27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.HGЯO

Катастрофа A300 под Катманду: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. #IABot (v2.0beta)
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:
{{Авиакатастрофа
{{Авиакатастрофа
|Название = Рейс 268 PIA
|Название = Рейс 268 PIA
|Изображение =
|Изображение = Pakistan Airbus A300 Bidini.jpg
|Название изображения = Обломки самолёта
|Название изображения = A300B4-203 авиакомпании PIA, идентичный разбившемуся
|Дата = [[28 сентября]] [[1992 год в авиации|1992 года]]
|Дата = [[28 сентября]] [[1992 год в авиации|1992 года]]
|Время = 14:30
|Время = 14:30 [[[[:en:Pakistan Standard Time|NST]]|PST]]
|Характер = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|CFIT]]
|Характер = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|CFIT]] <small>(врезался в гору)</small>
|Причина = Ошибка экипажа
|Причина = Ошибки экипажа
|Место = {{флаг|Непал}} близ [[Катманду]] ([[Непал]])
|Место = {{флаг|Непал}} в 18 км от [[Трибхуван (аэропорт)|аэропорта Трибхуван]], [[Катманду]] ([[Непал]])
|Координаты = {{coord|27|31|58|N|85|17|05|E|region:NP_type:event_scale:250000|display=inline,title}}
|Координаты = {{coord|27|31|58|N|85|17|05|E|region:NP_type:event_scale:250000|display=inline,title}}
|Погибшие =
|Погибшие = 167 <small>(все)</small>
|Раненые =
|Раненые =
|Изображение воздушного судна = Pakistan Airbus A300 Bidini.jpg
|Изображение воздушного судна =
|Название изображения воздушного судна = [[Airbus A300|A300B4-203]] компании [[Pakistan International Airlines|PIA]]
|Название изображения воздушного судна =
|Модель = [[Airbus A300|Airbus A300B4-203]]
|Модель = [[Airbus A300|Airbus A300B4-203]]
|Имя самолёта =
|Имя самолёта =
Строка 20: Строка 20:
|Пункт назначения = {{флаг|Непал}} [[Трибхуван (аэропорт)|Трибхуван]], [[Катманду]] ([[Непал]])
|Пункт назначения = {{флаг|Непал}} [[Трибхуван (аэропорт)|Трибхуван]], [[Катманду]] ([[Непал]])
|Рейс = PK-268
|Рейс = PK-268
|Бортовой номер = [[:commons:Category:AP-BCP (aircraft)|AP-BCP]]
|Бортовой номер = AP-BCP
|Дата выпуска = [[23 марта]] [[1976 год в авиации|1976 года]] <small>(первый полёт)</small>
|Дата выпуска = [[23 марта]] [[1976 год в авиации|1976 года]] <small>(первый полёт)</small>
|Пассажиры = 155
|Пассажиры = 155
|Экипаж = 12
|Экипаж = 12
|Погибшие1 = 167 <small>(все)</small>
|Выжило = 0
⚫
|nocat = 1
|Раненые1 =
|Выжило =
⚫
|nocat = 1
}}
}}
'''Катастрофа A300 под Катманду''' — крупная [[авиационная катастрофа]], произошедшая в понедельник [[28 сентября]] [[1992 год]]а. Авиалайнер [[Airbus A300|Airbus A300B4-203]] авиакомпании [[Pakistan International Airlines|Pakistan International Airlines (PIA)]] выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту [[Карачи]]—[[Катманду]], но при заходе на посадку врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пасаажиров и 12 членов экипажа.
В понедельник [[28 сентября]] [[1992 год в авиации|1992 года]] в окрестностях [[Катманду]] потерпел катастрофу [[Airbus A300|Airbus A300B4-203]] компании [[Pakistan International Airlines]], при этом погибли 167 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в [[Непал]]е.

Катастрофа рейса 268 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала.


