Главная северная линия: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →Операции: уточнение
Нет описания правки
Строка 12: Строка 12:
|страна= {{Флагификация|Новая Зеландия}}
|страна= {{Флагификация|Новая Зеландия}}
|расположение=[[Южный остров (Новая Зеландия)|Южный остров]] [[Новая Зеландия|Новой Зеландии]]
|расположение=[[Южный остров (Новая Зеландия)|Южный остров]] [[Новая Зеландия|Новой Зеландии]]
|конечные={{iw5|Аддингтон (Крайстчерч)|||Addington, New Zealand}}, {{iw5|Пиктон (Новая Зеландия)|Пиктон||Picton, New Zealand}}, [[Марлборо]]
|конечные={{iw5|Аддингтон (Крайстчёрч)|||Addington, New Zealand}}, {{iw5|Пиктон (Новая Зеландия)|Пиктон||Picton, New Zealand}}, [[Марлборо]]
|станции=65 (всего), 18 (действующих)
|станции=65 (всего), 18 (действующих)
|год открытия=29 апреля 1872
|год открытия=29 апреля 1872
Строка 28: Строка 28:
|свернуть схему=
|свернуть схему=
}}
}}
'''Главная северная линия''' ({{lang-en|Main North Line}}) — железнодорожная линия, часть {{iw5|Главная железнодорожная магистраль Южного острова|Главной железнодорожной магистрали Южного острова||South Island Main Trunk Railway}}, проходящая к северу от [[Крайстчерч]]а в [[Новая Зеландия|Новой Зеландии]] до восточного побережья [[Южный (остров, Новая Зеландия)|Южного острова]] через [[Каикоура (город)|Каикоуру]] и [[Бленем]] до {{iw5|Пиктон (Новая Зеландия)|Пиктона||Picton, New Zealand}}. Она является основным звеном в Новозеландской {{iw5|Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии|национальной железнодорожной сети||Rail transport in New Zealand}}. Линия соединяется с [[ролкер]]ными [[паром]]ами, идущими от Пиктона до [[Веллингтон]]а. Эта линия стала самым продолжительным железнодорожным проектом в истории Новой Зеландии. Первый участок был построен в 1870-х годах, а закончена линия была к 1945 году.
'''Главная северная линия''' ({{lang-en|Main North Line}}) — железнодорожная линия, часть {{iw5|Главная железнодорожная магистраль Южного острова|Главной железнодорожной магистрали Южного острова||South Island Main Trunk Railway}}, проходящая к северу от [[Крайстчёрч]]а в [[Новая Зеландия|Новой Зеландии]] до восточного побережья [[Южный (остров, Новая Зеландия)|Южного острова]] через [[Каикоура (город)|Каикоуру]] и [[Бленем]] до {{iw5|Пиктон (Новая Зеландия)|Пиктона||Picton, New Zealand}}. Она является основным звеном в Новозеландской {{iw5|Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии|национальной железнодорожной сети||Rail transport in New Zealand}}. Линия соединяется с [[ролкер]]ными [[паром]]ами, идущими от Пиктона до [[Веллингтон]]а. Эта линия стала самым продолжительным железнодорожным проектом в истории Новой Зеландии. Первый участок был построен в 1870-х годах, а закончена линия была к 1945 году.


