Фегервари, Николай Берталонович: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Botushka (обсуждение | вклад) м →Примечательные истории: clean up, typos fixed: учебу → учёбу |
|||
| Строка 70: | Строка 70: | ||
Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на [[ПС-84]] при перелёте в Куйбышев (со вторым пилотом М. И. Марцелюком). |
Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на [[ПС-84]] при перелёте в Куйбышев (со вторым пилотом М. И. Марцелюком). |
||
Самолет разбился в 16:20 в районе села [[Голодяевка]] |
Самолет разбился в 16:20 в районе села [[Дубровка (Николаевский район)|Голодяевка]] Ульяновской области, в 25 км от [[Кузнецк (Пензенская область)|Кузнецка]] Пензенской области. Погибли все 24 человека, в том числе генерал [[Акимов, Степан Дмитриевич|С. Д. Акимов]] и авиаконструктор [[Таиров, Всеволод Константинович|В. К. Таиров]]. |
||
Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолета ПС-84 №1841608». Как оказалось, самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников [[Народный комиссариат авиационной промышленности|Народного комиссариата авиационной промышленности]] и налаживания производства на новом месте<ref>{{статья|автор=Маслов М. А.|заглавие=Забытый первенец|издание=Авиация и время|тип=Журнал|место={{К.}}|издательство=Аэрохобби|год=1997|номер=1|страницы=35–36|isbn=}}</ref>. |
Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолета ПС-84 №1841608». Как оказалось, самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников [[Народный комиссариат авиационной промышленности|Народного комиссариата авиационной промышленности]] и налаживания производства на новом месте<ref>{{статья|автор=Маслов М. А.|заглавие=Забытый первенец|издание=Авиация и время|тип=Журнал|место={{К.}}|издательство=Аэрохобби|год=1997|номер=1|страницы=35–36|isbn=}}</ref>. |
||
| Строка 76: | Строка 76: | ||
В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель, как ОКО-6 Таирова, на противоборствующей стороне<ref>{{статья|автор=Денисов С.|заглавие=Прерванное счастливое детство|оригинал=|ссылка=http://gazetakoroleva.ru/?number=2008097&&st=516|автор издания=|издание=Калининградская правда|тип=газета города Королёва Московской области|место=Королёв|издательство=|год=2008|выпуск=28 августа|номер=97 (17373)}}</ref>. |
В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель, как ОКО-6 Таирова, на противоборствующей стороне<ref>{{статья|автор=Денисов С.|заглавие=Прерванное счастливое детство|оригинал=|ссылка=http://gazetakoroleva.ru/?number=2008097&&st=516|автор издания=|издание=Калининградская правда|тип=газета города Королёва Московской области|место=Королёв|издательство=|год=2008|выпуск=28 августа|номер=97 (17373)}}</ref>. |
||
Николай Фегервари был похоронен в посёлке [[Белое Озеро (Николаевский район)|Белое Озеро]] [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевского района]] |
Николай Фегервари был похоронен в посёлке [[Белое Озеро (Николаевский район)|Белое Озеро]] [[Николаевский район (Ульяновская область)|Николаевского района]] Ульяновской области. |
||
== Деятельность как лётчика-испытателя == |
== Деятельность как лётчика-испытателя == |
||
Версия от 17:06, 13 мая 2018
| Николай Берталонович Фегервари | |
|---|---|
 Н. Б. Фегервари в форме капитана РККА | |
| Дата рождения | 3 января 1903 |
| Место рождения | Прессбург |
| Дата смерти | 29 октября 1941 (38 лет) |
| Место смерти | с. Голодяевка[1], Николаевский район, Пензенская область |
| Род деятельности | лётчик-испытатель |
| Принадлежность |
 Австро-Венгрия →  Венгерская СР →  СССР |
| Род войск |
 ВВС |
| Годы службы | 1922 — 1941 |
| Звание |
 |
| Командовал | ВВС ЗабВО |
| Связи |
Елена Григорьевна Фегервари (жена) Борис Николаевич Фегервари (сын) |
Николай Берталонович Фегервари (венг. Fehérvári Miklós; 3 января 1903, Братислава — 29 октября 1941, Голодяевка, Пензенская область) — венгерский революционер и политзаключённый, ставший известным советским лётчиком-испытателем, подполковником (1940), командующим ВВС Забайкальского военного округа (до 1938 года). В качестве пилота участвовал в испытаниях советских самолётов АИР-4 и ПС-84, первого советского истребителя Ил-400, разведчика-бомбардировщика Як-4, а также истребителей И-153, МиГ-1 и МиГ-3.
Словесный портрет
Согласно словесному портрету, составленному генерал-полковником авиации Фёдором Петровичем Полыниным в его мемуарах, Николай Фегервари[2], венгр по национальности, был худощав, всегда ровен и вежлив в обращении. Небольшой акцент, с которым Фегервари произносил слова, придавал его речи особую привлекательность[3]. Долгое время жил в Москве.
