Авиационное средство пакетирования: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Убрал шаблон "заготовка"
Строка 398: Строка 398:
==Ссылки==
==Ссылки==
{{reflist}}
{{reflist}}
{{aero-stub}}


[[Категория:Гражданская авиация]]
[[Категория:Гражданская авиация]]

Версия от 15:31, 3 декабря 2018

Разгрузка контейнеров типа LD3 из самолёта Boeing 747 в аэропорту Загреба

Авиацио́нное сре́дство пакети́рования (также используется сокращение ULD, от англ. unit load device) — специальный авиационный контейнер или поддон, предназначенный для перевозки багажа, грузов и почты в широкофюзеляжных, а также в некоторых типах узкофюзеляжных самолётов. ULD позволяет объединять множество разных видов груза и багажа в укрупнённую, стандартизированную по габаритам грузовую единицу (транспортный пакет), что значительно упрощает и ускоряет процесс погрузки и разгрузки самолёта[1]. Каждый пакет имеет свою отдельную транспортную накладную, позволяющую отслеживать его содержимое.

Размеры контейнеров и поддонов определяются стандартами IATA. В мире насчитывается в общей сложности около 900 000 ULD, средняя стоимость каждого составляет около 1100 долларов США[2].

Типы средств пакетирования

Поперечное сечение фюзеляжа A300 в Немецком музее. В грузовом отсеке видны контейнеры LD3.

Существует два основных типа ULD — поддон и контейнер.

  • Авиационный поддон — алюминиевая платформа со специальными скобами, к которым прицепляются края грузовой сетки. Может иметь ограничивающие стенки, повторяющие контуры внутренних обводов грузового отсека.
  • Авиационный контейнер — максимально облегченный контейнер с алюминиевым каркасом и поликарбонатными стенками (встречаются также контейнеры, полностью сделанные из полимеров, что даёт экономию веса[3]). Вместо некоторых стенок могут использоваться мягкие шторки, дополнительно защищённые сеткой или перетягивающей лентой. Существуют также специализированные контейнеры, например, оборудованные холодильной установкой и дополнительной теплоизоляцией для перевозки скоропортящихся грузов, контейнеры для перевозки животных[4][5], съемные модули для отдыха экипажа, и другие.

На транспортных самолётах, включая конвертированные из пассажирских версий, применяется особый тип пакетирования, называемый иглу — на авиационный поддон устанавливается груз с жёсткой оболочкой, выполненной по контуру загрузки грузовой кабины[6][1].

Контейнеры и поддоны имеют плоское основание стандартных размеров, взаимодействующее с бортовой системой обработки и крепления авиационных грузов[1].

Некоторые распространённые типы контейнеров описаны в таблице ниже:

Контейнеры для грузового отделения самолётов[7] (размеры указаны в сантиметрах)
Тип Внутренний
объём 		Высота Глубина Ширина
основания 		Общая
ширина 		Ширина
фюзеляжа		 Обвод IATA Совместимость
LD3-45[8] 3,7 м³ 114,3 153,4 156,2 243,6 полная двойной AKH Семейство A320, Ту-204
LD2 3,5 м³ 162,6 119,4 156,2 половина одинарный DPE Все ШФ модели Boeing
LD3 4,5 м³ 156,2 200,7 AKE ШФ Airbus, ШФ Boeing, DC-10/MD-11, L-1011, Ил-86, Ил-96
LD1 5,0 м³ 233,7 AKC ШФ Boeing, MD-11
LD4 5,7 м³ 243,8 243,8 полная нет ALP Boeing 767/777/787
LD8 (2×LD2) 7,1 м³ 317,5 двойной DQF Boeing 767/787
LD11 7,2 м³ 317,5 нет ALP Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
PLA (поддон) 7,1 м³ PLA Boeing 747/777/787
LD6 (2×LD3) 8,9 м³ 406,4 двойной ALF Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD26 (основание P1P) 13,3 м³ 223,5 AAF Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7 (поддон со стенками) 14,0 м³ P1P Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11
LD7/P1P (поддон) 10,5 м³ 317,5 нет P1P Все ШФ самолёты
LD9 (основание P1P) 10,8 м³ AAP ШФ Boeing, DC-10/MD-11
LD29 (основание P1P) 14,4 м³ 472,4 двойной AAU Boeing 747
LD39 (основание P6P) 15,9 м³ 243,8 AMU Boeing 747
P6P (поддон) 11,5 м³ 317,5 нет P6P Boeing 747/767/777/787, DC-10, MD-11
Размеры различных авиационных средств пакетирования.