== Сооружение линии ==
== Сооружение линии ==
Первое предложение о сооружении железнодорожной линии, напоминающей нынешнюю Главную северную линию, было сделано в 1861 году. Это предложение по сооружению линии, связывающей Крайстчерч и Бленем было представлено {{iw5|Марлборо (провинция)|Совету провинции Марлборо||Marlborough Province}} в апреле 1861 года. В октябре того же года, {{iw5|Правительство Новой Зеландии|национальным правительством||Government of New Zealand}} был подписан акт о Пиктонской железной дороге, одобряющий строительство железнодорожной линии от Пиктона до {{iw5|Уаирау|реки Уаирау||Wairau River}}, под контролем Совета провинции Марлборо<ref name="pictonact">{{статья|заглавие=The Picton railway act, 1861|ссылка=http://paperspast.natlib.govt.nz/cgi-bin/paperspast?a=d&srpos=52&cl=search&d=NENZC18611023.2.19&e=-------en--51----0picton+railway-all|издательство=Nelson Examiner and New Zealand Chronicle|год=23 October 1861|выпуск=Volume XX|страницы=4|lang=en}}</ref>. Тем не менее, вслед за политическим решением никаких работ по строительству линии в 1860-х годах предпринято не было. В 1870-х годах началось продление сети {{iw5|Железные дороги провинции Кентербери|железных дорог провинции Кентербери||Canterbury Provincial Railways}} к северу от Крайстчерча, через [[Каиапои]] и [[Рангиора|Рангиору]]. В 1876 году линия была продлена до {{iw5|Эмберли|||Amberley, New Zealand}}, а в 1880 году — до {{iw5|Уаипара|||Waipara}}. На этом этапе колея сети железных дорог Кентербери была сужена до [[Ширина колеи|ширины]] 1067 мм, а сама сеть перешла под контроль национального правительства. На противоположном конце линии велось строительство в Марлборо, где в итоге было открыто движение между Бленемом и Пиктоном. [[Нельсон (Новая Зеландия)|Нельсон]] также стремились соединить с национальной сетью железных дорог. Рассматривались варианты строительства основной линии через восточное побережье или побочной ветки, и первая часть {{iw5|Железнодорожная линия Нельсон|участка Нельсон||Nelson Section}} была открыта в 1877 году.
Первое предложение о сооружении железнодорожной линии, напоминающей нынешнюю Главную северную линию, было сделано в 1861 году. Это предложение по сооружению линии, связывающей Крайстчёрч и Бленем было представлено {{iw5|Марлборо (провинция)|Совету провинции Марлборо||Marlborough Province}} в апреле 1861 года. В октябре того же года, {{iw5|Правительство Новой Зеландии|национальным правительством||Government of New Zealand}} был подписан акт о Пиктонской железной дороге, одобряющий строительство железнодорожной линии от Пиктона до {{iw5|Уаирау|реки Уаирау||Wairau River}}, под контролем Совета провинции Марлборо<ref name="pictonact">{{статья|заглавие=The Picton railway act, 1861|ссылка=http://paperspast.natlib.govt.nz/cgi-bin/paperspast?a=d&srpos=52&cl=search&d=NENZC18611023.2.19&e=-------en--51----0picton+railway-all|издательство=Nelson Examiner and New Zealand Chronicle|год=23 October 1861|выпуск=Volume XX|страницы=4|lang=en}}</ref>. Тем не менее, вслед за политическим решением никаких работ по строительству линии в 1860-х годах предпринято не было. В 1870-х годах началось продление сети {{iw5|Железные дороги провинции Кентербери|железных дорог провинции Кентербери||Canterbury Provincial Railways}} к северу от Крайстчёрча, через [[Каиапои]] и [[Рангиора|Рангиору]]. В 1876 году линия была продлена до {{iw5|Эмберли|||Amberley, New Zealand}}, а в 1880 году — до {{iw5|Уаипара|||Waipara}}. На этом этапе колея сети железных дорог Кентербери была сужена до [[Ширина колеи|ширины]] 1067 мм, а сама сеть перешла под контроль национального правительства. На противоположном конце линии велось строительство в Марлборо, где в итоге было открыто движение между Бленемом и Пиктоном. [[Нельсон (Новая Зеландия)|Нельсон]] также стремились соединить с национальной сетью железных дорог. Рассматривались варианты строительства основной линии через восточное побережье или побочной ветки, и первая часть {{iw5|Железнодорожная линия Нельсон|участка Нельсон||Nelson Section}} была открыта в 1877 году.


