Эта статья является кандидатом в добротные статьи

Угон Ан-24 в Китай: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м стилевые правки
м оформление
Строка 15: Строка 15:
|Авиакомпания = {{флаг|Якутия|1982}} [[Аэрофлот]] (Якутское УГА, Якутский ОАО)
|Авиакомпания = {{флаг|Якутия|1982}} [[Аэрофлот]] (Якутское УГА, Якутский ОАО)
|Пункт вылета = {{флаг|Якутия|1982}} [[Якутск (аэропорт)|Якутск]]
|Пункт вылета = {{флаг|Якутия|1982}} [[Якутск (аэропорт)|Якутск]]
|Остановки в пути = {{флаг|Якутия|1982}} [[Чульман (аэропорт)|Чульман]], [[Нерюнгри]]<br />
|Остановки в пути = {{флаг|Якутия|1982}} [[Чульман (аэропорт)|Чульман]], [[Нерюнгри]]<br>
{{флаг|РСФСР}} [[Кадала (аэропорт)|Кадала]], [[Чита]]
{{флаг|РСФСР}} [[Кадала (аэропорт)|Кадала]], [[Чита]]
|Пункт назначения = {{флаг|РСФСР}} [[Иркутск (аэропорт)|Иркутск]]
|Пункт назначения = {{флаг|РСФСР}} [[Иркутск (аэропорт)|Иркутск]]
Строка 28: Строка 28:
|nocat = 1
|nocat = 1
}}{{Also|Рейс 101|Рейс 435}}
}}{{Also|Рейс 101|Рейс 435}}
'''Угон самолёта Ан-24 в Китай''' — [[угон самолёта|инцидент]], произошедший в четверг 19 декабря 1985 года, когда пассажирский самолёт [[Ан-24|Ан-24Б]] компании [[Аэрофлот]] был захвачен одним из его пилотов, после чего по требованию угонщика направлен в [[Китайская Народная Республика|Китай]]. В результате данного происшествия никто не погиб.
'''Угон самолёта Ан-24 в Китай''' — [[угон самолёта|инцидент]], произошедший в четверг 19 декабря 1985 года, когда пассажирский самолёт [[Ан-24|Ан-24Б]] компании [[Аэрофлот]] был захвачен одним из его пилотов, после чего по требованию угонщика направлен в [[Китайская Народная Республика|Китай]]. В результате данного происшествия никто не погиб.


Угонщик - [[второй пилот]], 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов, был приговорён китайским судом к 8 годам тюремного заключения, но в 1989 году [[Экстрадиция|экстрадирован]] в СССР, где в 1990 году был осужден на 5 лет тюрьмы.
Угонщик — [[второй пилот]], 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов, был приговорён китайским судом к 8 годам тюремного заключения, но в 1989 году [[Экстрадиция|экстрадирован]] в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], где в 1990 году был осужден на 5 лет тюрьмы.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Ан-24Б с заводским номером 17307407 и серийным 074-07 был выпущен [[Серийный завод «Антонов»|Киевским авиационным заводом]] [[24 декабря]] [[1971 год в авиации|1971 года]] и передан [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерству гражданской авиации]]. Авиалайнер получил [[Регистрация воздушных судов|регистрационный номер]] CCCP-47845 (в некоторых источниках ошибочно указан номер 42845) и направлен в Якутское управление гражданской авиации, где с [[25 января]] [[1972 год в авиации|1972 года]] начал эксплуатироваться<ref name="russianplanes.net">{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/17169|title=Антонов Ан-24Б RA-47845 а/к Саха Авиа НАК (ЯкутАвиаТранс) — карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-28}}</ref>.
Ан-24Б с заводским номером 17307407 и серийным 074-07 был выпущен [[Серийный завод «Антонов»|Киевским авиационным заводом]] 24 декабря [[1971 год в авиации|1971 года]] и передан [[Министерство гражданской авиации СССР|Министерству гражданской авиации]]. Авиалайнер получил [[Регистрация воздушных судов|регистрационный номер]] CCCP-47845 (в некоторых источниках ошибочно указан номер 42845) и направлен в Якутское управление гражданской авиации, где с 25 января [[1972 год в авиации|1972 года]] начал эксплуатироваться<ref name="russianplanes.net">{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/17169|title=Антонов Ан-24Б RA-47845 а/к Саха Авиа НАК (ЯкутАвиаТранс) — карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-07-28}}</ref>.


