Nikolić, Jovan Svi Beogradski aerodromi (серб.). Glas javnosti (8 мая 2007). Дата обращения: 24 июля 2007.
↑ Belgrade Nikola Tesla Airport. History: Belgrade Surcin (1962) (неопр.) (недоступная ссылка — история). Дата обращения: 4 апреля 2007.

Ссылки

Официальный сайт (серб.)

Шаблон:Достопримечательности Белграда

[ReferenceA-1] Belgrade Nikola Tesla Airport – Basic Company Data www.beg.aero (англ.) (серб.)

[report2016-2] ¹ ² БИЛАНС УСПЕХА (2016) - Aerodrom Nikola Tesla (серб.). apr.gov.rs. Дата обращения: 6 января 2018.

[ass2016-3] ¹ ² БИЛАНС СТАЊА (2016) - Aerodrom Nikola Tesla (серб.). apr.gov.rs. Дата обращения: 6 января 2018.

[BEG-4] Official website (серб.). Дата обращения: 11 апреля 2007.

[AIP-5] EAD Basic

[History1-6] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Belgrade Nikola Tesla Airport. History: International Belgrade Airport (1927) (неопр.). Дата обращения: 24 июля 2007. Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года.

[7] England to Africa at The Mercury, 21 September 1936

[GlasJ-8] ¹ ² ³ Nikolić, Jovan Svi Beogradski aerodromi (серб.). Glas javnosti (8 мая 2007). Дата обращения: 24 июля 2007.

[9] Belgrade Nikola Tesla Airport. History: Belgrade Surcin (1962) (неопр.) (недоступная ссылка — история). Дата обращения: 4 апреля 2007.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