В 1880-х годах работы застопорились ввиду того, что развернулись дебаты по поводу дальнейшего маршрута линии. В 1880 году Королевская комиссия по состоянию железных дорог в Новой Зеландии посчитала, что строительство линии вдоль восточного побережья было преждевременным, но, возможно, необходимым в будущем. В то же время представители регионов [[Кентербери (Новая Зеландия)|Кентербери]], Марлборо, Нельсон, и [[Уэст-Кост (Новая Зеландия)|западного побережья]] отстаивали предложения, которые лучше всего подходили их интересам. В Кентербери медленно развивалась местная «{{iw5|Железнодорожная ветка Уаиау|Великая северная железная дорога||Waiau Branch}}», которая шла внутри острова от Уаипара и достигла {{iw5|Уаикари|||Waikari}} в 1882 году, {{iw5|Медбери|||Medbury}} в 1884 году, и {{iw5|Кулверден|Кулвердена||Culverden}} в 1886 году. Кроме того, в 1882 году была создана Комиссия по расширению сети железных дорог Среднего острова (в то время Южный остров назывался Средним) для изучения предложений по строительству линии в северном направлении, в том числе по следующим маршрутам:
В 1880-х годах работы застопорились ввиду того, что развернулись дебаты по поводу дальнейшего маршрута линии. В 1880 году Королевская комиссия по состоянию железных дорог в Новой Зеландии посчитала, что строительство линии вдоль восточного побережья было преждевременным, но, возможно, необходимым в будущем. В то же время представители регионов [[Кентербери (Новая Зеландия)|Кентербери]], Марлборо, Нельсон, и [[Уэст-Кост (Новая Зеландия)|западного побережья]] отстаивали предложения, которые лучше всего подходили их интересам. В Кентербери медленно развивалась местная «{{iw5|Железнодорожная ветка Уаиау|Великая северная железная дорога||Waiau Branch}}», которая шла внутри острова от Уаипара и достигла {{iw5|Уаикари|||Waikari}} в 1882 году, {{iw5|Медбери|||Medbury}} в 1884 году, и {{iw5|Кулверден|Кулвердена||Culverden}} в 1886 году. Кроме того, в 1882 году была создана Комиссия по расширению сети железных дорог Среднего острова (в то время Южный остров назывался Средним) для изучения предложений по строительству линии в северном направлении, в том числе по следующим маршрутам:
Строка 43: Строка 43:
Не все работы были приостановлены в течение войны. Компания по продлению линии от Кулвердена до {{iw5|Уаиау (город)|Уаиау||Waiau, Canterbury}} была успешной, и сооружение линии продолжалось в течение войны, а движение до Уаиау было открыто 15 декабря 1919 года. Это обнадёжило сторонников маршрута, проходящего по внутренней части острова, и привело к подготовке 3 километров пути от Уаиау до Каикоуры, но в итоге из этого начинания ничего не получилось, и Уаиау осталась конечной станцией. В 1920-х годах в строительстве линии произошёл незначительный прогресс, в то время как продолжалось оспаривание доводов различных групп интересов, правительства и экспертных заключений. На этом этапе возможно было продолжение линии по любому маршруту — по долине Лидер или через Топхаус, но примерно в это же время начал формироваться маршрут из Парнассуса, проходивший восточнее долины Лидер, который и стал современным маршрутом.
Не все работы были приостановлены в течение войны. Компания по продлению линии от Кулвердена до {{iw5|Уаиау (город)|Уаиау||Waiau, Canterbury}} была успешной, и сооружение линии продолжалось в течение войны, а движение до Уаиау было открыто 15 декабря 1919 года. Это обнадёжило сторонников маршрута, проходящего по внутренней части острова, и привело к подготовке 3 километров пути от Уаиау до Каикоуры, но в итоге из этого начинания ничего не получилось, и Уаиау осталась конечной станцией. В 1920-х годах в строительстве линии произошёл незначительный прогресс, в то время как продолжалось оспаривание доводов различных групп интересов, правительства и экспертных заключений. На этом этапе возможно было продолжение линии по любому маршруту — по долине Лидер или через Топхаус, но примерно в это же время начал формироваться маршрут из Парнассуса, проходивший восточнее долины Лидер, который и стал современным маршрутом.


