Авиационное средство пакетирования: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 145: Строка 145:


==Совместимость с типами самолётов==
==Совместимость с типами самолётов==
Контейнеры типов LD3, LD6 и LD11 подходят для [[Boeing 787 Dreamliner|Boeing 787]], [[Boeing 777]], [[Boeing 747]], [[McDonnell Douglas MD-11]], [[Lockheed L-1011 TriStar|Lockheed L-1011]] и для всех широкофюзеляжных самолётов [[Airbus]]. Для [[Boeing 767]] из-за меньшей ширины его фюзеляжа используются LD2 и LD8. Контейнеры LD1 были спроектированы специально для [[Boeing 747]], но по факту на них чаще используются более распространённые LD3 (у них одинаковые размеры основания, поэтому для одного LD3 требуется столько же места, сколько для LD1). Контейнеры LD3-45 (аналогичны LD3 но с уменьшенной высотой в 45 вместо 64 дюймов) также могут использоваться на самолётах семейства [[Airbus A320]]. LD7 используются на Boeing 787, 777, 747, на более поздних моделях Boeing 767 (имеющих грузовой люк большего размера), и на всех широкофюзеляжных воздушных судах Airbus.
{{в планах|дата=2 декабря 2018|посвящён=совместимости контейнеров с типами воздушных судов}}

Контейнеры LD3 и LD6 могут загружаться в самолёты [[Ил-86]] и [[Ил-96]]. Средства пакетирования для [[Ту-204]] проектировались на основе контейнеров LD3-45 для семейства A320 .

Загрузка в самолёты не предназначенных для них средств пакетирования во многих случаях возможна, но неэффективна, так как приводит к существенной потере полезного объёма грузового отсека. Например, контейнеры LD2 и LD8 можно загрузить в самолёты, спроектированные для LD3, LD6 и LD11, но в этом случае потеря объёма для каждого LD2 составит 0,9 м³. При погрузке LD3 в Boeing 767 (LD2/LD8) контейнер займёт весь ряд, куда можно было бы вместить два LD2 или один LD8, и потеря полезного объёма таким образом составит 2,6 м³. Поэтому такая загрузка делается только в случаях ограниченного времени (нужно срочно переместить груз в другой самолёт), а также когда нужные типы контейнеров по какой-то причине недоступны. Правила относительно загрузки несоответствующих по размеру контейнеров в разных авиакомпаниях отличаются.


==Классификация и идентификация==
==Классификация и идентификация==

Версия от 14:17, 3 декабря 2018

Разгрузка контейнеров типа LD3 из самолёта Boeing 747 в аэропорту Загреба

Авиацио́нное сре́дство пакети́рования (также используется сокращение ULD, от англ. unit load device) — специальный авиационный контейнер или поддон, предназначенный для перевозки багажа, грузов и почты в широкофюзеляжных, а также в некоторых типах узкофюзеляжных самолётов. ULD позволяет объединять множество разных видов груза и багажа в укрупнённую, стандартизированную по габаритам грузовую единицу (транспортный пакет), что значительно упрощает и ускоряет процесс погрузки и разгрузки самолёта[1]. Каждый пакет имеет свою отдельную транспортную накладную, позволяющую отслеживать его содержимое.

Размеры контейнеров и поддонов определяются стандартами IATA. В мире насчитывается в общей сложности около 900 000 ULD, средняя стоимость каждого составляет около 1100 долларов США[2].

Типы

Поперечное сечение фюзеляжа A300 в Немецком музее. В грузовом отсеке видны контейнеры LD3.

Существует два основных типа ULD — поддон и контейнер.

  • Авиационный поддон — алюминиевая платформа со специальными скобами, к которым прицепляются края грузовой сетки. Может иметь ограничивающие стенки, повторяющие контуры внутренних обводов грузового отсека.
  • Авиационный контейнер — максимально облегченный контейнер с алюминиевым каркасом и поликарбонатными стенками (встречаются также контейнеры, полностью сделанные из полимеров, что даёт экономию веса[3]). Вместо некоторых стенок могут использоваться мягкие шторки, дополнительно защищённые сеткой или перетягивающей лентой. Существуют также специализированные контейнеры, например, оборудованные холодильной установкой и дополнительной теплоизоляцией для перевозки скоропортящихся грузов, контейнеры для перевозки животных[4][5], съемные модули для отдыха экипажа, и другие.

