Санкт-петербургский троллейбус: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 206: Строка 206:
|Ежедневно
|Ежедневно
|-
|-
| align="center" style="background:#42aaff; color:White"| 17 || align="center" |[[Казанский собор (Санкт-Петербург)|Казанский собор]] — [[Улица Костюшко (Санкт-Петербург)|улица Костюшко]]|| align="center"| 7
| align="center" style="background:#42aaff; color:White"| 17 || align="center" |[[Казанский собор (Санкт-Петербург)|Казанский собор]] — [[Улица Костюшко (Санкт-Петербург)|улица Костюшко]]|| align="center"| 1
|Ежедневно
|Ежедневно
|-
|-

Версия от 17:48, 31 августа 2018

Петербургский троллейбус
Описание
Страна  Россия
Расположение Санкт-Петербург
Дата открытия 21 октября 1936
Оператор ГУП «Горэлектротранс»
Стоимость проезда 44 ₽[1] и 65 ₽[1]
Сайт electrotrans.spb.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 48
Длина сети 493 км[2]
Подвижной состав
Число ПС 702
Основные типы ПС АКСМ-321
ВМЗ-5298
ТролЗа-5265
ЗиУ-682Г
Число парков 5
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Схема троллейбусной сети по состоянию на январь 2016 года

Петербу́ргский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта 21 октября 1936 года, активно развивалась до начала 1990-х годов. После распада СССР объёмы движения частично сократились. По состоянию на август 2018 года действует 48 троллейбусных маршрутов, из которых 6 — обслуживаются электробусами с динамической подзарядкой (троллейбусы с Шаблон:Comm). Списочная численность троллейбусов составляет 702 единицы, обслуживаемых в 5 троллейбусных парках.

Троллейбусное хозяйство города находится под управлением СПб ГУП «Горэлектротранс».

История

Советский период

К началу 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая система трамвая. Но в целях улучшения пассажироперевозок нужно было внедрение качественно нового вида транспорта. 29 сентября 1933 года было принято решение пустить в городе троллейбус.

21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне Невский проспект) — улица Гоголя (ныне Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1939)

В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.

В 1937 году произошла крупная авария — троллейбус ЛК, пробив ограду, упал в Фонтанку (по некоторым данным, машину занесло на гололёде). Погибли 13 человек. В 1938 г. троллейбусы ЛК были сняты со всех маршрутов и списаны.[3][4]

До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5 Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 ЯТБ-1 и 7 ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.

Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда, 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.

Троллейбусы маршрутов № 23, 25, 40 у станции метро «Старая Деревня»

К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.

С 1965 года троллейбусы потянулись в новостройки Ленинграда: на север, юго-запад, остров Декабристов, чуть позже — Купчино, ещё позже — Весёлый Посёлок. К 1991 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочная численность троллейбусов превысила 1400.

В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[5], соединённых по системе[6] Владимира Веклича[7], в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство[8]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)[9]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР[10]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[10] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн руб))[10].

В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен.

Постсоветский период

С 1992 года развитие троллейбуса практически прекратилось, троллейбусное хозяйство стало приходить в упадок, что вынудило в скором времени закрыть ряд маршрутов, а на некоторых участках был произведён демонтаж контактной сети. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но в 2005 году — только по рабочим дням в часы пик), с 1 сентября 2010 — маршрут № 2. Лишь в марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов №№ 35, 45 и 48, а с 2015 — введением нового маршрута № 32, а в 2016 году открылся новый маршрут № 44.

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на электробусы с динамической подзарядкой. В ноябре-декабре этого года город получил первые троллейбусы с увеличенным автономным ходом ТролЗа-5265.02 и ТролЗа-5265.08 семейства «Мегаполис». 12 декабря состоялся перезапуск маршрута № 23 с продлением до улицы Оптиков. Спустя две недели, 27 декабря 2017 года был перезапущен троллейбусный маршрут № 41 до улицы Адмирала Черокова, маршрут обслуживается машинами ТролЗа-5265.08 «Мегаполис». 12 февраля 2018 года произошел перезапуск троллейбусного маршрута № 2 — теперь электробусы с динамической подзарядкой соединяют улицу Шаврова, станцию метро «Комендантский проспект» и Глухарскую улицу. В связи с временным закрытием трамвайного движения по проспекту Авиаконструкторов, с 14 апреля 2018 года запущен компенсационный троллейбусный маршрут № 12, на котором используются троллейбусы с УАХ. В связи с ликвидацией контактной сети на к/ст «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» с конца мая 2018 года маршрут № 17 переведён на электробусы с динамической подзарядкой. С 7 августа 2018 года восстановлено движение троллейбусов на Петровском острове, ранее прекращенное на два года из-за строительства моста Бетанкура. 27 августа состояля перезапуск троллейбусного маршрута № 18 — на маршрут вышли троллейбусы с УАХ, которые вместо Таллинской улицы перенаправлены до площади Академика Климова мимо станции метро «Лесная».