В конце 1920-х годов к югу от Уарануи строительство было возобновлено вдоль линии побережья, но вскоре с наступлением [[Великая депрессия|Великой депрессии]] процесс строительства вновь остановился. Давление общественности по поводу возобновления работ было сильным, и как только в экономике наметились улучшения, в 1936 году правительством были отданы распоряжения о завершении строительства линии в течение четырёх лет. В 1939 году было открыто движение по линии до {{iw5|Хундали|||Hundalee}}, но наступившая [[Вторая мировая война]] снова вызвала задержки в строительстве, и за четыре года линию достроить не удалось. Тем не менее, в течение войны строительство продолжалось, и вскоре после войны северная и южная части линии встретились в Каикоуре. Движение по главной северной линии от Крайстчерча до Пиктона было официально открыто 15 декабря 1945 года.
В конце 1920-х годов к югу от Уарануи строительство было возобновлено вдоль линии побережья, но вскоре с наступлением [[Великая депрессия|Великой депрессии]] процесс строительства вновь остановился. Давление общественности по поводу возобновления работ было сильным, и как только в экономике наметились улучшения, в 1936 году правительством были отданы распоряжения о завершении строительства линии в течение четырёх лет. В 1939 году было открыто движение по линии до {{iw5|Хундали|||Hundalee}}, но наступившая [[Вторая мировая война]] снова вызвала задержки в строительстве, и за четыре года линию достроить не удалось. Тем не менее, в течение войны строительство продолжалось, и вскоре после войны северная и южная части линии встретились в Каикоуре. Движение по главной северной линии от Крайстчёрча до Пиктона было официально открыто 15 декабря 1945 года.


== Операции ==
== Операции ==
[[Image:TranzCoastal 01.JPG|thumb|left|Направляющийся в Пиктон поезд [[Coastal Pacific|TranzCoastal]] на станции Крайстчерч]]
[[Image:TranzCoastal 01.JPG|thumb|left|Направляющийся в Пиктон поезд [[Coastal Pacific|TranzCoastal]] на станции Крайстчёрч]]


За несколько десятилетий до того, как соединились северный и южный отрезки линии, на Кентерберийском участке движение поездов было открыто до конечной станции в Кулвердене, даже после того, как линия по побережью достигла Парнассуса. Наиболее важным пассажирским поездом был {{iw5|Culverden Express|||Culverden Express}}, при этом вагоны до Парнассуса отцеплялись в Уаипара. Экспресс был дополнен более медленными [[Грузо-пассажирский поезд|грузопассажирскими поездами]]. Когда в 1919 году {{iw5|Железнодорожная ветка Уаиау|ветка Уаиау||Waiau Branch}} достигла Уаиау, был добавлен один грузовой поезд между Крайстчерчем и Кулверденом, а пассажирский поезд ходил дважды в день; эти услуги оказывались три раза в неделю. На участке Главной северной линии между Крайстчерчем и Рангиорой обращались пригородные поезда с {{iw5|Железнодорожная ветка Оксфорд|Оксфордской ветки||Oxford Branch (New Zealand)}} и {{iw5|Железнодорожная ветка Эйретон|ветки Эйретон||Eyreton Branch}}.
За несколько десятилетий до того, как соединились северный и южный отрезки линии, на Кентерберийском участке движение поездов было открыто до конечной станции в Кулвердене, даже после того, как линия по побережью достигла Парнассуса. Наиболее важным пассажирским поездом был {{iw5|Culverden Express|||Culverden Express}}, при этом вагоны до Парнассуса отцеплялись в Уаипара. Экспресс был дополнен более медленными [[Грузо-пассажирский поезд|грузопассажирскими поездами]]. Когда в 1919 году {{iw5|Железнодорожная ветка Уаиау|ветка Уаиау||Waiau Branch}} достигла Уаиау, был добавлен один грузовой поезд между Крайстчёрчем и Кулверденом, а пассажирский поезд ходил дважды в день; эти услуги оказывались три раза в неделю. На участке Главной северной линии между Крайстчёрчем и Рангиорой обращались пригородные поезда с {{iw5|Железнодорожная ветка Оксфорд|Оксфордской ветки||Oxford Branch (New Zealand)}} и {{iw5|Железнодорожная ветка Эйретон|ветки Эйретон||Eyreton Branch}}.