== Экипаж ==
== Экипаж ==
[[Командир воздушного судна|Командиром экипажа ]]<nowiki/>был 36-летний пилот 2-го класса Вячеслав Сергеевич Абрамян. Выпускник [[Сасовское лётное училище гражданской авиации|Сасовского лётного училища]], он был квалифицирован на командира [[Ан-2]] и [[Ан-24]], а также имел опыт работы в сельхозавиации<ref name="АН 2">{{cite web|url=http://argumenti.ru/history/n222/47597|title=Китайская ничья|last=Нехамкин|first=Сергей|date=2010-01-28|publisher=[[Аргументы Недели]]|lang=ru|accessdate=2014-07-28}}</ref>. Вторым пилотом был 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов<ref name="АН 1">{{cite web|url=http://argumenti.ru/history/n219/44683|title=От винта!|last=Тарасов|first=Александр|date=2009-12-30|publisher=[[Аргументы Недели]]|lang=ru|accessdate=2014-07-28}}</ref>. Вместе пилоты работали уже два месяца. Кроме них в состав экипажа входили [[Штурман (авиация)|штурман]], [[Бортинженер|бортмеханик]] и [[стюард]]есса<ref name="АН 2" />.
[[Командир воздушного судна|Командиром экипажа]]<nowiki/>был 36-летний пилот 2-го класса Вячеслав Сергеевич Абрамян. Выпускник [[Сасовское лётное училище гражданской авиации|Сасовского лётного училища]], он был квалифицирован на командира [[Ан-2]] и [[Ан-24]], а также имел опыт работы в сельхозавиации<ref name="АН 2">{{cite web|url=http://argumenti.ru/history/n222/47597|title=Китайская ничья|last=Нехамкин|first=Сергей|date=2010-01-28|publisher=[[Аргументы Недели]]|lang=ru|accessdate=2014-07-28}}</ref>. Вторым пилотом был 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов<ref name="АН 1">{{cite web|url=http://argumenti.ru/history/n219/44683|title=От винта!|last=Тарасов|first=Александр|date=2009-12-30|publisher=[[Аргументы Недели]]|lang=ru|accessdate=2014-07-28}}</ref>. Вместе пилоты работали уже два месяца. Кроме них в состав экипажа входили [[Штурман (авиация)|штурман]], [[Бортинженер|бортмеханик]] и [[стюард]]есса<ref name="АН 2" />.


== Угон ==
== Угон ==
19 декабря 1985 года самолёт выполнял пассажирский рейс 101/435 по маршруту [[Якутск]] — [[Нерюнгри]] — [[Чита]] — [[Иркутск]]. На его борту находились 5 членов экипажа и 46 пассажиров (в некоторых источниках число пассажиров 38<ref name="Конкурент">{{cite web|url=http://www.konkurent.ru/article/10942|title=Из СССР в КНР. По воздуху|first=Юрий|last=Уфимцев|date=2012-11-28|publisher=Конкурент.Ru|lang=ru|accessdate=2014-07-28}}</ref> или 44<ref name="АН 1" />). На подходе к Чите штурман отлучился из кабины в туалет. Следом в салон вышел второй пилот Алимурадов, который вскоре вернулся в кабину и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда бортмеханик вышел в салон, оставив пилотов в кабине одних, Алимурадов закрыл дверь кабины на внутренний замок, после чего достал пронесённый на борт самодельный нож и приставил его к горлу командира Абрамяна, потребовав лететь на юг в сторону Китая. С помощью специальной кнопки командир предупредил диспетчера о захвате воздушного судна, после чего попытался приземлиться на военном аэродроме. Однако стоявший позади него угонщик быстро распознал хитрость и заставил придерживаться южного направления, а также через дверь предупредил бортмеханика со штурманом, чтобы те прекратили попытки проникнуть в кабину<ref name="АН 2" />.
19 декабря 1985 года самолёт выполнял пассажирский рейс 101/435 по маршруту [[Якутск]] — [[Нерюнгри]] — [[Чита]] — [[Иркутск]]. На его борту находились 5 членов экипажа и 46 пассажиров (в некоторых источниках число пассажиров 38<ref name="Конкурент">{{cite web|url=http://www.konkurent.ru/article/10942|title=Из СССР в КНР. По воздуху|first=Юрий|last=Уфимцев|date=2012-11-28|publisher=Конкурент.Ru|lang=ru|accessdate=2014-07-28}}</ref> или 44<ref name="АН 1" />). На подходе к Чите штурман отлучился из кабины в туалет. Следом в салон вышел второй пилот Алимурадов, который вскоре вернулся в кабину и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда бортмеханик вышел в салон, оставив пилотов в кабине одних, Алимурадов закрыл дверь кабины на внутренний замок, после чего достал пронесённый на борт самодельный нож и приставил его к горлу командира Абрамяна, потребовав лететь на юг в сторону Китая. С помощью специальной кнопки командир предупредил диспетчера о захвате воздушного судна, после чего попытался приземлиться на военном аэродроме. Однако стоявший позади него угонщик быстро распознал хитрость и заставил придерживаться южного направления, а также через дверь предупредил бортмеханика со штурманом, чтобы те прекратили попытки проникнуть в кабину<ref name="АН 2" />.


