49°02′56″ с. ш. 43°56′34″ в. д.HGЯO

Волго-Дон 2: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 0, отмечено мёртвыми — 2. #IABot (v2.0beta)
Строка 41: Строка 41:


== Одноимённый проект ==
== Одноимённый проект ==
В 2000-х годах название ''Волго-дон 2'' (также в форме ''Волгодон-2'') чаще используют по отношению к другому активно обсуждаемому проекту: строительству второй нитки Волго-Донского судоходного канала<ref>[http://www.rzd-partner.ru/comments/2007/07/30/308422.html «Волго-Дон-2 или „Евразия“?»] РЖД-Партнер, 30.07.2007</ref><ref>[http://www.stroysmi.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=1033&Itemid=55 «Медведев не исключает возможности реализации проекта Волгодон-2»], 05.02.2008</ref>.
В 2000-х годах название ''Волго-дон 2'' (также в форме ''Волгодон-2'') чаще используют по отношению к другому активно обсуждаемому проекту: строительству второй нитки Волго-Донского судоходного канала<ref>[http://www.rzd-partner.ru/comments/2007/07/30/308422.html «Волго-Дон-2 или „Евразия“?»]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2018 |bot=InternetArchiveBot }} РЖД-Партнер, 30.07.2007</ref><ref>[http://www.stroysmi.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=1033&Itemid=55 «Медведев не исключает возможности реализации проекта Волгодон-2»], 05.02.2008</ref>.


С точки зрения экологической безопасности, строительство второй нитки Волго-Донского канала рискованно. Увеличение количества судов, в том числе танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты из Каспийского моря в Азово-Черноморский бассейн, предполагает риск дополнительного загрязнения Волги и Дона, являющихся основными источниками питьевой воды для Ростова, Волгограда и других городов Юга России. Под удар будут поставлены заповедные территории Нижней Волги (дельта Волги), непоправимый ущерб будет нанесен большинству видов рыб Северного Каспия, нерестящихся в Волге. В случае аварии (независимо от причин) танкера грузоподъемностью 3 тыс. тонн с разливом нефти, например, в районе Волгограда, всему низовью Волги и её дельте с заповедными районами будет нанесен катастрофический ущерб. То же самое может произойти и с низовьями Дона<ref>[http://www.elista.org/elista/predstaviteli-rk-prinyali-uchastie-v-zasedanii-komiteta-tpp-rf-po-prirodopolzovaniyu-i-eko-4.html «Представители РК приняли участие в заседании Комитета ТПП РФ по природопользованию и экологии»] 25.22.2009</ref>.
С точки зрения экологической безопасности, строительство второй нитки Волго-Донского канала рискованно. Увеличение количества судов, в том числе танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты из Каспийского моря в Азово-Черноморский бассейн, предполагает риск дополнительного загрязнения Волги и Дона, являющихся основными источниками питьевой воды для Ростова, Волгограда и других городов Юга России. Под удар будут поставлены заповедные территории Нижней Волги (дельта Волги), непоправимый ущерб будет нанесен большинству видов рыб Северного Каспия, нерестящихся в Волге. В случае аварии (независимо от причин) танкера грузоподъемностью 3 тыс. тонн с разливом нефти, например, в районе Волгограда, всему низовью Волги и её дельте с заповедными районами будет нанесен катастрофический ущерб. То же самое может произойти и с низовьями Дона<ref>[http://www.elista.org/elista/predstaviteli-rk-prinyali-uchastie-v-zasedanii-komiteta-tpp-rf-po-prirodopolzovaniyu-i-eko-4.html «Представители РК приняли участие в заседании Комитета ТПП РФ по природопользованию и экологии»]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2018 |bot=InternetArchiveBot }} 25.22.2009</ref>.


Очень серьёзной проблемой реализации проекта строительства канала Волгодон-2 является проблема строительства Багаевского гидроузла, способного нанести непоправимый урон рыбному хозяйству Азовского моря — гидроузел в случае строительства закроет нерестовый ход на реке Дон. Другой проблемой является то, что в отличии от первого канала — второй канал пересекает сразу несколько крупных транспортных путей, и, прежде чем построить сам канал — придётся построить как минимум пять новых мостовых переходов.
Очень серьёзной проблемой реализации проекта строительства канала Волгодон-2 является проблема строительства Багаевского гидроузла, способного нанести непоправимый урон рыбному хозяйству Азовского моря — гидроузел в случае строительства закроет нерестовый ход на реке Дон. Другой проблемой является то, что в отличии от первого канала — второй канал пересекает сразу несколько крупных транспортных путей, и, прежде чем построить сам канал — придётся построить как минимум пять новых мостовых переходов.

