Калининградский трамвай

Калининградский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Калининград
Дата открытия	26 мая 1881 (конка) 31 мая 1895 (электрический трамвай)
Эксплуатант	МКП «Калининград-ГорТранс»
Сайт	mkpkaliningrad-gortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	1▼
Длина сети	46,34 (в двухпутном исчислении)
Длина конт. сети в период макс. развития	102.8
Длина маршрутов	10,8
Подвижной состав
Число вагонов	25▼
Число вагонов в период макс. развития	216
Основные типы ПС	Татра Т4, Татра КТ4, Düwag, Pesa Swing
Число депо	1
Кол-во депо в период макс. развития	3
Технические данные
Ширина колеи	1000 мм
Стоимость проезда	Взрослый — 20₽, школьный — 15₽
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Калининградский трамвай — самая западная трамвайная система России, единственная действующая трамвайная система Калининградской области. Является самой старой трамвайной системой на территории современной России (действует с 1895 года). Калининградский трамвай — одна из трёх сохранившихся трамвайных систем России с метровой колеёй (ещё — в Пятигорске и Евпатории).

В течение долгого времени трамвай являлся важной частью городского транспорта Калининграда, однако в последние годы его значение падает, так как администрация Калининграда проводит политику ликвидации трамвайных маршрутов в связи с тем, что лоббируются интересы маршрутных такси и депутатов-владельцев автобусных фирм, а ликвидированные линии в перспективе планируется заменить троллейбусами. Но на практике замена на троллейбусы произошла лишь на улице Горького. Во всех остальных случаях (улицы Суворова, Невского, Киевская, Гагарина, Маршала Борзова и др.) троллейбусы вместо трамваев так и не были запущены.

История

Конка

Конка у подножия Кенигсбергского замка

Предшественником электрического трамвая в Кёнигсберге была конка, первый маршрут которой начал действовать 26 мая 1881 года. Конка быстро развивалась, к первому маршруту прибавлялись новые. Конку строили и эксплуатировали акционерные общества.

К 1895 году в Кёнигсберге было уже пять маршрутов конки:

• Форштадт — Штайндаммские ворота;
• Кроненштрассе — Резаштрассе (ныне проспект Калинина — улица Сергеева);
• Королевские ворота — Восточный вокзал (ныне улица Гагарина — Полоцкая улица);
• Штайндаммские ворота — Хинтерроссгартен (ныне площадь Победы — Клиническая улица);
• Постштрассе — Юльхенталь (ныне улица Шевченко — Центральный парк культуры и отдыха).

Электрический трамвай (довоенный период)

Открытие движения электрического трамвая в Кёнигсберге состоялось 31 мая 1895 года. Первый его маршрут проходил от Пиллаусского вокзала (не сохранился, располагался в районе нынешней Мариупольской улицы) до тогдашнего Нового рынка (в районе универсама «Московский»).

Конка продолжала развиваться и после открытия электрического трамвая. К 1900 году в дополнение к уже имеющимся было открыто ещё два маршрута конки:

• Восточный вокзал — Кальтхоф;
• центр города — Хуфен.

Вот как описывал кёнигсбергские конки в своих путевых заметках известный английский писатель Джером К. Джером:

«Но больше всего удивляют здесь путешественника… конки. Огромные, чистые, длинные вагоны несутся по улицам со скоростью десять миль в час, огибая углы как ошалелые. В них ездят все за исключением офицеров, которым это не разрешено: и носильщики с вещами, и разодетые дамы, отправляющиеся на бал, — все едут вместе. Конка внушает большое почтение: все на улицах спешат дать ей дорогу. Если вы зазеваетесь и попадете под блестящие вагоны, но случайно останетесь живы, то вас, поднявши, немедленно оштрафуют за недостаток почтительности…»

Однако история конки подходила к концу. Она прекратила своё существование в июне 1901 года, когда все линии в пределах городской черты (за исключением некоторых маршрутов в Хуфене) были проданы муниципалитету. Последний раз влекомый лошадьми вагончик проехал по кёнигсбергским улицам 30 октября 1901 года.

Конка имела ширину колеи 1435 мм, в ходе электрификации она перешивалась на 1000 мм.

К 1899 году в городе было уже четыре маршрута электрического трамвая, в 1902 году их стало восемь, в 1904 — одиннадцать, а к 1937 году количество трамвайных маршрутов достигло пятнадцати. Каждый маршрут имел свой цвет.