На подходе к советско-китайской границе командир связался с диспетчером и сообщил о ситуации, на что получил данные по настройке [[радиокомпас]]а на ближайший доступный китайский аэропорт — [[Цицикар (аэропорт)|Цицикар]]. Вскоре советский авиалайнер оказался над китайской территорией, но при этом китайские пограничные войска не стали поднимать истребители для его перехвата. Помимо этого, вскоре стрелка радиокомпаса несколько раз изменяла направление. По версии Абрамяна, китайские власти, из-за напряжённых на тот момент отношений с [[Союз Советских Социалистических Республик|Советским Союзом]], намеренно начали сбивать самолёт с маршрута и водить его по кругу в горном районе. Этим действием, как считает Вячеслав Абрамян, власти КНР хотели, чтобы у самолёта закончилось топливо, после чего он потерпел бы катастрофу. Поняв, что в таких условиях достичь аэропорта будет невозможно, пилот выбрал одно из рисовых полей. Примерно в 14:30<ref name="Конкурент" /> с выпущенными шасси Ан-24 совершил аварийную посадку в районе [[Ганьнань (Цицикар)|Ганьнаня]], что в провинции [[Хэйлунцзян]] на северо-востоке Китая. Никто из людей на борту при этом не пострадал, а самолёт получил лишь небольшие повреждения<ref name="АН 2" />.
На подходе к советско-китайской границе командир связался с диспетчером и сообщил о ситуации, на что получил данные по настройке [[радиокомпас]]а на ближайший доступный китайский аэропорт — [[Цицикар (аэропорт)|Цицикар]]. Вскоре советский авиалайнер оказался над китайской территорией, но при этом китайские пограничные войска не стали поднимать истребители для его перехвата. Помимо этого, вскоре стрелка радиокомпаса несколько раз изменяла направление. По версии Абрамяна, китайские власти, из-за напряжённых на тот момент отношений с [[Союз Советских Социалистических Республик|Советским Союзом]], намеренно начали сбивать самолёт с маршрута и водить его по кругу в горном районе. Этим действием, как считает Вячеслав Абрамян, власти КНР хотели, чтобы у самолёта закончилось топливо, после чего он потерпел бы катастрофу. Поняв, что в таких условиях достичь аэропорта будет невозможно, пилот выбрал одно из рисовых полей. Примерно в 14:30<ref name="Конкурент" /> с выпущенными шасси Ан-24 совершил аварийную посадку в районе [[Ганьнань (Цицикар)|Ганьнаня]], что в провинции [[Хэйлунцзян]] на северо-востоке Китая. Никто из людей на борту при этом не пострадал, а самолёт получил лишь небольшие повреждения<ref name="АН 2" />.


== Последствия ==
== Последствия ==
Самолёт приземлился на одно из колхозных полей, председатель которого вскоре сообщил в [[Цицикар]] о произошедшем. К 20:00 прибыли сотрудники службы безопасности, которые через час поставили вокруг самолёта [[оцепление]] из военных. После переговоров, угонщика Алимурадова забрали в [[Харбин]] для допросов, а остальным людям в самолёте была выдана тёплая одежда (температура воздуха опускалась до -25°C). После прибытия посла СССР и спустя 29 часов нахождения в оцеплении, пассажиры и экипаж были доставлены на автомобилях в Цицикар, а [[21 декабря]] — в Харбин, откуда уже на самолёте [[Ту-134]] были доставлены в Читу<ref name="Конкурент" />.
Самолёт приземлился на одно из колхозных полей, председатель которого вскоре сообщил в [[Цицикар]] о произошедшем. К 20:00 прибыли сотрудники службы безопасности, которые через час поставили вокруг самолёта [[оцепление]] из военных. После переговоров, угонщика Алимурадова забрали в [[Харбин]] для допросов, а остальным людям в самолёте была выдана тёплая одежда (температура воздуха опускалась до −25 °C). После прибытия посла СССР и спустя 29 часов нахождения в оцеплении, пассажиры и экипаж были доставлены на автомобилях в Цицикар, а 21 декабря — в Харбин, откуда уже на самолёте [[Ту-134]] были доставлены в Читу<ref name="Конкурент" />.