Биография
Детство и юность
Николай Фегервари родился 3 января 1903 года в городе Прессбург (ныне — Братислава, Словакия). Учился в 4-классной городской школе, которую закончил в 1913 году. В 1915 окончил бюргерскую школу, после чего работал электромонтёром. В 1918 окончил профшколу.
Революционная деятельность, арест и бытность политзаключённым
В 1919 году участвовал в Венгерской революции[4] и становлении Венгерской Советской Республики[5]. Несмотря на свой юный возраст, был принят добровольцем в Венгерскую Красную Армию[6].
После вторжения в Венгрию румынских войск и падения Венгерской Советской Республики, Николай Фегервари был политзаключённым в буржуазной Венгрии[7].
Освобождение и переезд в Советский Союз
Советское правительство вызволило его из неволи путём обмена на арестованного в СССР хортистского шпиона[7]. Помог Коминтерн. Николай Фегервари и ещё несколько товарищей смогли уехать в Советский Союз. Здесь они обрели вторую родину[6].
Приняв советское гражданство, Николай Фегервари с октября 1922 года вступил в Красную Армию, поступил в летную школу, отлично окончил её, стал военным летчиком[6].
Военно-воздушная служба
В 1924 окончил Московскую высшую военную авиационную школу лётчиков, после чего служил в строевых частях ВВС.
В 1929 окончил КУКС при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского (строевой отдел).
В 1929—1930 — лётчик-инструктор Оренбургской ВАШЛ. С мая 1930 по июнь 1931 — на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС.
В сентябре 1931 за аварию самолёта был осуждён на 2 года лишения свободы условно, и с 12 сентября 1931 года отстранён от полётов. В 1931—1935 — командир отдельного отряда Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. В 1936 окончил Липецкие высшие лётно-тактические курсы.
В дальнейшем служил в строевых частях на командных должностях (командующий ВВС Забайкальского военного округа).
Был необоснованно репрессирован в феврале 1938 года. С декабря 1939 — испытывает авиатехнику на авиазаводе № 1 (г. Москва).
Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик 401-го истребительного авиационного полка (Западный фронт), лично сбил 1 самолёт противника.
Гибель
Николай Берталонович Фегервари погиб 29 октября 1941 года, выполняя дело высшей государственной важности, в авиакатастрофе на ПС-84 при перелёте в Куйбышев (со вторым пилотом М. И. Марцелюком).
Самолет разбился в 16:20 в районе села Голодяевка Ульяновской области, в 25 км от Кузнецка Пензенской области. Погибли все 24 человека, в том числе генерал С. Д. Акимов и авиаконструктор В. К. Таиров.
Обстоятельства авиакатастрофы долгое время были засекречены. Ситуация прояснилась в 1986 году, когда было рассекречено «Дело о катастрофе самолета ПС-84 №1841608». Как оказалось, самолёт вылетел из Москвы в Куйбышев 29 октября 1941 года с целью эвакуации сотрудников Народного комиссариата авиационной промышленности и налаживания производства на новом месте[8].
В военной суматохе тех лет причину катастрофы раскрыть не удалось. Возможно, это была вражеская диверсия, так как Германии не нужен был такой истребитель, как ОКО-6 Таирова, на противоборствующей стороне[9].
Николай Фегервари был похоронен в посёлке Белое Озеро Николаевского района Ульяновской области.
Деятельность как лётчика-испытателя
В июле 1935 года, вместе с лётчиком М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари испытывал новый самолёт-разведчик АИР-4 разработанный конструкторским бюро Яковлева. Самолёт испытывался для изучения возможности применения эффекта прозрачности для обеспечения невидимости — вся полотняная и фанерная обшивка самолета была полностью заменена целлоновой пленкой. По сути, это была первая попытка применения стелс-технологии в военной авиации. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Hа кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен[10].
Также вместе с М. П. Вахрушевым, Николай Фегервари участвовал в испытаниях другого самолёта-невидимки — прозрачного самолёта (ПС) конструкции С. Г. Козлова. Испытания проходили 28 июля 1935 года в Липицах[11].
С декабря 1939 Фегервари работал лётчиком-испытателем военной приёмки авиазавода № 1 в Москве, где испытывал серийные И-153 (1939—1941), Як-4 (1940), МиГ-1 и МиГ-3 (1941)[12].
В период с 14 по 20 августа 1941 года на испытательной стации завода № 1 проверялось применение на МиГе двух подвесных сбрасываемых картонных бензобаков емкостью по 100 литров каждый. Лётчики Н. Б. Фегервари и В. Н. Савкин оценивали работу бензосистемы в воздухе, прочность крепления баков и надежность сброса после выработки горючего. Разработанная для МиГ-3 заводом № 4150 конструкция оказалась удачной, позволяя истребителю выполнять виражи, боевые развороты и другие фигуры без значительных перегрузок, обеспечивая бесперебойное питание мотора топливом[13].