Совместимость с типами самолётов

Контейнеры типов LD3, LD6 и LD11 подходят для Boeing 787, Boeing 777, Boeing 747, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011 и для всех широкофюзеляжных самолётов Airbus. Для Boeing 767 из-за меньшей ширины его фюзеляжа используются LD2 и LD8. Контейнеры LD1 были спроектированы специально для Boeing 747, но по факту на них чаще используются более распространённые LD3 (у них одинаковые размеры основания, поэтому для одного LD3 требуется столько же места, сколько для LD1). Контейнеры LD3-45 (аналогичны LD3 но с уменьшенной высотой в 45 вместо 64 дюймов) также могут использоваться на самолётах семейства Airbus A320. LD7 используются на Boeing 787, 777, 747, на более поздних моделях Boeing 767 (имеющих грузовой люк большего размера), и на всех широкофюзеляжных воздушных судах Airbus.

Контейнеры LD3 и LD6 могут загружаться в самолёты Ил-86 и Ил-96. Средства пакетирования для Ту-204 проектировались на основе контейнеров LD3-45 для семейства A320 .

Загрузка в самолёты не предназначенных для них средств пакетирования во многих случаях возможна, но неэффективна, так как приводит к существенной потере полезного объёма грузового отсека. Например, контейнеры LD2 и LD8 можно загрузить в самолёты, спроектированные для LD3, LD6 и LD11, но в этом случае потеря объёма для каждого LD2 составит 0,9 м³. При погрузке LD3 в Boeing 767 (LD2/LD8) контейнер займёт весь ряд, куда можно было бы вместить два LD2 или один LD8, и потеря полезного объёма таким образом составит 2,6 м³. Поэтому такая загрузка делается только в случаях ограниченного времени (нужно срочно переместить груз в другой самолёт), а также когда нужные типы контейнеров по какой-то причине недоступны. Правила относительно загрузки несоответствующих по размеру контейнеров в разных авиакомпаниях отличаются.

Палуба нижний грузовой отсек верхняя грузовая кабина
Тип ВС контейнеры 88×125″ 96×125″ 96×125″ 88×125″ 88x108″
A300-600[9] 22 LD3 4 + 10 LD3 4 + 10 LD3 20 21[10]
A310[11] 15 LD3 3 + 7 LD3 3 + 7 LD3 15 16[10]
A319[12] 4 LD3-45
A320[13] 7 LD3-45 11[14]
A321[15] 10 LD3-45 14[14]
A330-2/800[16] 26 LD3 8 8 22 23 26
A330-3/900[16] 32 LD3 11 10 26 26[17]
A340-200[18] 26 LD3 9 9
A340-300[18] 32 LD3 11 10
A340-500[19] 30 LD3 10 10
A340-600[19] 42 LD3 14 14
A350-900[20] 36 LD3 11 11
A350-1000[20] 44 LD3 14 14
A380-800[21] 38 LD3 13 13
Boeing 707-320C[22] не предназначен для ULD 13 13
Boeing 727-100C[23] не предназначен для ULD[a] 8 8
Boeing 737-200C[24] не предназначен для ULD 7 7
Boeing 737-300SF[25] не предназначен для ULD 9
Boeing 737-400SF[26] не предназначен для ULD 10 ½
Boeing 737-700C[24] не предназначен для ULD 8 8
Boeing 737-800SF[27] не предназначен для ULD 11 ½
Boeing 747 classic[28] 30 LD1 28 28 36
Boeing 747SP[28] 20 LD1
Boeing 747-400[29] 32 LD1 9 + 4 LD1 9 + 2 LD1 30 30
Boeing 747-8/8F[30] 40 LD1 12 + 2 LD1 34
Boeing 757-200F[31] не предназначен для ULD 15
B767-200[32] 22 LD2 3 + 10 LD2 3 + 10 LD2
B767-300[32] 30 LD2 4 + 14 LD2 4 + 14 LD2 14 16 26
B767-400[32] 38 LD2
Boeing 777-200[33] 32 LD3 10 + 2 LD3 10 27
B777-300[33] 44 LD3 14 + 2LD3 14
Boeing 777-9[34] 48 LD3 16 14 + 4 LD3
Boeing 787-8[35] 28 LD3 9 8 + 2 LD3
B787-9[35] 36 LD3 11 11
B787-10[35] 40 LD3 13 13
DC-8-55F[36] не предназначен для ULD 13
DC-8-62/72F[36] не предназначен для ULD 14
DC-8-61/63/71/73F[36] не предназначен для ULD 18
DC-9-15F[37] не предназначен для ULD 6
DC-9-32F[37] не предназначен для ULD 8
MD-80SF[38] не предназначен для ULD 8 8 12
DC-10[39] 26 LD3 5 + 8 LD3 22 30
MD-11[40] 32 LD3 6 + 14 LD3 26 26 34
L-1011[41] 19 LD3 4 + 7 LD3
Ил-86/Ил-96-300[42] 16 LD3
Ил-96М/Т[43] 32 LD3
  1. ↑ На Boeing 727-200 существовала возможность погрузки в нижний отсек 11 специальных контейнеров шириной 1156, высотой 2347 и глубиной 1044 миллиметров с объёмом 2,2 м³ каждый.