Статистические данные

Объёмы перевозок

Динамика изменения количества пассажирских троллейбусов и объёма пассажирских перевозок[11]
Год Количество троллейбусов на конец года, ед. Число пассажиров, млн чел.
1937 68 21
1940 130 41
1945 100 29
1950 173 118
1955 253 180
1960 301 238
1961 327 231
1962 360 231
1963 399 224
1964 464 236
1965 503 244
1966 543 261
1970 730 332
1975 956 389
1980 1106 489
1981 1171 469
1982 1215 460
1983 1183 472
1984 1203 482
1985 1206 485
1990 1320 565
1995 1020 459
1996 960 531
1997 918 484
1998 900 539
1999 856 618
2000 803 640
2001 764 614
2002 706 584
2003 723 542
2004 725 511
2005 735 580
2006 700 438
2016 638[12] ?
Троллейбус ЯТБ-1

Перспективы

13 декабря 2007 года на заседании Правительства Санкт-Петербурга был рассмотрен проект программы развития городского наземного электротранспорта на 2008—2012 годы. Этот проект предусматривал:

  • создание пяти новых троллейбусных линий
  • приобретение 340 современных троллейбусов
  • повышение скорости движения троллейбусов на 30 %[13]
  • сокращение численности подвижного состава до 600 единиц[14]

В 2017 году СПб ГУП «Горэлектротранс» начало крупную закупку подвижного состава, состоящую из троллейбусов с увеличенным автономным ходом:

Для работы нового подвижного состава было принято решение об изменениях некоторых троллейбусных маршрутов, где отсутствует троллейбусная контактная сеть. 12 декабря 2017 года был изменён троллейбусный маршрут № 23. 27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41. 12 февраля 2018 года продлена трасса троллейбусного маршрута № 2. 14 апреля 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, был открыт троллейбусный маршрут № 12. К концу февраля 2018 года планировалось продление троллейбусного маршрута № 22 (от Хасанской улицы по новой трассе до улицы Кораблестроителей), но позже от этой идеи отказались в связи с малым пассажиропотоком на планируемом участке.

В настоящее время планируется продление троллейбусного маршрута № 50 до Плесецкой улицы, а также строительство линии по Ленинскому проспекту до новой конечной станции на Балтийском бульваре. Осенью 2018 года произойдет продление маршрута № 43 до к/ст «Река Оккервиль».

Маршруты

Действующие маршруты

В Санкт-Петербурге сейчас действует 48 троллейбусных маршрутов. Маршруты, на которых работают троллейбусы с увеличенным автономным ходом, обозначены в таблице голубым цветом.

Самым протяженным маршрутом является 1-й — 19 км. Самый короткий — 47-й маршрут — 3 км.

Ранее (до конца 1990-х годов) самым протяженным был 12-й маршрут — 21,2 км.