Движение трамваев начиналось в шесть часов двадцать минут утра и заканчивалось в полдвенадцатого ночи.

Послевоенный период истории трамвая

Трамваи на Московском проспекте

Трамвай маршрута № 9 проезжает через Бранденбургские ворота. Движение трамваев по этой линии было закрыто в начале 2010 года.

В январе 1945 года в связи с военными действиями трамвайное движение в Кёнигсберге прекратилось. Трамвайное хозяйство сильно пострадало от бомбёжек и штурма города: из пяти тяговых подстанций четыре были уничтожены, погибли многие вагоны. Однако, советские власти почти сразу занялись возрождением трамвая. Трамвай возобновил работу 7 ноября 1946 года. Тогда на маршрутах использовалось 129 восстановленных трамваев (в 1939 году в Кёнигсберге был 251 трамвай).

В отличие от многих других городов России, в Калининграде трамвай пережил экономический кризис девяностых годов XX века практически без потерь. Не было закрыто ни одного маршрута, подвижной состав хотя и не обновлялся, но старые трамваи проходили капитальный ремонт. Однако с начала первого десятилетия XXI века трамвай в Калининграде стали планомерно убирать с улиц. В то же время на некоторых участках проводится капитальный ремонт трамвайных путей. Генплан Калининграда предусматривает развитие трамвая в будущем. Таким образом, будущее калининградского трамвая неоднозначно.

С 2001 года начался процесс сокращения трамвайной сети. В этом году был закрыт участок трамвайной линии по улице Суворова между Камской и Транспортной улицами. 24 февраля 2004 года было закрыто трамвайное движение по проспекту Победы от улицы Радищева до Менделеева (маршрут № 1). В 2005 году была ликвидирована трамвайная линия по улице Александра Невского (маршрут № 8), в 2006 — по Советскому проспекту от улицы Яналова и улица Маршала Борзова.

В 2008 году было проведено снятие трамвайных путей на улицах Фрунзе и Гагарина (часть трассы маршрутов № 4 и 9). Работы по демонтажу трамвайных путей на ул. Гагарина начались 19 августа.

Трамвайная сеть была в очередной раз сокращена в сентябре 2008 года: маршрут № 2 был ограничен до Южного вокзала, № 8 — до кинотеатра «Родина». В октябре были озвучены планы ликвидации трамвайной линии по улице Тельмана (часть трассы маршрута № 1). В то же время по заявлениям начальника Трамвайно-троллейбусного управления, полная ликвидация трамвая в Калининграде не планируется. Наоборот, планируется развитие и реконструкция оставшейся сети. Трамвайные рельсы и контактная сеть на улице Киевской (на участке между улицей Инженерной и путепроводом через железную дорогу) были окончательно демонтированы в ходе капитально ремонта улицы в конце сентября — октябре 2010 года .

Cокращение 1 января 2010 года: маршруты 2, 9 были закрыты, а вагоны, которые работали на них, были переведены на оставшиеся маршруты 1, 5 и 8. Таким образом, по маршрутам 1, 5 и 8 вагоны должны проходить чаще.

В то же время, некоторые специалисты высказывали предположение о том, что уже в 2010 году трамваев в Калининграде совсем не останется. Ликвидация трамвайных линий объясняется их нерентабельностью и проблемами с подвижным составом нестандартной колеи. При этом опыт Пятигорска с такой же трамвайной колеёй не рассматривался..

По заявлениям сити-менеджера Феликса Лапина, сделанными 6 марта 2010 года, планируется снятие трамвайной линии по проспекту Победы от Центрального парка до кольца маршрутов № 1 и 4. За счёт снятия трамвайных путей планируется расширить проезжую часть проспекта, что, по мнению Лапина, поможет решить проблему пробок на пересечении проспекта с улицей Радищева.

Тем не менее с июля до декабря в 2010 году производилась замена трамвайного полотна на Московском проспекте и на улице 9-го Апреля, где проходят самые популярные маршруты № 3 и № 5. Там же и Второй эстакадный мост с троллейбусной линией (движение городского общественного транспорта пока не открыто).

Но трамвай маршрута № 1 ликвидирован: и заменен на автобус 09.07.2012. Рельсы на повороте с улицы Черняховского на Пролетарскую и обратно были сняты.В то же время, несмотря на отмену регулярного маршрута, было принято решение не демонтировать трамвайные пути по улице Тельмана. По заявлению мэра города Александра Ярошука, трамвайная линия по улице Тельмана будет использоваться для экскурсионных трамваев.