В зависимости от требований, груз самолёта может состоять из контейнеров, поддонов и смешанных типов средств пакетирования. В некоторых самолётах нужно использовать два типа средств, так как разные отсеки могут быть предназначены только для определённых ULD.

Контейнерная вместимость самолёта измеряется в позициях. Каждый половинный контейнер (LD1/LD2/LD3) занимает одну позицию. Как правило, один ряд в грузовом отсеке состоит из 2 позиций. Таким образом, полный контейнер (LD6/LD8/LD11) занимает 2 позиции. LD6 или LD11 может занимать место двух LD3, а LD8 занимает место двух LD2.

Поддонная вместимость измеряется в количестве поддонов типа PMC (LD7, 96 на 125 дюймов или 2438 на 3175 мм), которое можно разместить в отсеке. Один такой поддон занимает примерно три позиции LD3 (2 позиции одного ряда и половину 2 позиций следующего ряда), либо 4 позиции LD2. Такие поддоны можно загружать только если отсек или кабина оборудованы грузовым люком соответствующего размера (если люк недостаточно большой, в отсек можно загружать только контейнеры).

Грузовой вариант ATR 72 с открытой дверью.
Вместимость грузовых кабин региональных самолётов
Тип ВС LD3 46×66” 88×54” 88×62” 88×108” 96×125”
Fokker 100[44] 11
CRJ200[45] 8
BAe 146-200[46] 9 6 4
ATR 72[47] 7 9 5
ATR 42[47] 5 6 3
Dash 8-300[48] 9
Xian MA600[49] 5 5
Cessna 408[50] 3

Классификация и идентификация

Контейнер LD3-45 на транспортировочной тележке с префиксом AKH, номером 057 и ИКАО-кодом Germanwings

Все авиационные средства пакетирования идентифицируются по ULD-коду, который состоит из трёхбуквенного префикса, серийного номера из 3, 4 или 5 (с 1 октября 1993 года) цифр, и суффикса, указывающего владельца пакета (если он принадлежит авиакомпании, то в качестве суффикса используется её ИАТА или ИКАО-код). Например, код AKN 12345 DL указывает на сертифицированный авиационный контейнер типа LD3, с серийным номером 12345 и принадлежащий Delta Airlines[51]. Префиксы по стандарту IATA состоят из трёх заглавных букв, описывающих ключевые характеристики средства пакетирования.

Первая буква

Первая буква обозначает базовый тип:

  • A — сертифицированный авиационный контейнер
  • D — несертифицированный авиационный контейнер
  • F — несертифицированный авиационный поддон
  • G — несертифицированная сетка авиационного поддона
  • J — изотермический защитный иглу
  • H — лошадиное стойло
  • K — стойло для скота
  • L — отсек для отдыха экипажа
  • M — изотермический несертифицированный авиационный контейнер
  • N — сертифицированная сетка авиационного поддона
  • P — сертифицированный авиационный поддон
  • R — изотермический сертифицированный авиационный контейнер
  • U — защитный иглу
  • V — устройство для перевозки автомобилей

Вторая буква

Вторая буква описывает размер основания контейнера:

  • A — 2235 мм × 3175 мм (88 × 125 дюймов)
  • B — 2235 мм × 2743 мм (88 × 108 дюймов)
  • E — 1346 мм × 2235 мм (53 × 88 дюймов)
  • F — 2438 мм × 2991 мм (96 × 117,8 дюймов)
  • G — 2438 мм × 6058 мм (96 × 238,5 дюймов)
  • H — 2438 мм × 9125 мм (96 × 359,3 дюймов)
  • J — 2438 мм × 12192 мм (96 × 480 дюймов)
  • K — 1534 мм × 1562 мм (60,4 × 61,5 дюймов)
  • L — 1534 мм × 3175 мм (60 × 125 дюймов)
  • M — 2438 мм × 3175 мм (96 × 125 дюймов)
  • N — 1562 мм × 2438 мм (61,5 × 96 дюймов)
  • P — 1198 мм × 1534 мм (47,2 × 60,4 дюймов)
  • Q — 1534 мм × 2438 мм (60,4 × 96 дюймов)
  • R — 2438 мм × 4938 мм (96 × 194,4 дюймов)
  • X — различные размеры, самая длинная сторона от 2438 до 3175 мм (от 96 до 125 дюймов)
  • Y — различные размеры, самая длинная сторона 2438 мм (96 дюймов)
  • Z — различные размеры, самая длинная сторона более 3175 мм (125 дюймов)