№ Трасса следования Троллейбусные парки Время движения
1 Хасанская улица — Ординарная улица 3 (1-я площадка) Ежедневно
2 Улица Шаврова — Глухарская улица 6 Ежедневно
3 Улица Маршала Тухачевского — Балтийский вокзал 3 (2-я площадка) Ежедневно
4 Придорожная аллея — площадь Мужества СТТП Ежедневно
5 Конногвардейский бульвар — Тульская улица 3 (обе площадки) Ежедневно
6 Светлановский проспект — станция метро Чёрная речка СТТП Ежедневно
7 Таллинская улица — Петровская площадь 3 (1-я площадка) Ежедневно
8 Троллейбусный парк № 2 — Балтийский вокзал 3 (2-я площадка) Ежедневно
9 Улица Кораблестроителей — Ординарная улица 6 Ежедневно
10 Улица Кораблестроителей — Новгородская улица 3 (обе площадки) Ежедневно
11 Улица Кораблестроителей — Тульская улица 3 (обе площадки) Ежедневно
12 Улица Шаврова — станция метро Старая Деревня 6 Ежедневно
13 Придорожная аллея — Светлановский проспект СТТП Ежедневно
14 Река Оккервиль — площадь Александра Невского 3 (1-я площадка) Ежедневно
15 Сызранская улица — Тульская улица 1 Ежедневно
16 Станция Ручьи — площадь Бехтерева 3 (1-я площадка), СТТП Ежедневно
17 Казанский собор — улица Костюшко 1 Ежедневно
18 Станция Ручьи — площадь Академика Климова 3 (обе площадки) Ежедневно
20 Авангардная улица — площадь Стачек 1 Ежедневно
21 Улица Жени Егоровой — площадь Мужества СТТП Ежедневно
22 Хасанская улица — площадь Труда 3 (обе площадки) Ежедневно
23 Улица Шаврова — улица Оптиков 6 Ежедневно
24 Звёздная улица — станция метро Московские ворота 1 По будням
25 Станция метро Старая Деревня — улица Генерала Хрулёва 6 Ежедневно
26 Станция Сортировочная — станция метро Московские ворота 1 Ежедневно
27 Река Оккервиль — площадь Конституции 3 (1-я площадка) Ежедневно
28 Проспект Солидарности — станция метро Ломоносовская 3 (1-я площадка) Ежедневно
29 Станция Сортировочная — улица Солдата Корзуна 1 Ежедневно
31 Северный проспект — проспект Добролюбова СТТП, 6 Ежедневно
32 Троллейбусный парк № 1 — проспект Героев 1 Ежедневно
33 Проспект Солидарности — Суворовский проспект 3 (1-я площадка) По будням
34 Тихорецкий проспект — станция метро Петроградская 6 По будням
35 Станция Сортировочная — проспект Героев 1 Ежедневно
36 Станция Сортировочная — станция метро Электросила 1 По будням в часы пик
37 Улица Пионерстроя — станция метро Проспект Ветеранов 1 Ежедневно
38 Светлановский проспект — Боткинская улица СТТП Ежедневно
39 Станция метро Купчино — станция метро Электросила 1 Ежедневно
40 Светлановский проспект — станция метро «Старая Деревня» 6 Ежедневно
41 Улица Васи Алексеева — улица Адмирала Черокова 1 Ежедневно
42 Станция Сортировочная — Камчатская улица 1 Ежедневно
43 Хасанская улица — Боткинская улица 3 (2-я площадка) Ежедневно
44 Авангардная улица — станция метро «Московские ворота» 1 Ежедневно
45 Звёздная улица — проспект Героев 1 Ежедневно
46 Улица Пионерстроя — Автовский ДСК 1 по будням
47 Станция метро Купчино — Малая Балканская улица 1 По будням
48 Улица Васи Алексеева — проспект Героев 1 Ежедневно
50 Улица Шаврова — Тихорецкий проспект 6 Ежедневно

Закрытые маршруты

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1956)
№ Трасса следования Дата закрытия
12 Река Оккервиль — станция метро Ломоносовская 30 сентября 2012 года
19 Улица Маршала Тухачевского — Витебский вокзал 4 декабря 1995 года
22А Хасанская улица — Ладожский вокзал 1 июня 2018 года
24А Звёздная улица — станция метро Московские ворота 1 января 2007 года
30 Северный проспект — Северный проспект (кольцевой в обе стороны) Май 2000 года
31А Северный проспект — площадь Академика Климова 5 июня 2004 года
48А Улица Васи Алексеева — площадь Стачек 2 декабря 2002 года
49 Хасанская улица — улица Комиссара Смирнова 1 января 2007 года

Неиспользуемые или демонтированные линии

Подвижной состав

ЗИУ-5 на Невском проспекте
ЗиУ-682Г на проспекте Стачек
Поезд[6] из двух троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича[5] в Ленинграде, 1987 год
ВЗТМ-5284 на проспекте Добролюбова, 2008 год
ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
АКСМ-32100D на Дворцовой набережной
АКСМ-420 «Витовт»

В настоящее время эксплуатируются следующие типы машин:

В период 01.2008 — 04.2008 в городе проходили испытания троллейбусы Тролза-5265 «Мегаполис» (после испытаний увезён в Брянск), ЛАЗ Е183 «Сити» (в 2011 году прошёл модернизацию на ЛАЗе и сейчас работает во Львове), ПТ-6231 (после испытаний был увезён на автостоянку в Кировск, 03.2009 возвращён в Петербург, с 08.2010 № 368 в Петрозаводске), Белкоммунмаш 321 «Сябар» (выкуплен на постоянную эксплуатацию). Целью испытаний стало выявление более надежной и лучшей модели для последующей закупки.

Также летом в городе проходил испытания низкопольный белорусский троллейбус модели 42003А «Витовт». Планировалось купить 10 таких троллейбусов, но в середине августа планы изменились, троллейбус увезли обратно на завод, а вместо 10 троллейбусов модели 42003А было закуплено 15 троллейбусов модели 321.

Ежегодно производится обновление подвижного состава троллейбусных парков. В 2007 году поступило 59 новых машин, а в 2008 год поступило 108 троллейбусов.