В середине 1920-х годов Парнассус стал конечной станцией, а грузовые вагоны отцеплялись в Уаипара и доставлялись в Кулверден. Примерно в это же время на поезде была опробована схема раскраски «Midland Red», которая затем использовалась на пассажирских поездах вплоть до 1990-х годов.
В середине 1920-х годов Парнассус стал конечной станцией, а грузовые вагоны отцеплялись в Уаипара и доставлялись в Кулверден. Примерно в это же время на поезде была опробована схема раскраски «Midland Red», которая затем использовалась на пассажирских поездах вплоть до 1990-х годов.
Строка 54: Строка 54:
В 1930 году Королевская комиссия по железнодорожному транспорту Новой Зеландии постановила, что все пассажирские перевозки на южной и северной секциях должны осуществляться грузопассажирскими поездами, но это не было положительно воспринято общественностью. Тем не менее, 29 января 1939 года пассажирские перевозки на линии Уаиау были отменены.
В 1930 году Королевская комиссия по железнодорожному транспорту Новой Зеландии постановила, что все пассажирские перевозки на южной и северной секциях должны осуществляться грузопассажирскими поездами, но это не было положительно воспринято общественностью. Тем не менее, 29 января 1939 года пассажирские перевозки на линии Уаиау были отменены.


Когда линия была закончена, между Крайстчерчем и Пиктоном был запущен {{iw5|Picton Express|||Picton Express}}. Десятилетием позже на маршруте между Крайстчерчем и Пиктоном появились {{iw5|NZR RM (88-местный)|88-местные||NZR RM class (88 seater)}} [[автомотриса|автомотрисы]] {{iw5|NZR RM|RM||NZR RM class}}.
Когда линия была закончена, между Крайстчёрчем и Пиктоном был запущен {{iw5|Picton Express|||Picton Express}}. Десятилетием позже на маршруте между Крайстчёрчем и Пиктоном появились {{iw5|NZR RM (88-местный)|88-местные||NZR RM class (88 seater)}} [[автомотриса|автомотрисы]] {{iw5|NZR RM|RM||NZR RM class}}.


Живописные окрестности маршрута, особенно в районе Каикоуры, привели к созданию туристического поезда Coastal Pacific. Этот экспресс преодолевает расстояние между Крайстчерчем и Пиктоном за 5 часов 20 минут. Он был запущен 25 сентября 1988 года и позже был переименован в [[Costal Pacific|TranzCoastal]]. Летом 1994 — 1995 годов в дополнение к нему был запущен {{iw5|Lynx Express|||Lynx Express (train)}}, преодолевающий тот же маршрут быстрее, и спроектированный совместимым с быстроходным паромом Lynx, отправляющимся из Пиктона. Проект оказался неудачным, и в последующие годы не использовался. TranzCoastal был отменён после [[Землетрясение в Крайстчерче (2011)|землетрясения]] в феврале 2011 года, и был возобновлён в августе того же года под своим первоначальным названием, [[Coastal Pacific]].
Живописные окрестности маршрута, особенно в районе Каикоуры, привели к созданию туристического поезда Coastal Pacific. Этот экспресс преодолевает расстояние между Крайстчёрчем и Пиктоном за 5 часов 20 минут. Он был запущен 25 сентября 1988 года и позже был переименован в [[Costal Pacific|TranzCoastal]]. Летом 1994 — 1995 годов в дополнение к нему был запущен {{iw5|Lynx Express|||Lynx Express (train)}}, преодолевающий тот же маршрут быстрее, и спроектированный совместимым с быстроходным паромом Lynx, отправляющимся из Пиктона. Проект оказался неудачным, и в последующие годы не использовался. TranzCoastal был отменён после [[Землетрясение в Крайстчёрче (2011)|землетрясения]] в феврале 2011 года, и был возобновлён в августе того же года под своим первоначальным названием, [[Coastal Pacific]].