На транспортных самолётах, включая конвертированные из пассажирских версий, применяется особый тип пакетирования, называемый иглу — на авиационный поддон устанавливается груз с жёсткой оболочкой, выполненной по контуру загрузки грузовой кабины[6][1].

Контейнеры и поддоны имеют плоское основание стандартных размеров, взаимодействующее с бортовой системой обработки и крепления авиационных грузов[1].

Некоторые распространённые типы контейнеров описаны в таблице ниже:

Контейнеры для грузового отделения самолётов[7] (размеры указаны в сантиметрах)
Тип Внутренний
объём 		Высота Глубина Ширина
основания 		Общая
ширина 		Ширина
фюзеляжа		 Обвод IATA Совместимость
LD3-45[8] 3,7 м³ 114,3 153,4 156,2 243,6 полная двойной AKH Семейство A320, Ту-204
LD2 3,5 м³ 162,6 119,4 156,2 половина одинарный DPE Все ШФ модели Boeing
LD3 4,5 м³ 156,2 200,7 AKE ШФ Airbus, ШФ Boeing, DC-10/MD-11, L-1011, Ил-86, Ил-96
LD1 5,0 м³ 233,7 AKC ШФ Boeing, MD-11
LD4 5,7 м³ 243,8 243,8 полная нет ALP Boeing 767/777/787
LD8 (2×LD2) 7,1 м³ 317,5 двойной DQF Boeing 767/787
LD11 7,2 м³ 317,5 нет ALP Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
PLA (поддон) 7,1 м³ PLA Boeing 747/777/787
LD6 (2×LD3) 8,9 м³ 406,4 двойной ALF Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD26 (основание P1P) 13,3 м³ 223,5 AAF Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7 (поддон со стенками) 14,0 м³ P1P Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7/P1P (поддон) 10,5 м³ 317,5 нет P1P Все ШФ самолёты
LD9 (основание P1P) 10,8 м³ AAP ШФ Boeing, DC-10/MD-11
LD29 (основание P1P) 14,4 м³ 472,4 двойной AAU Boeing 747
LD39 (основание P6P) 15,9 м³ 243,8 AMU Boeing 747
P6P (поддон) 11,5 м³ 317,5 нет P6P Boeing 747/767/777/787, DC-10, MD-11
Размеры различных авиационных средств пакетирования.

Совместимость с типами самолётов

Контейнеры типов LD3, LD6 и LD11 подходят для Boeing 787, Boeing 777, Boeing 747, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011 и для всех широкофюзеляжных самолётов Airbus. Для Boeing 767 из-за меньшей ширины его фюзеляжа используются LD2 и LD8. Контейнеры LD1 были спроектированы специально для Boeing 747, но по факту на них чаще используются более распространённые LD3 (у них одинаковые размеры основания, поэтому для одного LD3 требуется столько же места, сколько для LD1). Контейнеры LD3-45 (аналогичны LD3 но с уменьшенной высотой в 45 вместо 64 дюймов) также могут использоваться на самолётах семейства Airbus A320. LD7 используются на Boeing 787, 777, 747, на более поздних моделях Boeing 767 (имеющих грузовой люк большего размера), и на всех широкофюзеляжных воздушных судах Airbus.

Контейнеры LD3 и LD6 могут загружаться в самолёты Ил-86 и Ил-96. Средства пакетирования для Ту-204 проектировались на основе контейнеров LD3-45 для семейства A320 .

Загрузка в самолёты не предназначенных для них средств пакетирования во многих случаях возможна, но неэффективна, так как приводит к существенной потере полезного объёма грузового отсека. Например, контейнеры LD2 и LD8 можно загрузить в самолёты, спроектированные для LD3, LD6 и LD11, но в этом случае потеря объёма для каждого LD2 составит 0,9 м³. При погрузке LD3 в Boeing 767 (LD2/LD8) контейнер займёт весь ряд, куда можно было бы вместить два LD2 или один LD8, и потеря полезного объёма таким образом составит 2,6 м³. Поэтому такая загрузка делается только в случаях ограниченного времени (нужно срочно переместить груз в другой самолёт), а также когда нужные типы контейнеров по какой-то причине недоступны. Правила относительно загрузки несоответствующих по размеру контейнеров в разных авиакомпаниях отличаются.