Капитальный ремонт одиночных и сочлененных троллейбусов ранее долгое время осуществлялся на Петербургском троллейбусном заводе с полной заменой кузова, построением новой рамы.

Служебный парк представляют троллейкары КТГ-1 и КТГ-2.

Ранее также эксплуатировались модели:

Троллейбусные парки

Проходная бывшего троллейбусного парка № 1

Троллейбусы Санкт-Петербурга обслуживаются 4 парками, все они осуществляют регулярный выпуск машин на линию.

До открытия первого троллейбусного парка с 1936 по 1940 годы для размещения и ремонта троллейбусов было реконструировано третье депо трамвайного парка № 4 имени Смирнова.

  • Троллейбусный парк № 1 (закрыт) был открыт в 1940 году на Сызранской ул., 15 (59°52′47″ с. ш. 30°20′22″ в. д.HGЯO), расформирован 10 июля 2011 года.
  • Троллейбусный парк № 1 (Ленинский пр., 140 к.2), открыт в феврале 1972 года как троллейбусный парк № 4. После закрытия парка на Сызранской улице стал наименоваться парком № 1. Все бортовые номера троллейбусов унифицированы и начинаются с цифры 1. 59°51′25″ с. ш. 30°17′08″ в. д.HGЯO
  • Троллейбусный парк № 3
  • Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (Гражданский пр., 131), открыт в октябре 1981 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 5. 60°02′24″ с. ш. 30°25′40″ в. д.HGЯO
  • Троллейбусный парк № 6 (Аэродромная ул., 12), открыт в марте 1985 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 6. 59°59′45″ с. ш. 30°17′16″ в. д.HGЯO

Все троллейбусы Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1970-х годов первая цифра бортового номера совпадает с номером троллейбусного парка, к которому приписана машина (до этого первая цифра бортового номера обозначала модель троллейбуса).

Музей электротранспорта

Основная статья: Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

На сентябрь 2011 года имелось 4 единицы восстановленного исторического пассажирского подвижного состава. По одной единице моделей ЯТБ-1, МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-9 (ЗиУ-682Б). Также 2 служебных троллейбуса моделей КТГ-1 и КТГ-2.

В честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года состоялся парад, в котором принимали участие ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2010 года выпуска; ТролЗа-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Оплата проезда

С 1 января 2017 года стоимость разового проезда в троллейбусе составляет 40 рублей. Проезд оплачивается кондуктору с выдачей небольшого отрывного билета, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её валидации на стационарном валидаторе СЭКОП, установленном на поручне в количестве нескольких штук в салоне троллейбуса. Часто валидацию БСК на СЭКОП проверяет кондуктор собственным ручным валидатором, иногда неоднократно (это вызывает недовольство пассажиров). Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд (фактически документы запрашиваются редко).

В сентябре — октябре 2007 года в троллейбусах 17-го маршрута проводился эксперимент по введению турникетов для контроля оплаты проезда.[16] В апреле — июле 2014 года в троллейбусах 8-го маршрута проводился эксперимент по бескондукторному обслуживанию пассажиров. На средней площадке были установлены терминалы по продаже билетов. Первое время кондуктор присутствовал, но билетов не продавал, а осуществлял размен денег и помощь пассажирам. В последующем троллейбусы работали без кондукторов, однако на линии был усилен режим контроля — ежедневно на смену выходили около 10 контролёров. В ноябре 2014 — феврале 2015 года эксперимент на том же маршруте был повторён, но с использованием другого автомата, поддерживающего приём банкнот и выдачу сдачи[17].

Примечания

  1. ↑ 1 2 https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/252212/
  2. ↑ Официальный портал Администрации Санкт-Петербурга
  3. ↑ Олег Тимирязев. История: Первооткрыватель «Лазарь Каганович» // «Авто» (газета, Н. Новгород), № 44 от 11.11.2010.
  4. ↑ Андрей Битов. Эскиз водою // Новая газета, 26.05.2003.
  5. ↑ 1 2 3 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231 Шаблон:Ref-ua
  6. ↑ 1 2 3 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. Шаблон:Ref-ua
  7. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X Шаблон:Ref-ua
  8. ↑ В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 Шаблон:Ref-ua
  9. ↑ 1 2 Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  10. ↑ 1 2 3 Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  11. ↑ Санкт-Петербург: 1703—2003: Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004; Транспорт в России. 2007: Стат. сб. М., 2007.
  12. ↑ http://transphoto.ru/show.php?t=2&cid=2
  13. ↑ Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге
  14. ↑ Трамваям указали направление
  15. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  16. ↑ Троллейбусы оснастят турникетами
  17. ↑ В троллейбусе №8 появился новый «электронный кондуктор»

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Санкт-петербургский_троллейбус&oldid=94815596