Версия от 01:17, 9 июня 2018

Волго-Дон 2
Канал Волго-Дон-2 в Сакарке
Канал Волго-Дон-2 в Сакарке
Расположение
Страна
Субъект РФВолгоградская область
РайонГородищенский район
Характеристика
Длина канала64 км
Водоток
ГоловаВолгоградское водохранилище
48°56′25″ с. ш. 44°38′30″ в. д.HGЯO
УстьеДон 
49°02′56″ с. ш. 43°56′34″ в. д.HGЯO
Волго-Дон 2 (Волгоградская область)
Голубая точка
Синяя точка — устье
— голова, — устье

Волго-Дон 2 (Канал Волго-Дон-II) — проект ирригационного канала, предназначенного для переброски воды из Волгоградского водохранилища (река Волга) в реку Дон.

Основной целью строительства канала являлась необходимость компенсации расхода донской воды при функционировании Волго-Донского судоходного канала, перекачиваемой с помощью насосных станций через систему водохранилищ в Волгу, и дальнейшее увеличение площади орошаемых земель в бассейне нижнего Дона.

В отличие от существующего Волго-Донского судоходного канала, начинающегося южнее Волгограда (и ниже по течению от Волжской ГЭС), Волго-Дон 2 должен был начаться от посёлка Ерзовка на Волгоградском водохранилище, выше ГЭС[1], и идти на запад через Грачи и Паньшино (недоступная ссылка)[2].

Предпосылки к строительству

Увеличение безвозвратного расхода воды для мелиорации и на промышленные нужды из Цимлянского водохранилища к 1970-м годам составило свыше 10 км³, для частичной компенсации отрицательного баланса было предложено перебросить часть воды из Волги посредством строительства 64-километрового канала, изначально предполагавшегося как составная часть системы переброски вод северных рек. После отказа от этого проекта канал решили построить как самостоятельное сооружение. Целями его создания являлось увеличение уровня воды в Цимлянском водохранилище и на нижнем Дону, что способствовало бы улучшению судоходной обстановки, частичное опреснение Азовского моря, орошение земель Волго-Донского междуречья. Также отъём воды из Волги по замыслу проектировщиков позволил бы замедлить начавшийся в то время подъём уровня Каспийского моря[3].

Реализация проекта

Для гидростроителей был основан посёлок Ерзовка, численность рабочих доходила до 3 тысяч человек. Строительство было развернуто в середине 1980-х годов, на волжском склоне в верховьях балки Ерзовка был вырыт котлован под насосную станцию. Часть маршрута канала проходила по реке Паньшинке, её русло начали расчищать и углублять. На выемке грунта было задействовано два шагающих экскаватора. Общий объем земляных работ должен был составить около 80 млн кубометров[3].

Техника на строительстве канала

Строительство было прекращено в 1990 году в связи с ухудшением экономической ситуации в стране[1][4], а также возражения многих экологов[3]. Волгоградский облсовет, принявший решение о приостановлении финансирования и прекращения строительных работ на канале с 1 августа 1990 года «в соответствии с рекомендациями экспертной комиссии Госплана СССР». Как объяснял тогдашний председатель Волгоградского облисполкома Иван Шабунин, комиссия сочла, что для завершения строительства «потребуются слишком значительные капиталовложения, которых РСФСР на данный момент позволить себе не может». По сообщению журнала «Коммерсант-Власть», из сметной стоимости строительства в сумме 279,7 млн рублей, на момент его консервации было освоено, по разным источникам, от 130 до 141,7 миллиона рублей[5] По оценке, сделанной современным специалистом, к моменту прекращения работ было построено около 20 % канала[2].

