Эскалатор: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Luch4 (обсуждение | вклад) →Недостатки: по сути одно и то же - ограничение на ручные колесные средства |
|||
Строка 69: | Строка 69: | ||
* Самые длинные эскалаторы в [[Южное полушарие|Южном полушарии]] установлены на станции «{{нп5|Парламент (станция железной дороги)|Парламент|en|Parliament railway station}}» городской железной дороги [[Мельбурн]]а. Высота подъёма более 30 м. |
* Самые длинные эскалаторы в [[Южное полушарие|Южном полушарии]] установлены на станции «{{нп5|Парламент (станция железной дороги)|Парламент|en|Parliament railway station}}» городской железной дороги [[Мельбурн]]а. Высота подъёма более 30 м. |
||
== См. также == |
== См. также баптдалтпа == |
||
{{навигация}} |
<br />{{навигация}} |
||
* [[Траволатор]] |
* [[Траволатор]] |
||
* [[Патерностер (подъёмник)|Патерностер]] |
* [[Патерностер (подъёмник)|Патерностер]] |
Версия от 16:24, 20 февраля 2019
Эскалатор (англ. escalator, составлено по образу слова elevator, от фр. escalade — штурмовая лестница, что в свою очередь от scala — лестница) — подъёмно-транспортная машина в виде наклонённой на 30—35° к горизонту лестницы с движущимися ступенями для перемещения людей с одного уровня на другой. Ступени лестницы обычно прикреплены к замкнутой цепи, которая приводится в движение от электродвигателя через редуктор или с помощью линейного привода.
Эскалаторы распространены на станциях метрополитенов, вокзалах, в крупных торговых объектах, в подземных переходах; иногда применяются на склонах в городах со сложным рельефом как альтернатива фуникулёру.
Движущиеся бесступенчатые дорожки называются траволаторами.
История
Первый подобный механизм был запатентован американским изобретателем Натаном Эймсом[англ.] 9 марта 1859 года, однако данный патент № 25,076 на «движущуюся по кругу лестницу» (англ. revolving stairs) никем никогда не использовался. Десятилетиями позднее, 15 марта 1892 года, американец Джесс Рено[англ.] запатентовал своё изобретение «наклонного подъёмника» (англ. inclined elevator). Его первый в мире эскалатор появился в 1894 году в нью-йоркском парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов.
Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в 1911 году — произошло это на станции «Эрлс-корт[англ.]» Лондонского метрополитена.
Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл к 1921 году.
Практически с самого начала те, кто не шёл по эскалатору, а просто стоял, становились справа, чтобы слева пропустить идущих пассажиров. Этот «подземный этикет» соблюдается во многих странах мира и поныне.
Эскалаторы в России
Первые эскалаторы в СССР появились в Москве: они были установлены при строительстве первой очереди Московского метрополитена на четырёх станциях глубокого заложения (современные Красные Ворота, Чистые пруды, Лубянка и Охотный Ряд). Первым общественным зданием в СССР, где были установлены эскалаторы, стал магазин «Детский мир» (1953—1957, архитектор А. Н. Душкин, инженер Л. М. Глиэр, соавторы И. М. Потрубач и Г. Г. Аквилев), построенный в центре Москвы, на площади Дзержинского (с 1991 года — Лубянская площадь)[1][2].
В Советском союзе эскалаторы использовались преимущественно в метро, изредка применяясь на вокзалах, в аэропортах, театрах, концертных залах и в других общественных зданиях. Согласно нормам строительства метро, эскалаторы на подъём устанавливаются при перепаде высот на марше более 4 м[3], на спуск — более 5 м (ряд станций построен до утверждения этих норм, и там они не действуют).
Начиная с 1935 года единственными импортными эскалаторами в СССР являлись эскалаторы финской компании KONE, которые устанавливались лишь в таких значимых местах, как Московский Кремль, Дворец съездов, и т. п., другие иностранные производители появились на рынке лишь после распада СССР в 1991 году.
В современной России эскалаторы часто устанавливаются в торговых и бизнес-центрах, других зданиях общественного назначения.
Типы эскалаторов
Эскалаторы подразделяются на два основных класса — тоннельные и поэтажные.
Тоннельные эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах станций метро глубокого залегания. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надёжности тормозов. Для обслуживания таких эскалаторов требуются достаточно широкие балюстрады между лентами.
Поэтажные эскалаторы используются в зданиях. Так как к таким эскалаторам обычно имеется свободный доступ, широкие балюстрады им не нужны
Различаются тоннельные и поэтажные эскалаторы по углу наклона. Так, при требуемой высоте подъёма до 6 метров угол наклона эскалатора составляет 30° или 35°, при высоте подъёма выше 6 метров — только 30°.
