Краков-Главный: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ. #IABot (v2.0beta9) |
орфография |
||
| Строка 76: | Строка 76: | ||
[[Файл:Rozklad.kolei.1862.jpg|thumb|right|250px|Расписание движения поездов, 1862 год]] |
[[Файл:Rozklad.kolei.1862.jpg|thumb|right|250px|Расписание движения поездов, 1862 год]] |
||
'''Краков-Главный''' ({{lang-pl|Kraków Główny}}) — железнодорожная станция [[Польские государственные железные дороги|Польских |
'''Краков-Главный''' ({{lang-pl|Kraków Główny}}) — железнодорожная станция [[Польские государственные железные дороги|Польских государственных железных дорог]], вокзал, находящийся в [[краков]]ском административном районе [[I район (Старе-Място)|Старе-Място]]. Станция обслуживает местные, междугородние и международные железнодорожные маршруты. В соответствии с польской [[Категории железнодорожных вокзалов (Польша)|классификацией железнодорожных станций]] Краков-Главный относится к высшей категории A. |
||
Движение железнодорожных составов на станции координируется [[Пост электрической централизации|Постом электрической централизацией]], который снабжён системой «KG». Станция обслуживает только пассажирские составы. Грузовые составы не заходят в центр Кракова и обслуживаются станцией Краков-Ольша. |
Движение железнодорожных составов на станции координируется [[Пост электрической централизации|Постом электрической централизацией]], который снабжён системой «KG». Станция обслуживает только пассажирские составы. Грузовые составы не заходят в центр Кракова и обслуживаются станцией Краков-Ольша. |
||
| Строка 85: | Строка 85: | ||
== История == |
== История == |
||
Решение о строительстве главного краковского вокзала было принято советом [[Вольный город Краков|Вольного города Кракова]] в первой четверти XIX века. Первоначально планировалось строить вокзал в окрестностях села Лобзув (сегодня — район Кракова) или в непосредственной близости от современной улицы Длугой. В результате городские власти приняли решение строить вокзал в районе [[Весола (Краков)|Весола]] между [[Стрелецкий парк (Краков)|Стрелецким парком]] и современными улицами Любич и Павии. Земельный участок был приобретён за 200 тысяч злотых и 1844 году на нём был построен небольшой вокзал, в котором |
Решение о строительстве главного краковского вокзала было принято советом [[Вольный город Краков|Вольного города Кракова]] в первой четверти XIX века. Первоначально планировалось строить вокзал в окрестностях села Лобзув (сегодня — район Кракова) или в непосредственной близости от современной улицы Длугой. В результате городские власти приняли решение строить вокзал в районе [[Весола (Краков)|Весола]] между [[Стрелецкий парк (Краков)|Стрелецким парком]] и современными улицами Любич и Павии. Земельный участок был приобретён за 200 тысяч злотых и в 1844 году на нём был построен небольшой вокзал, в котором была размещена железнодорожная администрация, ранее располагавшаяся в здании Тройтлера на Главной краковской площади. |
||
12 октября 1844 года был заложен краеугольный камень нового вокзала для |
12 октября 1844 года был заложен краеугольный камень нового вокзала для Краковско-Верхнесилезской железной дороги. Торжественное открытие вокзала и железной дороги Краков-Мысловице состоялось 13 октября 1847 года. Здание вокзала было построено по проекту Петера Розенбаума в стиле [[неоренессанс]]. В XIX веке здание вокзала дважды перестраивалось между 1869—1871 и 1892—1894 годами, в результате чего оно приобрело эклектические архитектурные элементы. Увеличение движения поездов в восточном направлении и дальнейшее развитие железнодорожного узла привело к тому, что площадь вокзала была расширена почти в два раза во время первой реконструкции в 1869—1871 годах за счёт ликвидации придорожных скверов. В результате этой реконструкции здание приобрело современный вид. В 1894 году был построен железобетонный туннель под железнодорожными перронами, который был расширен во время последней реконструкции в 1920 году, когда была сооружена привокзальная инфраструктура. В 30-е годы XX столетия началось строительство железной дороги в сторону городов [[Кельце]] и [[Варшава|Варшавы]], в результате чего были полностью перестроены железнодорожные пути, расширен зал ожидания и увеличено количество путей. |
||
В 1934 году согласно городскому архитектурному плану планировалось строительство нового здания вокзала в 300 метрах на север от современного здания, которое планировалось снести. Во время [[Генерал-губернаторство (Третий рейх)|германской оккупации]] Кракова вокзал с 1939 по 1945 год носил немецкое название «Krakau Hauptbahnhof». Немецкие власти планировали ликвидировать диаметральные железнодорожные пути и построить на их месте новую городскую аллею, а строительство нового вокзала планировалось в западной части города на территории современного административного района [[VIII район (Дембники)|VIII-Дембники]]. Аналогичные планы были озвучены в 50-е годы XX столетия во время Польской Народной Республики в связи со строительством нового района Нова-Гута, когда новый вокзал планировалось строить в районе оседле Могила. |
В 1934 году согласно городскому архитектурному плану планировалось строительство нового здания вокзала в 300 метрах на север от современного здания, которое планировалось снести. Во время [[Генерал-губернаторство (Третий рейх)|германской оккупации]] Кракова вокзал с 1939 по 1945 год носил немецкое название «Krakau Hauptbahnhof». Немецкие власти планировали ликвидировать диаметральные железнодорожные пути и построить на их месте новую городскую аллею, а строительство нового вокзала планировалось в западной части города на территории современного административного района [[VIII район (Дембники)|VIII-Дембники]]. Аналогичные планы были озвучены в 50-е годы XX столетия во время Польской Народной Республики в связи со строительством нового района Нова-Гута, когда новый вокзал планировалось строить в районе [[оседле]] Могила. |