@@ Строка 86: / Строка 86: @@
 === Аэродром в Дойно-Поле (Новый Белград) ===
+В связи с тем, что Панчево находилось достаточно далеко от Белграда, а через [[Дунай]] нужно было переправляться, власти Королевства сербов, хорватов и словенцев решили построить новый аэродром, который находился бы ближе к городу. Планировалось разместить его на берегу реки [[Сава]], где сейчас находится район [[Нови-Београд]] (Новый Белград). [[25 марта]] [[1927 год]]а Белградский международный аэропорт, также известный как Аэропорт Дойно-Поле. С февраля 1928 года регулярные рейсы стали совершать самолёты региональной компании [[Aeroput]]. Аэропорт включал в себя четыре длинных взлётно-посадочных полосы длиной от 1100 до 2900 м. Сербский учёный [[Миланкович, Милутин|Милутин Миланкович]] разработал проект [[железобетон]]ного ангара аэропорта. Современный терминал был открыт в 1931 году, а в 1936 году были установлены посадочные огни, использовавшиеся при плохой видимости<ref name="History1"/>.
-{{planned}}
-<!---
-Because of the distance from Pančevo to downtown Belgrade, which at that time required crossing the [[Danube]], a decision was made to build a new airport which would be closer. The airport was planned to be built just across the river [[Sava]], in a neighborhood today known as [[Novi Beograd]]. It was opened on 25 March 1927 under the official name of Belgrade International Airport (also known as [[Airport City Belgrade#Location|Dojno polje Airport]]). From February 1928, the aircraft owned by the first local airline [[Aeroput]] started taking off from the new airport. The airport had four {{convert|1100|-|2900|m|sigfig=3}} long grass [[runway]]s. The design for a [[reinforced concrete]] [[hangar]] that was built at the airfield was made by the Serbian scientist [[Milutin Milanković]], better known for his [[Milankovitch cycles|theory of climate change]]. A modern [[airport terminal|terminal]] building was built in 1931, while the landing equipment for conditions of poor visibility was installed in 1936.<ref name="History1"/>
+В довоенные годы этот аэродром использовался в качестве контрольной точки для многих авиагонок, в том числе для Африканской авиагонки Шлезингера<ref>[http://nla.gov.au/nla.news-article30112343 England to Africa] at The Mercury, 21 September 1936</ref>. Здесь производили посадку и взлетали самолёты ведущих авиакомпаний Aeroput, [[Air France]], [[Deutsche Luft Hansa]], [[KLM]], [[Imperial Airways]] и авиакомпаний Италии, Австрии, Венгрии, Румынии и Польши. В апреле 1941 года немцы оккупировали Югославию и заняли аэродром, сделав его базой [[люфтваффе]]. В 1944 году аэродром подвергся бомбардировкам со стороны западных союзников, а во время [[Белградская операция|штурма Белграда]] советскими войсками немцы взорвали сохранившиеся здания. В октябре 1944 года аэродром всё же был восстановлен советскими и югославскими усилиями, а до конца войны использовался СССР и Югославией для снабжения и обслуживания авиации<ref name="History1"/>.
-Before World War II, Belgrade was also used as a stopover for some major air races, such as [[The Schlesinger African Air Race]].<ref>[http://nla.gov.au/nla.news-article30112343 England to Africa] at The Mercury, 21 September 1936</ref>
+С конца 1945 года с аэродрома стали взлетать гражданские и грузовые самолёты югославских ВВС. В начале 1947 года авиакомпании [[Jat Airways]] и JUSTA стали совершать региональные и международные рейсы, пользуясь аэродромом Белграда, а с 1948 года возобновились регулярные рейсы стран Западной Европы в Белград<ref name="History1"/>. В связи с ростом траффика и началом новой эры перевозки пассажиров потребовалось расширить гражданский аэропорт, а в то же время был предоставлен план по строительству нового округа Белграда — Нови-Београд — на месте аэропорта. Государственные служащие решили возвести новый аэропорт к западу от Белграда, на территории общины Сурчин, около её [[Сурчин (город)|одноимённого центра]]. Последний рейс из старого аэропорта был совершён в 1964 году<ref name="GlasJ">{{cite web|url=http://arhiva.glas-javnosti.rs/arhiva/2007/05/08/srpski/bg07050704.shtml|first=Jovan|last=Nikolić|authorlink=Glas javnosti|title=Svi Beogradski aerodromi|accessdate=24 July 2007|date=8 May 2007|publisher=Glas javnosti|language=sr}}</ref>.
-Besides Aeroput, [[Air France]], [[Deutsche Luft Hansa]], [[KLM]], [[Imperial Airways]] and airlines from Italy, Austria, Hungary, Romania and Poland also used the airport until the outbreak of the [[World War II|Second World War]]. Starting from April 1941, German occupation forces used the airport. During 1944 it was bombed by the Allies, and in October of same year the German army destroyed the remaining facilities while withdrawing from the country.<ref name="History1"/>
+=== Аэропорт в Сурчине ===
-The airport was rebuilt by October 1944 and until the end of the war was used by the Soviet Union and Yugoslavia as part of the Allied war effort.<ref name="History1"/>
-Civil transport by [[Yugoslav Air Force]] cargo planes from this airport was reinstated at the end of 1945. At the beginning of 1947 [[Jat Airways|JAT Yugoslav Airlines]] and JUSTA took over domestic and international traffic, and from 1948 Western European airlines resumed flights to Belgrade.<ref name="History1"/>
-A constant increase in traffic and the beginning of the passenger jet era called for a significant expansion of the airport. In the meantime, a plan to build a residential and business district called Novi Beograd on the location of the airport was introduced. The officials decided therefore that a new international airport should be built near the village of Surčin to the west. The last flight to depart from the old airport was early in 1964.<ref name="GlasJ">{{cite web|url=http://arhiva.glas-javnosti.rs/arhiva/2007/05/08/srpski/bg07050704.shtml|first=Jovan|last=Nikolić|authorlink=Glas javnosti|title=Svi Beogradski aerodromi|accessdate=24 July 2007|date=8 May 2007|publisher=Glas javnosti|language=Serbian}}</ref>
-===Airport in Surčin===
 [[Файл:Modernisation of Belgrade Airport in the 1960s.png|thumb|left|Строительство аэропорта в 1960-е годы]]
+{{planned}}
-The new location for the airport was on the Surčin plateau, {{cvt|15|km|mi|sigfig=1}} from Belgrade's city center.<ref name="GlasJ"/> Thanks to the original planners' vision, two conditions for the airport's development were fulfilled: a location was chosen which met the navigational, meteorological, construction, technical, and traffic requirements; and the special needs for the airport's long-term development were established. {{Citation needed|date=September 2016}}
+Местом строительства нового аэропорта стало Сурчинское плато в 15 км от центра Белграда<ref name="GlasJ"/>. Благодаря особому видению разработчиков проекта удалось выполнить два условия для развития аэропорта: место строительства идеально подходило по навигационным, метеорологическим, строительным, техническим и транспортным требованиям, а также были все условия для длительного обслуживания аэропорта. С апреля 1958 года по 28 апреля 1962 года велось строительство, и в день окончания строительства Президент СФРЮ [[Броз Тито, Иосип|Иосип Броз Тито]] провёл торжественное открытие аэропорта<ref name="GlasJ"/>. Была построена взлётно-посадочная полоса протяжённостью 3000 м с параллельной дорогой для такси и бетонными перронами для 16 самолётов. Площадь пассажирского терминала составила 8 тысяч м². Были также построены склады для грузов, технический блок с диспетчерской башней и вспомогательными зданиями. Установка современного навигационного оборудования помогла аэропорту выполнить все требования ИКАО и получить от него высшую классификацию<ref>{{cite web |url= http://www.rscg.co.me/code/navigate.php?Id=111 |author=Belgrade Nikola Tesla Airport |title=History: Belgrade Surcin (1962) |accessdate=4 April 2007|deadlink=yes}}</ref>.
+<!---
-Building of the new airport started in April 1958 and lasted until 28 April 1962, when it was officially opened by President [[Josip Broz Tito]].<ref name="GlasJ"/> During that period a {{convert|3,000|m|mi|adj=mid|-long}} runway was built, with the parallel taxiway and concrete aprons for sixteen airplanes. The passenger terminal building occupied an area of {{cvt|8,000|m2}}. Cargo storage spaces were also built, as well as a technical block with the air-traffic [[control tower]] and other accompanying facilities. Modern navigational equipment was installed, earning the airport the highest international classification according to the [[International Civil Aviation Organization]].<ref>{{cite web |url= http://www.rscg.co.me/code/navigate.php?Id=111 |author=Belgrade Nikola Tesla Airport |title=History: Belgrade Surcin (1962) |accessdate=4 April 2007 }}{{dead link|date=June 2016|bot=medic}}{{cbignore|bot=medic}}</ref>
 The airport stagnated during the 1990s after the outbreak of the [[Yugoslav wars]] and the [[United Nations]] sanctions imposed on the [[Serbia and Montenegro]]. The sanctions also included a ban on air travel. The airport had minimal passenger movement, and many facilities were in need of reparation.

Международный аэропорт имени Николы Теслы: различия между версиями

Версия от 17:39, 19 апреля 2018

Содержание