В своих мемуарах Николая Фегервари вспоминают его совыпускник, ветеран рабочего движения, Герой Социалистического Труда Народной Республики Болгарии Христо Паков[5] и Член Союза писателей СССР, знаменитый лётчик-испытатель Игорь Шелест в эпизоде об испытаниях первого советского истребителя Ил-400, в частности вспоминает диалог лётчиков Николая Фегервари и Леонида Минова (будущий организатор первого в истории парашютного десанта) с К. К. Арцеуловым, когда последний, перед полётами оценил шансы испытателей: «Либо всей ватагой пить пиво на «Стрелку», либо… собирайте деньги на венок»[14].
Примечательные истории
О персоне Николая Берталоновича Фегервари повествует следующая история из воспоминаний генерал-полковника авиации Ф. П. Полынина. Однажды в начале 1930-х в авиалагере под Серпуховом у деревни Липецы к Фегервари подошла миловидная молодая женщина и чуть не со слезами на глазах стала умолять:
— Ну, научите меня летать. Ну, пожалуйста…
— Не могу я этого сделать, уважаемая. Не могу. Авиация боевая, а вы хотите, чтобы я посадил в самолёт женщину, — отбивался от неё Фегервари.
— Я всё это понимаю, — не унималась она. — Но сделайте исключение, прошу вас.
— Ну что мне с вами делать? Узнает начальство — не сдобровать…
В конце концов, командир отряда сдался и разрешил после основных полетов провезти её на По-2. Эта история наглядно демонстрирует мужество Николая Фегервари, как человека и начальника, прежде всего. Будучи уже однажды судим, и рискуя в случае неудачи надолго отправиться за решётку, он позволяет женщине сесть за штурвал.
Она оказалась на редкость способной, быстро переняла приёмы управления самолётом, уверенно взлетала и садилась. Вскоре её выпустили самостоятельно и порекомендовали продолжить учёбу в одном из подразделений Гражданского воздушного флота. Этой женщиной была ныне всем известная лётчица Валентина Гризодубова[3].
Позже, в годы Великой Отечественной войны, после его гибели, Валентина Гризодубова уже будучи опытной женщиной-пилотом — командиром авиационного полка, по просьбе супруги Николая Берталоновича, взяла к себе в полк его сына — несовершеннолетнего Бориса Фегервари. В составе 101-го авиаполка, служа мотористом в лётно-подъёмном составе, Фегервари-младший прошёл всю войну, готовя самолёты к боевым вылетам[7].
Память
Именем Николая Фегервари был назван Центральный аэроклуб Венгерской Народной Республики[6].
Ссылки
- [1] по:
- Биография, составленная А. А. Симоновым
Примечания
- ↑ ныне — с. Дубровка, Николаевский район, Ульяновская область
- ↑ Ф. П. Полынин называет его Фегерваре
- ↑ 1 2 Полынин Ф. П. Боевые маршруты. — с портр. и илл. (Военные мемуары). — М.: Воениздат, 1972. — С. 20. — 392 с.
- ↑ Марин, Георги. Български авиатори и авиационни специалисти интернационалисти (болг.) // Инст. за воен. история — ГШ — МНО Военноисторически сборник : Военноистор. библ.. — София: Военно-историческа комисия при Щаба на армията, 1986. — Т. 55, № 4-6. — С. 138. — ISSN 0204-4080.
- ↑ 1 2 Паков Х. Г., Иорданов Л. В небето на два континента (болг.). — София: Военное издательство, 1969. — С.79 — 160 с.
- ↑ 1 2 3 4 Рябчиков Е. Интервью с В. С. Гризодубовой о Николае Фегервари // Огонёк : Еженедельный общественно-политический и литературно-художественный журнал. — М.: Изд-во «Правда», 1984. — С. 93-94. Тираж — 1 млн. 685 тыс. экз. — ISSN 0131-0097.
- ↑ 1 2 3 Верхозин А. М. Всему своё начало // Самолёты летят к партизанам (Записки начальника штаба). — с илл. — М.: Политиздат, 1964. — С. 44,45. — 207 с. — 195 тыс. экз.
- ↑ Маслов М. А. Забытый первенец // Авиация и время : Журнал. — Киев: Аэрохобби, 1997. — № 1. — С. 35–36.
- ↑ Денисов С. Прерванное счастливое детство // Калининградская правда : газета города Королёва Московской области. — Королёв, 2008. — Вып. 28 августа, № 97 (17373).
- ↑ Салимгареев А. Комментарии к испытаниям самолёта АИР-4 (ПС). Антология Як. Архивировано 7 мая 2012 года.
- ↑ Орлов М. Невидимый значит прозрачный! // Стелсы тридцатых (ч.2) (Статья). История авиации ; Авиаархив, выпуск № 1. — Прозрачный самолет С. Г. Козлова.
- ↑ Симонов А. А. Фегервари Николай Берталонович (Биография). Энциклопедия испытателей (8 мая 2010). — Испытателям аэрокосмической техники посвящается. Архивировано 7 мая 2012 года.
- ↑ РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 1432. Л. 311 цитируется по статье: Миги на испытаниях. Архивировано 7 мая 2012 года.
- ↑ Шелест И. И. Испытатель первого истребителя // С крыла на крыло. — М.: Мол. Гвардия, 1969. — С. 299. — 494 с.