Ссылки

  1. ↑ 1 2 3 ГОСТ Р 53428-2009. Оборудование бортовое и наземное для обслуживания авиационных грузовых перевозок. Термины и определения (26 ноября 2009).
  2. ↑ ULD Regulations. IATA. Дата обращения: 2 декабря 2018.
  3. ↑ Lufthansa Cargo mit leichteren Containern unterwegs – Europas führende Frachtairline reduziert weiter Treibstoffverbrauch und Emissionen Архивировано 21 мая 2014 года.
  4. ↑ New animal dolly for KLM Cargo. VRR Aviation (16 мая 2012).
  5. ↑ The industries first B777F horse stall. VRR Aviation (1 декабря 2011).
  6. ↑ Pallets, containers, igloos and other unitized systems. Wingnews (19 апреля 2016).
  7. ↑ Pallets and containers. Boeing (2012).
  8. ↑ AKH (LD3-45). Nordisk Aviation.
  9. ↑ A300-600 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (декабрь 2009).
  10. ↑ 1 2 A300/A310 P2F. Elbe Flugzeugwerke.
  11. ↑ A310 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (декабрь 2009).
  12. ↑ A319 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (февраль 2018).
  13. ↑ A320 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (февраль 2018).
  14. ↑ 1 2 A320/A321 P2F. Elbe Flugzeugwerke.
  15. ↑ A321 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (февраль 2018).
  16. ↑ 1 2 A330 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (июль 2018).
  17. ↑ A330P2F. Elbe Flugzeugwerke.
  18. ↑ 1 2 A340-200/300 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (июль 2018).
  19. ↑ 1 2 A340-500/600 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (июль 2018).
  20. ↑ 1 2 A350-900/1000 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (июнь 2018).
  21. ↑ A380 Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus (декабрь 2016).
  22. ↑ 707 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (май 2011).
  23. ↑ 727 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (май 2011).
  24. ↑ 1 2 737 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (сентябрь 2013).
  25. ↑ B737-300SF Freighter Conversion. Aeronautical Engineers.
  26. ↑ B737-400SF Freighter Conversion. Aeronautical Engineers.
  27. ↑ B737-800SF Freighter Conversion. Aeronautical Engineers.
  28. ↑ 1 2 747-100/200/300/SP Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (май 2011).
  29. ↑ 747-400/-400ER Freighters. Boeing (май 2010).
  30. ↑ 747-8/8F Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (декабрь 2012).
  31. ↑ 757 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (май 2011).
  32. ↑ 1 2 3 767 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (май 2011).
  33. ↑ 1 2 777 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (май 2015).
  34. ↑ 777-9 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (май 2015).
  35. ↑ 1 2 3 787 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing (март 2018).
  36. ↑ 1 2 3 DC-8 Airplane Characteristics for Airport Planning. McDonnell Douglas (май 2011).
  37. ↑ 1 2 DC-8 Airplane Characteristics for Airport Planning. McDonnell Douglas (май 2011).
  38. ↑ MD-80SF Freighter Conversion. Aeronautical Engineers.
  39. ↑ DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning. McDonnell Douglas (май 2011).
  40. ↑ MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning. McDonnell Douglas (май 2011).
  41. ↑ L-1011-500 TriStar technical profile. Lockheed.
  42. ↑ Gerard Frawley. Ilyushin Il-86. The International Directory of Civil Aircraft.
  43. ↑ Gerard Frawley. Ilyushin Il-96M & Il-96T. The International Directory of Civil Aircraft.
  44. ↑ "Combi freighter plan emerges for Fokker 100". Flightglobal. 4 Feb 2011.
  45. ↑ AEI's 8 pallet CRJ200 Freighter Conversion. Aeronautical Engineers, Inc..
  46. ↑ BAe 146-200QC arriving April 2013. Pionair (28 марта 2013).
  47. ↑ 1 2 ATR Family. ATR (сентябрь 2014).
  48. ↑ Dash 8 freighter. B/E Aerospace.
  49. ↑ David Harris (January 10, 2013). "A new small freighter from China". Cargo facts.
  50. ↑ SkyCourier. Cessna.
  51. ↑ Guide to Air Freight Containers. World Trade Press (2000). Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Авиационное_средство_пакетирования&oldid=96639040