Xue Long

Xue Long
雪龙, Xuělóng
Вид с ледокола Xue Long на лагерь на дрейфующей льдине
Китай
Класс и тип судна	ледокол, научно-исследовательское судно многоцелевое ледокольно-транспортное судно, проект 10621, тип Иван Папанин, который на самом деле является модификацией проекта 10620, судов типа «Витус Беринг». Основное отличие двух проектов в том, что суда проекта 10620, типа «Витус Беринг» (построено всего пять судов) являются дизель-электроходами, а суда проекта 10621, тип Иван Папанин (построено всего три судна) имеют традиционную схему с одним дизельным главным двигателем, напрямую работающим на гребной вал, вращающий винт регулируемого шага (ВРШ).
Ледовый класс	B1 /1 A Super до 0,8 м льда
Порт приписки	Шанхай
Номер ИМО	8877899
Позывной	BNSK
Организация	Polar Research Institute of China
Владелец	Институт полярных исследований Китая
Оператор	China GOVT Polar Research
Изготовитель	Херсонский судостроительный завод, Херсон, Украина
Введён в эксплуатацию	1993
Статус	В составе китайского флота
Основные характеристики
Водоизмещение	при полной загрузке 21 250 т
Длина	167 м
Ширина	22,6 м
Осадка	9 м
Дедвейт	8 759 т
Валовая вместимость	15 352
Чистая вместимость	4 605
Мощность	9,3 МВт
Движитель	1 винт
Скорость хода	15 узлов
Автономность плавания	12000 морских миль
Экипаж	свыше 100 человек
Медиафайлы на Викискладе

Xue Long (雪龙, Xuělóng) — научно-исследовательское судно ледового класса. Неофициально можно перевести на русский язык как «Снежный дракон». Единственный ледокол в Китае, был построен в 1993 году на Херсонском судостроительном заводе, на Украине. Приобретён Китаем в 1994 году.

Тип судна (построечный): одновинтовой, двухпалубный, ледокольно-транспортный теплоход, с носовым расположением надстройки, четырехтрюмный, приспособленный для вертикальной и горизонтальной грузообработки с помощью грузовых кранов, аппарели, судовых вертолётов, платформ на воздушной подушке, а также плавучих средств судового базирования.

Поход по северному морскому пути

Маршрут транспортировки грузов с использованием Северного морского пути (обозначен синим) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красный)

Ледокол Xue Long с начала июля по 2 августа 2012 года совершил поход по Северному морскому пути из китайского Циндао в Исландию. С 22 июля по 2 августа китайскому научному судну удалось пройти Чукотское море, Восточно-Сибирское море, море Лаптевых, Карское море и Баренцево море. Пройдя по «северо-восточному маршруту» 2894 морских миль «Сюэлун» стал первым китайским судном прошедшим этим маршрутом. Поход был осуществлен в рамках масштабной китайской экспедиции в Арктику длившейся 90 дней. На борту присутствовали 120 человек, включая ученых из разных стран мира. Во время похода к хребту Менделеева и Канадской котловине провели изучение физического и химического состава вод высокоширотной Арктики. 29 сентября корабль вернулся из похода в Шанхай.

Спасение судна «Академик Шокальский»

Российское судно «Академик Шокальский», принадлежащее Дальневосточному научно-исследовательскому гидрометеорологическому институту «Росгидромета», 24 декабря 2013 года было заблокировано льдом в Антарктике. Рано утром 25 декабря с судна получен сигнал бедствия. Ледокол Xue Long принял участие в спасательной операции, пробив проход к застрявшему судну. К 30 декабря Xue Long приблизился на расстояние 20 километров от терпящего бедствие судна. Из-за слишком большой толщины паковых льдов, ледокол не смог пробить путь к «Академику Шокальскому». 1 января 2014 года принято решение провести эвакуацию людей с терпящего бедствие судна с помощью корабельного вертолёта с ледокола Xue Long. 2 января 52 пассажира с судна «Академик Шокальский» были эвакуированы вертолётом на австралийский ледокол Aurora Australis. 4 января ледокол Xue Long застрял во льдах в море Дюрвиля недалеко от Антарктиды.