Характеристики
Теоретическая пропускная способность одной нитки эскалатора при скорости 0,75 м/с (45 метров в минуту) составляет 10000 человек/час, но реальная пропускная способность обычно составляет не более 5000—6000 на подъём и до 7500 на спуск[4].
Как правило, скорость движения поручней эскалатора превышает скорость движения полотна. Для повышения трения на диски, приводящие в движение поручни, надевают резиновые накладки, которые со временем истираются, вследствие чего в процессе эксплуатации эскалатора снижается скорость движения поручней[5]. К примеру, скорость движения поручней и полотна эскалатора в Баден-Вюртемберге (Германия) были регламентированы в 1977 году: их скорости должны быть одинаковы, однако допускается превышение скорости движения поручня до 3 %. С 2009 года документ не является обязательным к исполнению, но рекомендуется в качестве ориентира[6].
Преимущества
- Эскалаторы обладают большей пропускной способностью, чем лифты и фуникулёры.
- Эскалаторы являются транспортными машинами непрерывного действия: пассажиру не приходится ожидать прибытия транспортного средства (кабины).
- В случае поломки эскалатором можно воспользоваться как обычной лестницей и подняться вверх либо спуститься вниз — в то время как в случае поломки лифтового оборудования необходимо ждать, пока его не отремонтируют.
Недостатки
- Как правило, эскалаторы дороже лифтов и фуникулёров.
- В сравнении с лифтом эскалатор требует большего пространства для установки.
- В отличие от лифта эскалатор не может использоваться пассажирами на инвалидном кресле без посторонней помощи, затруднено перемещение пассажиров с тележками, велосипедами и другим габаритным грузом.
- В отличие от лифта, при перемещениях в здании сразу на несколько этажей пассажиру приходится делать пересадку на каждом промежуточном этаже.
- В отличие от лифта, эскалатор не может развивать большую скорость, нужную для вертикальных перемещений в многоэтажных зданиях.
Рекорды
По возрасту
- Самыми старыми действующими эскалаторами в мире, скорее всего, являются поэтажные эскалаторы в нью-йоркском универмаге Macy's[англ.] на Геральд-сквер, действующие с 1927 года.
- Самые старые тоннельные эскалаторы функционировали с февраля 1944 года на станции «Бауманская» Московского метрополитена. В 2015 году они были демонтированы и заменены на новые.
- Самые старые эскалаторы в Лондонском метрополитене действовали на станции «Гринфорд[англ.]» с 1947 года. Это были последние сохранившиеся эскалаторы с деревянными ступенями в лондонской подземке. В 2015 году они были заменены на «наклонный лифт»[7].
По длине
- Самые длинные эскалаторы в мире установлены на станции «Адмиралтейская» Петербургского метрополитена. Глубина залегания станции 86 м. Эскалаторы установлены последовательно с высотой подъема 68,7 м и 15,2 м.[8]
- Самые длинные эскалаторы в Евросоюзе установлены на станции «Намести Миру» линии «А» Пражского метрополитена. Их длина 87 м, высота подъёма 43,5 м.
- Самые длинные эскалаторы в Западном полушарии и в США установлены на станции «Уитон» Вашингтонского метрополитена. Их длина 70 м, высота подъёма 35 м.
- Самые длинные эскалаторы в Южном полушарии установлены на станции «Парламент[англ.]» городской железной дороги Мельбурна. Высота подъёма более 30 м.
См. также баптдалтпа
Примечания
- ↑ Мамаева, О. «Внутри от старого „Детского мира“ вообще ничего не осталось» . Большой город (1 декабря 2014). — Беседа с внучкой архитектора здания, профессором МАРХИ Н. Душкиной. Дата обращения: 1 апреля 2015. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года.
- ↑ [1]
- ↑ Согласно СНиП 32-02-2003, следует предусматривать оборудование станций и переходов метро эскалаторами при перепаде высот от 4 метров.
- ↑ Библиотека / Аналитика / Создание эскалаторов нового поколения — рациональный путь повышения пропускной способности станций метрополитенов
- ↑ Эскалатор спасает москвичей от давки – Metro
- ↑ Arbeitsstättenrichtlinie Fahrtreppen und Fahrsteige
- ↑ UK's First Incline Lift Coming To Improve Disabled Access
- ↑ Эскалатор с линейным двигателем . «Наука и жизнь» (№1, 2014). Дата обращения: 26 января 2015.
Ссылки
- Эскалаторы KONE для привода используют планетарный редуктор вместо цепей
- Христич В. К., Киреев Ю. В. Создание эскалаторов нового поколения — рациональный путь повышения пропускной способности станций метрополитенов
- Обзор устройства и оформления эскалаторов киевского метрополитена
- Самый большой и самый маленький эскалаторы мира
Для улучшения этой статьи желательно:
|