Маршрутная сеть

В настоящее время в городе остался только один трамвайный маршрут.

Маршрутная схема

Условные обозначения Улица Бассейная Проспект Мира Каштановая Аллея Улица Коммунальная Улица Красная Улица Космонавта Леонова Улица Яналова Улица Нарвская Улица Кирова КГТУ Ответвление на проспект Мира Перекресток Ленинский пр. и ул. Черняховского Площадь Победы (Улица Черняховского) Центральный рынок Улица Пролетарская Площадь Маршала Василевского Областная больница Улица 9 Апреля Перекресток ул. Фрунзе и ул. 9 апреля Универсам Московский р. Новая Преголя Рыбная деревня Набережная Ветеранов р. Старая Преголя Перекресток Большая Песочная ул. и ул. Дзержинского Улица Дзержинского Улица Аллея Смелых ЖБИ-2 Мясокомбинат

Действующие маршруты
№	Маршрут
5	Бассейная ул. — Фестивальная аллея — Советский пр. — пл. Победы — Ленинский пр. — ул. Шевченко — Дом Быта — ул. 9-го Апреля — ул. Черняховского — пл. Победы — Советский пр. — Фестивальная аллея — Бассейная ул.
Экскурсионные маршруты
№	Маршрут
-	Южный вокзал — Ленинский просп — гостиница Калининград — пл. Победы — ул. Черняховского — ул. 9-го Апреля — Московский просп. — Октябрьская ул. — ул. Багратиона — Ленинский просп. — Южный вокзал
Закрытые маршруты
№	Маршрут	Закрытие
1	Станция Октябрьская (просп. Победы) — просп. Мира — пл. Победы — ул. Черняховского — Пролетарская ул. — ул. Тельмана	09.07.2012
2	Южный вокзал — Бассейная ул. (ранее ходил до завода «Янтарь», затем - до ПКиО им. Гагарина)	январь 2010 г.
2к	Завод «Янтарь» — кинотеатр «Родина»	в 90-х годах
3	Завод «Янтарь» — пл. Победы — Дом быта — Киевская ул. — завод «Янтарь» (в 2004 г., другой вариант движения — кинотеатр «Родина» — Центральный парк)	в 2010 г.
3	Бассейная ул. — Фестивальная аллея — Советский просп. — пл. Победы — ул. Черняховского — ул. 9-го Апреля — Московский просп. — Октябрьская ул. — ул. Багратиона — Ленинский просп. — Южный вокзал	25.06.2015
4	станция Октябрьская — Южный вокзал (ранее ходил до ул. Гагарина)	в 2009 г.
6	Бассейная ул. — пл. Победы — Зелёная ул.	в 2006 г.
7	Завод «Янтарь» — кинотеатр «Родина» — аллея Смелых — Мясокомбинат	в 1999 г.
8	Южный вокзал — ул. Тельмана (ранее ПКиО им. Гагарина, затем - до кинотеатра "Родина")	21.03.2010
9	Завод «Янтарь» — Дом быта (ранее ходил до ул. Гагарина)	январь 2010 г.
10	Зелёная ул. — Дом быта — Южный вокзал	в 2002 г.

Длина их совместного участка 9,02 км. Длина участка пути, где ходит только 3 маршрут, 1,77 км. Длина участка пути, где ходит только 5 маршрут, 1,69 км. Длина указана в однопутном исчислении. Длина неиспользуемого участка пути в двухпутном исчислении составляет 21,38 км Общая длина электрифицированного участка пути (за территорией депо) в двухпутном исчислении составляет 46,34 км.

Депо

Единственное депо расположено за Южным вокзалом, по адресу Киевская ул., д. 4. Также здесь - "Трамвайное депо", - автобусная и троллейбусная остановка.

Подвижной состав

Действующий

Действующий подвижной состав
Фото	Модель		Год постройки	Количество		Примечание
	Tatra T4D		1979	1	-	Был куплен б/у в Галле в 1997 году.
	Tatra KT4D		1979-1983	10	-	Были закуплены б/у в Котбусе в 1999 году.
	Tatra KT4SU		1988-1994	25	-
	Pesa 121NaK		2012	1		В конце 2012 года были озвучены планы по обновлению подвижного состава трамвая. В качестве производителя была выбрана польская фирма PESA. 7 октября 2012 года на площади Победы был продемонстрирован трамвай, аналогичный тем, которые планирует закупить Калининград. Первый трамвай этой серии вышел на маршрут № 5 28 декабря 2012 года [2].