Проекты 10620, 10621

Строительство серии многоцелевых ледокольно-транспортных судов-снабженцев для Арктики и приарктических районов было обусловлено необходимостью замены устаревших судов типа «Амгуэма», а также тем, что суда типа «Норильск» (SA-15, https://en.wikipedia.org/wiki/SA-15_(ship)) не могли осуществлять снабженческие операции в некоторых арктических районах из-за большой осадки.

Суда серии спроектированы для плавания во льдах за ледоколами типов «Капитан Сорокин» и «Арктика» и самостоятельного плавания в сплошном ровном льду толщиной 0.8 м при скорости 1.5 узла, частоте вращения винта 160 об/мин и при мощности на винте 9.3 МВт. Предусмотрена возможность толкания и буксировки судна ледоколами.

Проект 10620 — Тип Витус Беринг — Тип судна: одновинтовой, двухпалубный, ледокольно-транспортный дизель-электроход (проект 10621 — теплоход) с баком и квартердеком, с носовым расположением надстройки и машинно-котельного отделения, четырехтрюмный, приспособленный для вертикальной и горизонтальной грузообработки с помощью грузовых кранов, аппарели, судовых вертолётов, платформ на воздушной подушке, а также плавучих средств судового базирования. Корпус судна сварной, выполнен по смешанной системе набора. Судно оборудовано днищевым и подпалубным коридорами.

Проект 10621 — аналогичен по предназначению с проектом 10620, но имеет одно очень важное отличие, это не дизель-электроход. Данный проект оснащён одним главным двигателем с прямым приводом на винт ВРШ. Из-за этого имеет немного другую геометрию грузового пространства.

Назначение: перевозка генеральных, крупногабаритных (до 7×18 м) и тяжеловесных (до 48 т) грузов; накатной техники (массой до 43.5 т); жидких грузов (два сорта дизельного топлива, в том числе с температурой вспышки паров ниже 43°С); рефрижераторных грузов; горюче-смазочных и легковоспламеняющихся материалов в таре; каменного угля, руды; взрывоопасных грузов; контейнеров международного стандарта.

Первая серия судов оснащалась дизель-электрической силовой установкой. Вторая серия судов имела дизельную силовую установку. В процессе строительства серий незначительно менялись главные размерения судна и функциональное оснащение грузовых помещений. Все суда данного типа предусматривали возможность использования для рейдовых грузовых операций до двух вертолётов (Ми-8 или Ка-32) с постоянным базированием на судне.

Проект 10620

Место постройки: Херсонский ССЗ (СССР, Украинская ССР, г. Херсон).

Головное судно: Витус Беринг, 1986 год.

Всего построено 5 судов.

Класс регистра: КМ(*)ULA[2] AUT2

Длина, м: 163.9

Ширина, м: 22.45

Высота борта, м: 12.0

Осадка, м: 9.0

Валовая вместимость, т: 13514

Дедвейт, т: 10700

Водоизмещение, т: 20200

Количество и мощность ГД, кВт: 2×5730

Марка ГД: Wärtsilä-Sulzer 12ZV 40/48

Скорость, уз: 16.4 Количество палуб: 2

Количество переборок: 9

Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×1170; 1×3180; 1×4810; 1×3530; 1×2610

Количество и (суммарная) кубатура наливных (грузовых) танков, м³: 2×212

Количество и (суммарная) кубатура рефрижераторных трюмов, м³: 2×338

Контейнеровместимость, TEU: 318 (в том числе 28 рефрижераторных)

Экипаж (запасных мест), чел: 43 (14)

Дальность плавания, миль: 10000

Проект 10621

Место постройки: Херсонский ССЗ (СССР, Украинская ССР, г. Херсон).

Головное судно: Иван Папанин, 1990 год.

Всего построено 3 судна, в том числе 1 на экспорт в КНР.