Современное состояние

Построенный участок канала хорошо виден со спутниковых снимков 48°56′47″ с. ш. 44°37′14″ в. д.HGЯO. По сведениям СМИ, к 2000 году большая часть строительных материалов — бетонные плиты, металлическая арматура и т. д. с построенных частей канала была расхищена; «от отстроенных шлюзов не осталось ничего — ни железных ворот, ни бетона, даже металлической проволоки, которая крепила блоки». В 2000 году многие из бывших строителей канала всё ещё жили в посёлке Ерзовка, и работали в Волгограде, расстояние от Ерзовки до Волгограда составляет 20 км[6]. На месте котлована насосной станции образовалось озеро, местные жители называют его Зеркальное. В результате неудачной попытки хищения с заброшенной строительной площадки здесь был утоплен башенный кран[7].

Одноимённый проект

В 2000-х годах название Волго-дон 2 (также в форме Волгодон-2) чаще используют по отношению к другому активно обсуждаемому проекту: строительству второй нитки Волго-Донского судоходного канала[8][9].

С точки зрения экологической безопасности, строительство второй нитки Волго-Донского канала рискованно. Увеличение количества судов, в том числе танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты из Каспийского моря в Азово-Черноморский бассейн, предполагает риск дополнительного загрязнения Волги и Дона, являющихся основными источниками питьевой воды для Ростова, Волгограда и других городов Юга России. Под удар будут поставлены заповедные территории Нижней Волги (дельта Волги), непоправимый ущерб будет нанесен большинству видов рыб Северного Каспия, нерестящихся в Волге. В случае аварии (независимо от причин) танкера грузоподъемностью 3 тыс. тонн с разливом нефти, например, в районе Волгограда, всему низовью Волги и её дельте с заповедными районами будет нанесен катастрофический ущерб. То же самое может произойти и с низовьями Дона[10].

Очень серьёзной проблемой реализации проекта строительства канала Волгодон-2 является проблема строительства Багаевского гидроузла, способного нанести непоправимый урон рыбному хозяйству Азовского моря — гидроузел в случае строительства закроет нерестовый ход на реке Дон. Другой проблемой является то, что в отличии от первого канала — второй канал пересекает сразу несколько крупных транспортных путей, и, прежде чем построить сам канал — придётся построить как минимум пять новых мостовых переходов.

См. также

Литература

  • Строительство канала Волго-Дон-II и водохозяйственный баланс Волги. Редактор Ю. М. Арский. М.: Знание, 1991. 18 с. (Сер. В помощь лектору. О-во «Знание» РСФСР).

Примечания

  1. ↑ 1 2 Петр ГОДЛЕВСКИЙ, «ВОЛГО-ДОН 2» — ШАГ В БУДУЩЕЕ. «Торговая газета», номер 4-5(434—435) от 23.01.2008
  2. ↑ 1 2 «От Каспийского моря к Чёрному». Автор: Иван Крымов, старший преподаватель МГАВТ. «Морские вести», опубликовано в 2008 г.
  3. ↑ 1 2 3 В.А. Брылев, Ф.И. Жбанов, Е.В. Агарков. Волго-Дон-II: быть или не быть?. — М.: Природа, №6, 1990. — С. 8—16.
  4. ↑ D. J. Peterson, «Troubled Lands: The Legacy of Soviet Environmental Destruction»Chapter 3
  5. ↑ «ВОЛГО-ДОН-II: МЫ СТРОИЛИ, СТРОИЛИ И ЧТО?» Журнал «Власть» № 30(30) от 30.07.1990
  6. ↑ «Строительство второго Волго-Донского канала, на нужды которого в своё время было затрачено 750 миллионов рублей, было заморожено 10 лет назад. А приехавшие по призыву комсомола люди так и остались там жить.» (14 ноября 2000 г.) (В статье опечатка: посёлок называется Ерзовка, а не Ирзовка)
  7. ↑ Зарытые миллионы. Почему забросили строительство канала Волго-Дон 2? АиФ (12 ноября 2013).
  8. ↑ «Волго-Дон-2 или „Евразия“?» (недоступная ссылка) РЖД-Партнер, 30.07.2007
  9. ↑ «Медведев не исключает возможности реализации проекта Волгодон-2», 05.02.2008
  10. ↑ «Представители РК приняли участие в заседании Комитета ТПП РФ по природопользованию и экологии» (недоступная ссылка) 25.22.2009
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Волго-Дон_2&oldid=93176342