== Второстепенные ветки ==
== Второстепенные ветки ==
[[Image:Addington Junction.JPG|thumb|left|Соединение в Аддингтоне — место, где Главная северная линия встречается с Главной южной линией]]
[[Image:Addington Junction.JPG|thumb|left|Соединение в Аддингтоне — место, где Главная северная линия встречается с Главной южной линией]]
Главная северная линия встречается с [[Главная южная линия|Главной южной линией]] в Аддингтоне, пригороде Крайстчерча. В отличие от Главной южной линии, от Главной северной линии отходят всего лишь несколько [[Железнодорожная ветка|второстепенных веток]]:
Главная северная линия встречается с [[Главная южная линия|Главной южной линией]] в Аддингтоне, пригороде Крайстчёрча. В отличие от Главной южной линии, от Главной северной линии отходят всего лишь несколько [[Железнодорожная ветка|второстепенных веток]]:
* {{iw5|Железнодорожная ветка Эйретон|ветка Эйретон||Eyreton Branch}} (ответвляется в соединении Эйретон, закрыта в 1954 году)
* {{iw5|Железнодорожная ветка Эйретон|ветка Эйретон||Eyreton Branch}} (ответвляется в соединении Эйретон, закрыта в 1954 году)
* {{iw5|Железнодорожная ветка Оксфорд|ветка Оксфорд||Oxford Branch (New Zealand)}} (ответвляется в [[Рангиора|Рангиоре]], закрыта в 1959 году)
* {{iw5|Железнодорожная ветка Оксфорд|ветка Оксфорд||Oxford Branch (New Zealand)}} (ответвляется в [[Рангиора|Рангиоре]], закрыта в 1959 году)

Версия от 01:48, 20 марта 2019

Эта статья — о железнодорожной линии в Новой Зеландии. О железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе, Австралия см. Главная северная линия (Новый Южный Уэльс).
Главная северная линия
Main North Line
Общая информация
Страна  Новая Зеландия
Расположение Южный остров Новой Зеландии
Тип железнодорожная линия
Состояние действующая
Конечные станции Шаблон:Iw5, Шаблон:Iw5, Марлборо
Количество станций 65 (всего), 18 (действующих)
Обслуживание
Дата открытия 29 апреля 1872
Подчинение Шаблон:Iw5
Технические данные
Протяжённость 348.04 километров
Ширина колеи 1067 мм
Схема линии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Главная северная линия (англ. Main North Line) — железнодорожная линия, часть Шаблон:Iw5, проходящая к северу от Крайстчёрча в Новой Зеландии до восточного побережья Южного острова через Каикоуру и Бленем до Шаблон:Iw5. Она является основным звеном в Новозеландской Шаблон:Iw5. Линия соединяется с ролкерными паромами, идущими от Пиктона до Веллингтона. Эта линия стала самым продолжительным железнодорожным проектом в истории Новой Зеландии. Первый участок был построен в 1870-х годах, а закончена линия была к 1945 году.

Сооружение линии

Первое предложение о сооружении железнодорожной линии, напоминающей нынешнюю Главную северную линию, было сделано в 1861 году. Это предложение по сооружению линии, связывающей Крайстчёрч и Бленем было представлено Шаблон:Iw5 в апреле 1861 года. В октябре того же года, Шаблон:Iw5 был подписан акт о Пиктонской железной дороге, одобряющий строительство железнодорожной линии от Пиктона до Шаблон:Iw5, под контролем Совета провинции Марлборо[1]. Тем не менее, вслед за политическим решением никаких работ по строительству линии в 1860-х годах предпринято не было. В 1870-х годах началось продление сети Шаблон:Iw5 к северу от Крайстчёрча, через Каиапои и Рангиору. В 1876 году линия была продлена до Шаблон:Iw5, а в 1880 году — до Шаблон:Iw5. На этом этапе колея сети железных дорог Кентербери была сужена до ширины 1067 мм, а сама сеть перешла под контроль национального правительства. На противоположном конце линии велось строительство в Марлборо, где в итоге было открыто движение между Бленемом и Пиктоном. Нельсон также стремились соединить с национальной сетью железных дорог. Рассматривались варианты строительства основной линии через восточное побережье или побочной ветки, и первая часть Шаблон:Iw5 была открыта в 1877 году.