Класс регистра: КМ(*)ULA[2] AUT2

Длина, м: 166.4

Ширина, м: 22.9

Высота борта, м: 13.5

Осадка, м: 9.0

Валовая вместимость, т: 14184

Дедвейт, т: 10500

Водоизмещение, т: 21000 \

Количество и мощность ГД, кВт: 1×13200

Марка ГД: 8ДКРН 60/195-10

Скорость, уз: 16.7

Количество палуб: 2

Количество переборок: 7

Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×3915; 1×7860; 1×3710; 1×1545

Количество и (суммарная) кубатура наливных танков, м³: 2×330

Контейнеровместимость, TEU: 325 (в том числе 20 рефрижераторных)

Экипаж (запасных мест), чел: 43 (14)

Дальность плавания, миль: 10000

Таблица судов

Проект	Стр. №	Постр.	Списано	IMO	Наименование	Дата	Порт	Владелец	Примечание
10620	5001	10.1986	08.2003	8624383	Deepwater 1	1997	Кингстаун	неизвестно	Переделан в плавучий отель на 350 человек
					Витус Беринг	23.09.1992	Владивосток	ДВМП
10620	5002	09.1987		8624395	Caballo Azteca	09.05.2002	Мехико	Прочие	Владелец: Oceanografia SA DE CV
					Deepwater Supply 1	31.12.1998	(приписка неизвестна — Нидерланды)	неизвестно
					Arctic Supply 1	02.11.1997	Кингстаун
					Алексей Чириков	23.09.1992	Владивосток	ДВМП
								ДВМП (СССР)
10620	5003	12.1987		8624400	Persian Pearl	2006	Кингстаун	Прочие	Владелец: Kito Enterprises LLC
					Deepwater-2	1998		неизвестно
					Владимир Арсеньев	23.09.1992	Владивосток	ДВМП
10620	5004	12.1988		8723426	Василий Головнин	23.09.1992	Владивосток	ДВМП
10620	5005	09.1989	06.2013	8730443	Lewek Triumph	09.10.2010	Кингстаун	Прочие	Владелец: Lewek Shipping PTE Ltd
					Dp Polar	09.10.2006			Владелец: Marine Exploration & Mining
					Antarctica	14.07.2000	(приписка неизвестна — Италия)	неизвестно	Владелец: Diamar Spa
					Степан Крашенинников	23.09.1992	Владивосток	ДВМП
10621	6001	12.1990		8837928	Иван Папанин	23.12.1992	Мурманск	ММП (СССР)
10621	6002	12.1991	19.10.2013	9056894	Ice Maiden I	30.04.2007	Кипр	Прочие	Владелец: Silters Co Ltd.
					Paardeberg	28.02.2005	Кингстаун		Владелец: Mertech Marine Pty Ltd.
					Outeniqua	30.05.1993	Кейптаун	ВМС ЮАР
					Ювент	30.06.1992	Калининград	Прочие	ООО «Аква Лимитед»
					Александр Следзюк	1992		неизвестно
					Юпитер				Проектное название
10621	6003	09.1993		8877899	Xue Long	04.02.1995	Шанхай	Прочие	Владелец: China GOVT Polar Research
					Snow Dragon	09.1993
					Снежный Дракон			неизвестно	Проектное название

На ноябрь 2012 года информация о списании есть по головному судну «Витус Беринг».

Согласно «Ship demolition report 17/6/2013» судно Степан Крашенинников под именем DP Polar было утилизировано в Турции.

По судну «Ice Maiden I», построечное имя «Юпитер», информация противоречивая. Впервые информация о том, что оно утилизировано мелькнула в 2010 году, но фактически в интернете есть фото до ноября 2013 года, что корпус хранится пришвартованным без изменений. Скорее всего судно фактически было утилизировано после ноября 2013 ода.

История всех остальных судов разная, некоторые из них подверглись серьёзным внутренним и внешним преобразованиям.

Все пять судов проекта 10620 (дизель-электроходы) после постройки вошли в состав тогда ещё государственной компании — Дальневосточное морское пароходство (FESCO, http://www.fesco.ru/) . В конце 90-х годов в силу экономических причин и снижения объёма арктических перевозок четыре из пяти судов были проданы иностранным компаниям.