По результатам допроса Алимурадова были установлены мотивы его поступка. Оказывается, тот был обижен на своё руководство, так как после обучения в лётной академии его не стали повышать до командира экипажа. Тогда Алимурадов стал писать жалобы в вышестоящие инстанции, в результате чего его 5 раз направляли на обследование к [[Невролог|невропатологу]] и даже кратковременно снимали с лётной работы. Неудачными были и попытки обращения в консульство США. Тогда и возникла мысль об угоне самолёта, тем более, что пилотов тогда не проверяли на предмет наличия оружия. [[4 марта]] 1986 года в Харбине состоялся суд, на котором Шамиля Алимурадова приговорили к 8 годам тюрьмы. В 1989 году его передали Советскому Союзу, а 21 июня 1990 года в [[Якутск]]е уже советский суд осудил угонщика на 5 лет<ref name="АН 2" /><ref name="Конкурент" />.
По результатам допроса Алимурадова были установлены мотивы его поступка. Оказывается, тот был обижен на своё руководство, так как после обучения в лётной академии его не стали повышать до командира экипажа. Тогда Алимурадов стал писать жалобы в вышестоящие инстанции, в результате чего его 5 раз направляли на обследование к [[Невролог|невропатологу]] и даже кратковременно снимали с лётной работы. Неудачными были и попытки обращения в консульство США. Тогда и возникла мысль об угоне самолёта, тем более, что пилотов тогда не проверяли на предмет наличия оружия. [[4 марта]] 1986 года в Харбине состоялся суд, на котором Шамиля Алимурадова приговорили к 8 годам тюрьмы. В 1989 году его передали Советскому Союзу, а 21 июня 1990 года в [[Якутск]]е уже советский суд осудил угонщика на 5 лет<ref name="АН 2" /><ref name="Конкурент" />.


Командира экипажа Вячеслава Абрамяна допрашивали полгода, после чего отпустили. Однако в авиаотряде его уволили, отказываясь брать обратно. Лишь через 2 года Абрамян смог вернуться на лётную работу, которую завершил уже только в [[1998 год]]у в звании пилота 1-го класса. По данным на [[2010 год]] он работал в авиакомпании «[[Якутия (авиакомпания)|Якутия]]» заместителем генпредставителя в [[Москва|Москве]]<ref name="АН 2" />.
Командира экипажа Вячеслава Абрамяна допрашивали полгода, после чего отпустили. Однако в авиаотряде его уволили, отказываясь брать обратно. Лишь через 2 года Абрамян смог вернуться на лётную работу, которую завершил уже только в 1998 году в звании пилота 1-го класса. По данным на 2010 год он работал в авиакомпании «[[Якутия (авиакомпания)|Якутия]]» заместителем генпредставителя в [[Москва|Москве]]<ref name="АН 2" />.


Что до самолёта Ан-24, то его тракторами перетащили на более удобную площадку. В январе 1986 года прибывший из СССР экипаж в составе 10 человек поднял машину в воздух и перегнал в Читу<ref name="Конкурент" />. По другим данным, самолёт был доставлен железнодорожным транспортом в [[Борзя|Борзю]]<ref name="АН 2" />. После ремонта авиалайнер продолжил эксплуатироваться в Якутском УГА, а с [[1993 год]]а — в образованной на базе данного УГА авиакомпании «[[Саха Авиа|ЯкутАвиаТранс]]», бортовой номер при этом сменился на RA-47845. В [[2000 год]]у лайнер был поставлен на хранение в [[Якутск (аэропорт)|Якутском аэропорту]]. По имеющимся данным, к тому времени самолёт совершил в общей сложности {{число|26200}} полётов суммарной продолжительностью {{число|39380}} часов. В 2009 году борт 47845 был разрезан на металлолом<ref name="russianplanes.net" />.
Что до самолёта Ан-24, то его тракторами перетащили на более удобную площадку. В январе 1986 года прибывший из СССР экипаж в составе 10 человек поднял машину в воздух и перегнал в Читу<ref name="Конкурент" />. По другим данным, самолёт был доставлен железнодорожным транспортом в [[Борзя|Борзю]]<ref name="АН 2" />. После ремонта авиалайнер продолжил эксплуатироваться в Якутском УГА, а с 1993 года — в образованной на базе данного УГА авиакомпании «[[Саха Авиа|ЯкутАвиаТранс]]», бортовой номер при этом сменился на RA-47845. В 2000 году лайнер был поставлен на хранение в [[Якутск (аэропорт)|Якутском аэропорту]]. По имеющимся данным, к тому времени самолёт совершил в общей сложности {{число|26200}} полётов суммарной продолжительностью {{число|39380}} часов. В 2009 году борт 47845 был разрезан на металлолом<ref name="russianplanes.net" />.