В 1880-х годах работы застопорились ввиду того, что развернулись дебаты по поводу дальнейшего маршрута линии. В 1880 году Королевская комиссия по состоянию железных дорог в Новой Зеландии посчитала, что строительство линии вдоль восточного побережья было преждевременным, но, возможно, необходимым в будущем. В то же время представители регионов Кентербери, Марлборо, Нельсон, и западного побережья отстаивали предложения, которые лучше всего подходили их интересам. В Кентербери медленно развивалась местная «Шаблон:Iw5», которая шла внутри острова от Уаипара и достигла Шаблон:Iw5 в 1882 году, Шаблон:Iw5 в 1884 году, и Шаблон:Iw5 в 1886 году. Кроме того, в 1882 году была создана Комиссия по расширению сети железных дорог Среднего острова (в то время Южный остров назывался Средним) для изучения предложений по строительству линии в северном направлении, в том числе по следующим маршрутам:

  • от Кулвердена до Шаблон:Iw5 и Шаблон:Iw5, с разделением линии на две ветки в Топхаусе: одной, идущей до Нельсона, и другой вдоль долины Шаблон:Iw5 до Бленема.
  • от Кулвердена вверх по Шаблон:Iw5 до Шаблон:Iw5, образовывая трансальпийский маршрут до западного побережья, следуя по Шаблон:Iw5 до Нельсона. В этот момент ещё не было выбрано маршрута для Шаблон:Iw5, соединяющего восточное и западное побережья, и этот вариант был одним из множества кандидатов.
  • от Уаипара по побережью до Бленема через Шаблон:Iw5 и Каикоуру.
Двухэтажный мост через реку Ауатере около Шаблон:Iw5. По верхнему ярусу проходит железная дорога, а по нижнему ярусу до октября 2007 года проходило Шаблон:Iw5.

Интересы Марлборо способствовали развитию предложения о строительстве линии вдоль побережья, вследствие чего были начаты работы по продлению железнодорожной линии к югу от Бленема. В Кентербери продолжалось вялое строительство линии в северном направлении, и когда в 1886 году линия достигла Кулвердена, он стал конечной станцией основной линии на восточном побережье. Примерно после 15 лет бездействия, в начале 20 века, начались работы по строительству ветки вдоль побережья к северу от Уаипара. В 1902 году эта линия достигла Скаргилла, в 1905 году — Этелтона, в 1907 году — Дометта, в 1910 году — Шаблон:Iw5. В 1912 году линия пересекла Шаблон:Iw5, через которую был построен мост длиной 706 метров, и по линии было открыто движение до Парнассуса. В течение следующих двух лет велось строительство линии от Парнассуса по долине Шаблон:Iw5, где было проложено около трёх километров пути, подготовлено несколько километров Шаблон:Iw5, выполнены работы по отводу потока Шаблон:Iw5 и начались работы по строительству моста через реку Лидер. Планировалось, что линия пройдёт до Каикоуры по ряду речных долин, таких как: Шаблон:Iw5 и Шаблон:Iw5. Однако с началом Первой мировой войны строительство было заморожено, а линия после Парнассуса — демонтирована. С другой стороны, к югу от Бленема, линия прошла через Шаблон:Iw5 и Шаблон:Iw5, но с началом войны строительство было приостановлено в районе Шаблон:Iw5.

Не все работы были приостановлены в течение войны. Компания по продлению линии от Кулвердена до Шаблон:Iw5 была успешной, и сооружение линии продолжалось в течение войны, а движение до Уаиау было открыто 15 декабря 1919 года. Это обнадёжило сторонников маршрута, проходящего по внутренней части острова, и привело к подготовке 3 километров пути от Уаиау до Каикоуры, но в итоге из этого начинания ничего не получилось, и Уаиау осталась конечной станцией. В 1920-х годах в строительстве линии произошёл незначительный прогресс, в то время как продолжалось оспаривание доводов различных групп интересов, правительства и экспертных заключений. На этом этапе возможно было продолжение линии по любому маршруту — по долине Лидер или через Топхаус, но примерно в это же время начал формироваться маршрут из Парнассуса, проходивший восточнее долины Лидер, который и стал современным маршрутом.

В конце 1920-х годов к югу от Уарануи строительство было возобновлено вдоль линии побережья, но вскоре с наступлением Великой депрессии процесс строительства вновь остановился. Давление общественности по поводу возобновления работ было сильным, и как только в экономике наметились улучшения, в 1936 году правительством были отданы распоряжения о завершении строительства линии в течение четырёх лет. В 1939 году было открыто движение по линии до Шаблон:Iw5, но наступившая Вторая мировая война снова вызвала задержки в строительстве, и за четыре года линию достроить не удалось. Тем не менее, в течение войны строительство продолжалось, и вскоре после войны северная и южная части линии встретились в Каикоуре. Движение по главной северной линии от Крайстчёрча до Пиктона было официально открыто 15 декабря 1945 года.