т/х «Витус Беринг» был преобразован в Offshore Supply Wareship, с возможностью размещения до 350 человек и работал под именем «Deepwater 1»

т/х «Алексей Чириков» в итоге был приобретен океанографической службой Мексики и под именем «CABALLO AZTECA» предназначался для поддержки буровых работ и для размещения персонала. На этом судне кроме срезанных кормовых ангаров, изменен пропульсивный комплекс и электростанция. Установлены две винторулевые колонки и три подруливающих устройства. Классификация — (RINA) 100 — A — 1.1 — NAV IL; AP DYNAPOS AM/AT R

Т/х «Владимир Арсеньев» преобразован в судно обеспечения платформ для разведывательного бурения. Внешних изменений практически не видно. Степень внутренних изменений неизвестна. Последнее время известен под именем «PERSIAN PEARL», ранее работал как «Deepwater 2».

т/х «Степан Крашенинников» работал под именем «Lewek Triumph» в одной из Сингапурских компаний по обеспечению оффшорных работ, с акцентом на возможность работы в ледовых условиях. Работал в Антарктических экспедициях в интересах индийских и сингапурских ученых. Следы судна потерялись в Венесуэле, куда судно было отбуксировано без экипажа, в неисправном состоянии и после пожара. Согласно Ship demolition report 17/6/2013 судно под именем DP Polar было утилизировано в Турции, Aliaga (DP Polar [VC] Cargo vessel built 1989 IMO 8730443 — 10,700 dwt)

т/х «Василий Головнин» работает у FESCO (ПАО «Дальневосточное морское пароходство») до сих пор, серьёзных преобразований не имел.

Проект 10621

Головное судно: «Иван Папанин», 1990 год. Работает с постройки в Мурманском морском пароходстве, серьёзных изменений не имел, участвовал в Арктических и Антартических Экспедициях.

Второе судно «Александр Следзюк» за свою жизнь успело поработать с учеными из Калининграда, затем попало в военно-морской флот ЮАР, ходило в Антарктику, несколько раз было перепродано и до ноября 2013 года точно находилось в Великобритании в законсервированном состоянии, как баржа с ледовым классом, под именем «Ice Maiden I». Были произведены проектные работы по преобразованию судна в плавучий отель, но финансирование проекта в 2008 году не состоялось и работы до конца доведены не были.

История этого судна

1992 передан фирме Аква Калининград как «Ювент»

1992 продан в ЮАР, передан South African Navy как «Outeniqua» (commissioned 8.06.1993). Списан из ВМФ 30.07.2004

2006 продан Mertech Marine Pty. Ltd. (Offshore Maritime Servicess- mgr), назван «Paardeberg»

2006 продан C&M Gp.

2007 получил рабочее проектное название flotel "Ice Maiden

Ну и пожалуй самое знаменитое судно из этой серии:

Xue Long — Снежный дракон.

Судно изначально было построено для китайских ученых. Дважды было серьёзно модернизировано для проведения глубоководных исследований и увеличения сотрудников на борту. Участвовало в Арктических и Антарктических экспедициях. Во время последней модернизации в 2013 году, главный двигатель был заменен на новую модель, изменен пропульсивный комплекс. Полный объём модернизаций точно неизвестен, но у судна значительно увеличено количество внутренних кают, соответственно можно брать на борт до 100 научных сотрудников. Судно дооборудовано глубоководным спускаемым аппаратом. Планируемый срок дальнейшей эксплуатации судна — не менее 15 лет (до 2030 года). Все экспедиции достаточно широко и ярко освещаются в средствах массовой информации Китая и в докладах китайских ученых по проблемам Арктики и Антарктики.

Ссылки

• http://fleetphoto.ru/ship/14988/
• http://www.arctic-info.ru/News/Page/kitaiskii-ledokol-za-mesac-prosel-trassy-sevmorpyti (недоступная ссылка)
• http://www.korabli.eu/blogs/novosti/morskie-novosti/ledokol-voshel-v-polyarnye