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия от 17:01, 19 августа 2018

Рейс 101/435 Аэрофлота
Ан-24Б компании Аэрофлот, аналогичный угнанному
Ан-24Б компании Аэрофлот, аналогичный угнанному
Общие сведения
Дата 19 декабря 1985 года
Характер Угон самолёта
Место Китай близ Ганьнаня, Хэйлунцзян (КНР)
Погибшие
  • 0 чел.
Воздушное судно
Модель Ан-24Б
Авиакомпания Якутия Аэрофлот (Якутское УГА, Якутский ОАО)
Пункт вылета Якутия Якутск
Остановки в пути

Якутия Чульман, Нерюнгри

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кадала, Чита
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Иркутск
Рейс 101/435
Бортовой номер СССР-47845
Дата выпуска 24 декабря 1971 года
Пассажиры 46
Экипаж 5
Выжившие 51 (все)
См. также: Рейс 101 и Рейс 435

Угон самолёта Ан-24 в Китай — инцидент, произошедший в четверг 19 декабря 1985 года, когда пассажирский самолёт Ан-24Б компании Аэрофлот был захвачен одним из его пилотов, после чего по требованию угонщика направлен в Китай. В результате данного происшествия никто не погиб.

Угонщик — второй пилот, 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов, был приговорён китайским судом к 8 годам тюремного заключения, но в 1989 году экстрадирован в СССР, где в 1990 году был осужден на 5 лет тюрьмы.

Самолёт

Ан-24Б с заводским номером 17307407 и серийным 074-07 был выпущен Киевским авиационным заводом 24 декабря 1971 года и передан Министерству гражданской авиации. Авиалайнер получил регистрационный номер CCCP-47845 (в некоторых источниках ошибочно указан номер 42845) и направлен в Якутское управление гражданской авиации, где с 25 января 1972 года начал эксплуатироваться[1].

Экипаж

Командиром экипажабыл 36-летний пилот 2-го класса Вячеслав Сергеевич Абрамян. Выпускник Сасовского лётного училища, он был квалифицирован на командира Ан-2 и Ан-24, а также имел опыт работы в сельхозавиации[2]. Вторым пилотом был 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов[3]. Вместе пилоты работали уже два месяца. Кроме них в состав экипажа входили штурман, бортмеханик и стюардесса[2].

Угон

19 декабря 1985 года самолёт выполнял пассажирский рейс 101/435 по маршруту Якутск — Нерюнгри — Чита — Иркутск. На его борту находились 5 членов экипажа и 46 пассажиров (в некоторых источниках число пассажиров 38[4] или 44[3]). На подходе к Чите штурман отлучился из кабины в туалет. Следом в салон вышел второй пилот Алимурадов, который вскоре вернулся в кабину и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда бортмеханик вышел в салон, оставив пилотов в кабине одних, Алимурадов закрыл дверь кабины на внутренний замок, после чего достал пронесённый на борт самодельный нож и приставил его к горлу командира Абрамяна, потребовав лететь на юг в сторону Китая. С помощью специальной кнопки командир предупредил диспетчера о захвате воздушного судна, после чего попытался приземлиться на военном аэродроме. Однако стоявший позади него угонщик быстро распознал хитрость и заставил придерживаться южного направления, а также через дверь предупредил бортмеханика со штурманом, чтобы те прекратили попытки проникнуть в кабину[2].