||
12 июля 1986 года здание вокзала было внесено в реестр архитектурных памятников Малопольского воеводства (№ А-704). |
12 июля 1986 года здание вокзала было внесено в реестр архитектурных памятников Малопольского воеводства (№ А-704). |
||
Версия от 21:52, 19 декабря 2018
| Станция | |
| Краков-Главный Kraków Główny | |
|---|---|
| Польские государственные железные дороги | |
 Вид вокзала «Краков-Главный» | |
| 50°04′03″ с. ш. 19°56′56″ в. д.HGЯO | |
| Станция | Краков-Главный |
| Оператор | Польские государственные железные дороги |
| Дата открытия | 13 октября 1847 года |
| Прежние названия | Kraków (1847-48, 1918-39, 1945-46), Krakau-Kraków (1848-1918), Krakau Hauptbahnhof (1939-45), Kraków Główny (1945-57) |
| Количество платформ | 5 |
| Количество путей | 10 |
| Расположение | Краков, Польша |
| Код в «Экспресс-3» | 5100051 |
| Соседние о. п. | Краков-Батовице, Краков-Лобзув, Краков-Забоце[вд], Краков-Главный-Товарный[вд], Краков-Зверинец[вд] и Kraków Grzegórzki[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Краков-Главный (пол. Kraków Główny) — железнодорожная станция Польских государственных железных дорог, вокзал, находящийся в краковском административном районе Старе-Място. Станция обслуживает местные, междугородние и международные железнодорожные маршруты. В соответствии с польской классификацией железнодорожных станций Краков-Главный относится к высшей категории A.
Движение железнодорожных составов на станции координируется Постом электрической централизацией, который снабжён системой «KG». Станция обслуживает только пассажирские составы. Грузовые составы не заходят в центр Кракова и обслуживаются станцией Краков-Ольша.
С 14 февраля 2014 года главный зал вокзала располагается непосредственно под железнодорожными перронами и связан с путями Краковского скоростного трамвая, входящими в систему Краковского коммуникативного центра.
Здание вокзала Краков-Главный является архитектурным памятником, внесено в реестр охраняемых памятников Малопольского воеводства[1] и является объектом туристического маршрута городской инженерии под называнием «Краковский путь техники».
История
Решение о строительстве главного краковского вокзала было принято советом Вольного города Кракова в первой четверти XIX века. Первоначально планировалось строить вокзал в окрестностях села Лобзув (сегодня — район Кракова) или в непосредственной близости от современной улицы Длугой. В результате городские власти приняли решение строить вокзал в районе Весола между Стрелецким парком и современными улицами Любич и Павии. Земельный участок был приобретён за 200 тысяч злотых и в 1844 году на нём был построен небольшой вокзал, в котором была размещена железнодорожная администрация, ранее располагавшаяся в здании Тройтлера на Главной краковской площади.
12 октября 1844 года был заложен краеугольный камень нового вокзала для Краковско-Верхнесилезской железной дороги. Торжественное открытие вокзала и железной дороги Краков-Мысловице состоялось 13 октября 1847 года. Здание вокзала было построено по проекту Петера Розенбаума в стиле неоренессанс. В XIX веке здание вокзала дважды перестраивалось между 1869—1871 и 1892—1894 годами, в результате чего оно приобрело эклектические архитектурные элементы. Увеличение движения поездов в восточном направлении и дальнейшее развитие железнодорожного узла привело к тому, что площадь вокзала была расширена почти в два раза во время первой реконструкции в 1869—1871 годах за счёт ликвидации придорожных скверов. В результате этой реконструкции здание приобрело современный вид. В 1894 году был построен железобетонный туннель под железнодорожными перронами, который был расширен во время последней реконструкции в 1920 году, когда была сооружена привокзальная инфраструктура. В 30-е годы XX столетия началось строительство железной дороги в сторону городов Кельце и Варшавы, в результате чего были полностью перестроены железнодорожные пути, расширен зал ожидания и увеличено количество путей.
В 1934 году согласно городскому архитектурному плану планировалось строительство нового здания вокзала в 300 метрах на север от современного здания, которое планировалось снести. Во время германской оккупации Кракова вокзал с 1939 по 1945 год носил немецкое название «Krakau Hauptbahnhof». Немецкие власти планировали ликвидировать диаметральные железнодорожные пути и построить на их месте новую городскую аллею, а строительство нового вокзала планировалось в западной части города на территории современного административного района VIII-Дембники. Аналогичные планы были озвучены в 50-е годы XX столетия во время Польской Народной Республики в связи со строительством нового района Нова-Гута, когда новый вокзал планировалось строить в районе оседле Могила.
12 июля 1986 года здание вокзала было внесено в реестр архитектурных памятников Малопольского воеводства (№ А-704).
Весной 2012 года началось строительство подземной части вокзала, которая стала называться «Kraków Nowy Główny» (Краков-Новый-Главный). 14 февраля 2014 года подземная часть вокзала, связанная с городским транспортом, была введена в эксплуатацию.
Галерея
-
Поезд на станции «Краков-Главный» -
Восточный вход на вокзал -
Железнодорожные пути
Примечания
Источник
- Komorowski, W.: Stacja kolejowa Kraków Główny Osobowy, «Rocznik Krakowski» t. LXIII, 1997
- Kronika Krakowa, Wydawnictwo Kronika Warszawa 1996, стр. 527