Операции

Направляющийся в Пиктон поезд TranzCoastal на станции Крайстчёрч

За несколько десятилетий до того, как соединились северный и южный отрезки линии, на Кентерберийском участке движение поездов было открыто до конечной станции в Кулвердене, даже после того, как линия по побережью достигла Парнассуса. Наиболее важным пассажирским поездом был Шаблон:Iw5, при этом вагоны до Парнассуса отцеплялись в Уаипара. Экспресс был дополнен более медленными грузопассажирскими поездами. Когда в 1919 году Шаблон:Iw5 достигла Уаиау, был добавлен один грузовой поезд между Крайстчёрчем и Кулверденом, а пассажирский поезд ходил дважды в день; эти услуги оказывались три раза в неделю. На участке Главной северной линии между Крайстчёрчем и Рангиорой обращались пригородные поезда с Шаблон:Iw5 и Шаблон:Iw5.

В середине 1920-х годов Парнассус стал конечной станцией, а грузовые вагоны отцеплялись в Уаипара и доставлялись в Кулверден. Примерно в это же время на поезде была опробована схема раскраски «Midland Red», которая затем использовалась на пассажирских поездах вплоть до 1990-х годов.

В 1930 году Королевская комиссия по железнодорожному транспорту Новой Зеландии постановила, что все пассажирские перевозки на южной и северной секциях должны осуществляться грузопассажирскими поездами, но это не было положительно воспринято общественностью. Тем не менее, 29 января 1939 года пассажирские перевозки на линии Уаиау были отменены.

Когда линия была закончена, между Крайстчёрчем и Пиктоном был запущен Шаблон:Iw5. Десятилетием позже на маршруте между Крайстчёрчем и Пиктоном появились Шаблон:Iw5 автомотрисы Шаблон:Iw5.

Живописные окрестности маршрута, особенно в районе Каикоуры, привели к созданию туристического поезда Coastal Pacific. Этот экспресс преодолевает расстояние между Крайстчёрчем и Пиктоном за 5 часов 20 минут. Он был запущен 25 сентября 1988 года и позже был переименован в TranzCoastal. Летом 1994 — 1995 годов в дополнение к нему был запущен Шаблон:Iw5, преодолевающий тот же маршрут быстрее, и спроектированный совместимым с быстроходным паромом Lynx, отправляющимся из Пиктона. Проект оказался неудачным, и в последующие годы не использовался. TranzCoastal был отменён после землетрясения в феврале 2011 года, и был возобновлён в августе того же года под своим первоначальным названием, Coastal Pacific.

Второстепенные ветки

Соединение в Аддингтоне — место, где Главная северная линия встречается с Главной южной линией

Главная северная линия встречается с Главной южной линией в Аддингтоне, пригороде Крайстчёрча. В отличие от Главной южной линии, от Главной северной линии отходят всего лишь несколько второстепенных веток:

В 1960 году начались работы по строительству линии, соединяющей Нельсон и Бленем, но смена правительства повлекла за собой изменение приоритетов и этот проект был заморожен. В настоящее время с Главной северной линией действующие второстепенные линии не соединяются. Первые 13 километров ветки Уаиау были восстановлены как Шаблон:Iw5, которая соединяется с Главной северной линией в Уаипара.

Примечания

  1. ↑ The Picton railway act, 1861 (англ.). — Nelson Examiner and New Zealand Chronicle, 23 October 1861. — Iss. Volume XX. — P. 4.

Литература

  • Geoffrey B. Churchman, Tony Hurst. The Railways of New Zealand: A Journey Through History. — 2. — Transpress New Zealand, 2001. — P. 224. — ISBN 0908876203, 9780908876204.
  • David Bruce Leitch, Brian F. Scott. Exploring New Zealand's ghost railways. — Grantham House, 1995. — P. 127. — ISBN 1869340485, 9781869340483.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Главная_северная_линия&oldid=98744273