Классификация и идентификация

Все авиационные средства пакетирования идентифицируются по ULD-коду, который состоит из трёхбуквенного префикса, серийного номера из 4 или 5 (с 1 октября 1993 года) цифр, и суффикса, указывающего владельца пакета (если он принадлежит авиакомпании, то в качестве суффикса используется её ИАТА или ИКАО-код). Например, код AKN 12345 DL указывает на сертифицированный авиационный контейнер типа LD3, с серийным номером 12345 и принадлежащий Delta Airlines[9]. Префиксы по стандарту IATA состоят из трёх заглавных букв, описывающих ключевые характеристики средства пакетирования.

Первая буква

Первая буква обозначает базовый тип:

  • A — сертифицированный авиационный контейнер
  • D — несертифицированный авиационный контейнер
  • F — несертифицированный авиационный поддон
  • G — несертифицированная сетка авиационного поддона
  • J — изотермический защитный иглу
  • H — лошадиное стойло
  • K — стойло для скота
  • M — изотермический несертифицированный авиационный контейнер
  • N — сертифицированная сетка авиационного поддона
  • P — сертифицированный авиационный поддон
  • R — изотермический сертифицированный авиационный контейнер
  • U — защитный иглу
  • V — устройство для перевозки автомобилей

Вторая буква

Вторая буква описывает размер основания контейнера:

  • A — 2235 мм × 3175 мм (88 × 125 дюймов)
  • B — 2235 мм × 2743 мм (88 × 108 дюймов)
  • E — 1346 мм × 2235 мм (53 × 88 дюймов)
  • F — 2438 мм × 2991 мм (96 × 117,8 дюймов)
  • G — 2438 мм × 6058 мм (96 × 238,5 дюймов)
  • H — 2438 мм × 9125 мм (96 × 359,3 дюймов)
  • J — 2438 мм × 12192 мм (96 × 480 дюймов)
  • K — 1534 мм × 1562 мм (60,4 × 61,5 дюймов)
  • L — 1534 мм × 3175 мм (60 × 125 дюймов)
  • M — 2438 мм × 3175 мм (96 × 125 дюймов)
  • N — 1562 мм × 2438 мм (61,5 × 96 дюймов)
  • P — 1198 мм × 1534 мм (47,2 × 60,4 дюймов)
  • Q — 1534 мм × 2438 мм (60,4 × 96 дюймов)
  • R — 2438 мм × 4938 мм (96 × 194,4 дюймов)
  • X — различные размеры, самая длинная сторона от 2438 до 3175 мм (от 96 до 125 дюймов)
  • Y — различные размеры, самая длинная сторона 2438 мм (96 дюймов)
  • Z — различные размеры, самая длинная сторона более 3175 мм (125 дюймов)

Ссылки

  1. ↑ 1 2 3 ГОСТ Р 53428-2009. Оборудование бортовое и наземное для обслуживания авиационных грузовых перевозок. Термины и определения (26 ноября 2009).
  2. ↑ ULD Regulations. IATA. Дата обращения: 2 декабря 2018.
  3. ↑ Lufthansa Cargo mit leichteren Containern unterwegs – Europas führende Frachtairline reduziert weiter Treibstoffverbrauch und Emissionen Архивировано 21 мая 2014 года.
  4. ↑ New animal dolly for KLM Cargo. VRR Aviation (16 мая 2012).
  5. ↑ The industries first B777F horse stall. VRR Aviation (1 декабря 2011).
  6. ↑ Pallets, containers, igloos and other unitized systems. Wingnews (19 апреля 2016).
  7. ↑ Pallets and containers. Boeing (2012).
  8. ↑ AKH (LD3-45). Nordisk Aviation.
  9. ↑ Guide to Air Freight Containers. World Trade Press (2000). Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Авиационное_средство_пакетирования&oldid=96637692