На подходе к советско-китайской границе командир связался с диспетчером и сообщил о ситуации, на что получил данные по настройке радиокомпаса на ближайший доступный китайский аэропорт — Цицикар. Вскоре советский авиалайнер оказался над китайской территорией, но при этом китайские пограничные войска не стали поднимать истребители для его перехвата. Помимо этого, вскоре стрелка радиокомпаса несколько раз изменяла направление. По версии Абрамяна, китайские власти, из-за напряжённых на тот момент отношений с Советским Союзом, намеренно начали сбивать самолёт с маршрута и водить его по кругу в горном районе. Этим действием, как считает Вячеслав Абрамян, власти КНР хотели, чтобы у самолёта закончилось топливо, после чего он потерпел бы катастрофу. Поняв, что в таких условиях достичь аэропорта будет невозможно, пилот выбрал одно из рисовых полей. Примерно в 14:30[4] с выпущенными шасси Ан-24 совершил аварийную посадку в районе Ганьнаня, что в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Никто из людей на борту при этом не пострадал, а самолёт получил лишь небольшие повреждения[2].

Последствия

Самолёт приземлился на одно из колхозных полей, председатель которого вскоре сообщил в Цицикар о произошедшем. К 20:00 прибыли сотрудники службы безопасности, которые через час поставили вокруг самолёта оцепление из военных. После переговоров, угонщика Алимурадова забрали в Харбин для допросов, а остальным людям в самолёте была выдана тёплая одежда (температура воздуха опускалась до −25 °C). После прибытия посла СССР и спустя 29 часов нахождения в оцеплении, пассажиры и экипаж были доставлены на автомобилях в Цицикар, а 21 декабря — в Харбин, откуда уже на самолёте Ту-134 были доставлены в Читу[4].

По результатам допроса Алимурадова были установлены мотивы его поступка. Оказывается, тот был обижен на своё руководство, так как после обучения в лётной академии его не стали повышать до командира экипажа. Тогда Алимурадов стал писать жалобы в вышестоящие инстанции, в результате чего его 5 раз направляли на обследование к невропатологу и даже кратковременно снимали с лётной работы. Неудачными были и попытки обращения в консульство США. Тогда и возникла мысль об угоне самолёта, тем более, что пилотов тогда не проверяли на предмет наличия оружия. 4 марта 1986 года в Харбине состоялся суд, на котором Шамиля Алимурадова приговорили к 8 годам тюрьмы. В 1989 году его передали Советскому Союзу, а 21 июня 1990 года в Якутске уже советский суд осудил угонщика на 5 лет[2][4].

Командира экипажа Вячеслава Абрамяна допрашивали полгода, после чего отпустили. Однако в авиаотряде его уволили, отказываясь брать обратно. Лишь через 2 года Абрамян смог вернуться на лётную работу, которую завершил уже только в 1998 году в звании пилота 1-го класса. По данным на 2010 год он работал в авиакомпании «Якутия» заместителем генпредставителя в Москве[2].

Что до самолёта Ан-24, то его тракторами перетащили на более удобную площадку. В январе 1986 года прибывший из СССР экипаж в составе 10 человек поднял машину в воздух и перегнал в Читу[4]. По другим данным, самолёт был доставлен железнодорожным транспортом в Борзю[2]. После ремонта авиалайнер продолжил эксплуатироваться в Якутском УГА, а с 1993 года — в образованной на базе данного УГА авиакомпании «ЯкутАвиаТранс», бортовой номер при этом сменился на RA-47845. В 2000 году лайнер был поставлен на хранение в Якутском аэропорту. По имеющимся данным, к тому времени самолёт совершил в общей сложности 26 200 полётов суммарной продолжительностью 39 380 часов. В 2009 году борт 47845 был разрезан на металлолом[1].

Примечания

  1. ↑ 1 2 Антонов Ан-24Б RA-47845 а/к Саха Авиа НАК (ЯкутАвиаТранс) — карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 28 июля 2014.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Нехамкин, Сергей Китайская ничья. Аргументы Недели (28 января 2010). Дата обращения: 28 июля 2014.
  3. ↑ 1 2 Тарасов, Александр От винта! Аргументы Недели (30 декабря 2009). Дата обращения: 28 июля 2014.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Уфимцев, Юрий Из СССР в КНР. По воздуху. Конкурент.Ru (28 ноября 2012). Дата обращения: 28 июля 2014.

Ссылки

  • Антонова, Ирина Как Ан-24 сел на рисовое поле. Ил Тумэн (17 декабря 2010). Дата обращения: 28 июля 2014. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  • Лена Алексеева. Карьерный взлёт. Как советский пилот угнал пассажирский самолёт в Китай. Meduza (24 августа 2016). Дата обращения: 24 августа 2016.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Угон_Ан-24_в_Китай&oldid=94603687