Экскурсионный подвижной состав
Фото	Модель		Год постройки	Количество	Примечание
	Duewag GT6		1963	1	Вагон закуплен б/у в 1995. Ввод в эксплуатацию с пассажирами в Калининграде 9 сентября 1996 г. Последний день работы на линии в качестве пассажирского вагона 23 декабря 1998 г. с 13 сентября 2009 г. полностью технически исправный вагон.

Служебный подвижной состав
Фото	Модель		Год постройки	Количество	Примечание
	Gotha T57		1960	1	Снегоочиститель на базе вагона Т57 построен в Калининградском вагонзаводе в 70-х годах.
	Tatra T4SU		1972	1	Лаборатория контактной сети.
	Tatra T4SU		1976	1	Поливомоечный с желобоочистительным прицепом.
	Tatra T4D		1978	1	Был куплен б/у в Галле в 1998 году. До 2012 был пассажирским вагоном. После — буксир на территории депо.
	Tatra T4SU		1979	1	Вагон для обслуживания рельсового хозяйства.

В настоящее время в Калининграде используются исключительно «Татры» (KT4SU, KT4D, T4D). Большинство этих трамваев были поставлены в город ещё в советские времена, однако позднее бывшие в употреблении «Татры» закупались в бывшей Восточной Германии.

Трамваи Татра производил завод Татра, ЧКД Прага-Смихов, Чехословакия.

С 9 января 2013 Pesa регулярно ходит по 5 маршруту. Если опытная эксплуатация первого трамвая PESA будет признана успешной, планируется закупка ещё десяти трамваев этого типа. С февраля 2015 ходил по особому маршруту Бассейная ул. — Южный вокзал — Мясокомбинат, из-за ограничения по весу на деревянном мосте. В данный момент единственный новый трамвай стоит в депо, из-за введения новой временной схемы проезда на Южном вокзале.

Исторический

В довоенном Кёнигсберге использовались трамвайные вагоны местного, кёнигсбергского, производства. Их выпускал завод «Штайнфурт». На трамваях устанавливались моторы (мощностью шестьдесят киловатт) и другое электрооборудование фирмы «Сименс». Эти вагоны использовались и после войны. Позднее их заменили трамваями восточногерманского производства.

В 1995 году в Маннгейме (Германия) было закуплено два шестиосных трамвая Duewag GT6 1963 и 1965 годов выпуска, № 443 и 442. Трамвай № 443 проработал до весны 1999 года, пока не кончились запчасти, источником которых служил трамвай № 442 (который перестал работать ещё раньше). Спустя 10 лет трамвай № 443 был восстановлен. Что касается «татр», то из эксплуатации выведены все линейные вагоны T4SU.

Пантографы калининградского трамвая

В конце 1980-х годов в Калининграде, в основном, эксплуатировались татровские пантографы, а также пантографы, внешне похожие на пантографы КТМ, но производимые в калининградском трамвайном депо в виду дефицита токоприёмников. Однако, эксперимент был не очень удачный, так как такие пантографы были неустойчивы, подвергались сильной раскачке, иногда просто слетали с контактного провода, в связи с чем решили соединить два разнотипных токоприемника в один трехрожковый. В результате получилась оригинальная конструкция, в которой передняя часть — татровская, а задняя — собственного изготовления. Эта конструкция прочно прижилась в Калининграде по причине простоты, лёгкости, а, главное, хорошему токосъёму. И более того, такой пантограф стал визитной карточкой (почти брендом) калининградского трамвая.

См. также

• Калининградский троллейбус
• Калининградский автобус

Ссылки

• Описание всех трамвайных вагонов Калининграда с фотографиями
• Схемы маршрутов трамвая и троллейбуса Калининграда за разные годы
• Калининградский трамвай в фотографиях Ааре Оландера
• Кёнигсбергский трамвай
• Трамвай без рельсов // «Российская газета» — Запад России № 4775 от 17 октября 2008 г.
• Калининградский трамвай: убрать нельзя оставить? // «Авторынок Калининграда», № 49 от 9 декабря 2008 г.
• Видеорепортаж о состоянии подвижного состава и планах реконструкции трамвайных линий города.(НТРК Каскад 05.02.2009).
• Репортаж об объединении МКП ТТП и МКП ПАТП // Россия Калининград 24.04.2009