== Самолёт ==
== Самолёт ==
Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был куплен авиакомпанией {{нп4|Bavaria Germanair||en}} (борт D-AMAZ), от которой {{comment|через 8 дней|10 мая}} был взят в [[Авиационный лизинг|лизинг]] авиакомпанией [[EgyptAir]], где он в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией {{нп4|Hapag-Lloyd||en}}, лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:
A300B4-203 с бортовым номером AP-BCP (серийный — 025) выпущен в [[1976 год в авиации|1976 году]] и [[23 марта]] совершил свой первый полёт. [[2 мая]] [[1977 год в авиации|1977 года]] авиалайнер приобрела {{нп4|Bavaria Germanair||en}}, которая присвоила ему бортовой номер D-AMAZ. Она же [[10 мая]] сдала его в аренду [[EgyptAir]], где он к началу [[1978 год|следующего года]] получил бортовой номер SU-AZY. В связи с поглощением Bavaria Germanair компанией {{нп4|Hapag-Lloyd||en}}, авиалайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в парк последней. Периодически самолёт сдавался в аренду таким компаниям, как [[EgyptAir]] (январь 1979 — октябрь 1982), [[Kuwait Airways]] (июль — апрель 1983), {{нп4|Capitol Air||en}} (июнь — октябрь 1984), {{нп4|Air Jamaica||en}} (февраль — апрель 1985) и [[Condor Airlines|Condor]] (май — ноябрь 1985). [[21 апреля]] [[1986 год в авиации|1986 года]] авиалайнер приобрела [[Pakistan International Airlines]], бортовой номер при этом сменился на AP-BCP<ref>{{cite web|url=http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A300/025,AP-BCP-PIA-Pakistan-International-Airlines.php|title=AP-BCP PIA Pakistan International Airlines Airbus A300B4-103 - cn 025|publisher=Planespotters.net|lang=en|accessdate=2013-11-10|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140118064957/http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A300/025,AP-BCP-PIA-Pakistan-International-Airlines.php|archivedate=2014-01-18}}</ref>. На момент катастрофы 16-летний самолёт имел {{число|39045}} часов налёта и {{число|19172}} посадок<ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920928-0|title=Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-11-10}}</ref>.
* [[Kuwait Airways]] (с 1 июля 1983 года по 16 июня 1984 года),
* {{нп4|Capitol Air||en}} (с 16 июня 1984 года по 1 февраля 1985 года),
* {{нп4|Air Jamaica||en}} (с 1 февраля по 1 мая 1985 года),
* [[Condor Airlines]] (с 1 мая 1985 года по 21 апреля 1986 года).


21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией [[Pakistan International Airlines|Pakistan International Airlines (PIA)]] и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Оснащён двумя [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[General Electric|General Electric CF6-50C2]]. На день катастрофы 16-летний лайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов<ref>[https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a300-25.htm Pakistan International Airlines AP-BCP (Airbus A300 - MSN 25) ( Ex D-AHLZ D-AMAZ SU-AZY )]</ref><ref>[https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A300/AP-BCP-PIA-Pakistan-International-Airlines/R5uw AP-BCP PIA Pakistan International Airlines Airbus A300B4]</ref><ref name="ASN">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920928-0|title=Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM)|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-11-10}}</ref>.
== Катастрофа ==

⚫
Авиалайнер выполнял рейс PK-268 из [[Карачи]] в [[Катманду]] и в 11:13 {{нп4|Пакистанское стандартное время|местного времени|en|Pakistan Standard Time}} вылетел из [[Джинна (аэропорт)|аэропорта Джинна]]. На борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров<ref name="ASN" />.
== Экипаж и пассажиры ==
Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким<ref>[https://smhusain1.com/2018/05/24/pakistan-international-airlines-pk-268/ Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268]</ref>:

* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 49-летний Ифтихар Жанжуа ({{lang-en|Iftikhar Janjua}}). Очень опытный пилот, управлял самолётами [[Boeing 707]], [[Boeing 720]] и [[McDonnell Douglas DC-10]]. Налетал 13 192 часа, свыше 6260 из них на Airbus A300.
* [[Второй пилот]] — 38-летний Хассан Ахтар ({{lang-en|Hassan Akhtar}}). Опытный пилот, управлял самолётом [[Boeing 737]]. Налетал 5849 часов, 1469 из них на Airbus A300.
* [[Бортинженер]] — 40 лет, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 5289 часов, 2516 из них на Airbus A300.
* Бортинженер-наблюдатель — 42-летний Мухаммад Ашраф ({{lang-en|Muhammad Ashraf}}). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 8220 часов, 4503 из них на Airbus A300.

В салон самолёта работали 8 [[Стюард|бортпроводников]].
{|class="wikitable"
{|class="wikitable"
|-bgcolor=ccccff
|-bgcolor=ccccff
Строка 85: Строка 98:
|'''Итого'''||'''155'''||'''12'''||'''167'''
|'''Итого'''||'''155'''||'''12'''||'''167'''
|}
|}

== Хронология событий ==
⚫
Авиалайнер выполнял рейс PK-268 из [[Карачи]] в [[Катманду]] и в 11:13 {{нп4|Пакистанское стандартное время|местного времени|en|Pakistan Standard Time}} вылетел из [[Джинна (аэропорт)|аэропорта Джинна]]. На борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров<ref name="ASN" />.

Полёт до Непала прошёл без замечаний. Когда экипаж перешёл на связь с непальским диспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому ''подходу Сьерра'' (''Sierra approach'') со стороны юга на [[Взлётно-посадочная полоса|полосу]] 02. Затем экипаж получил разрешение на снижение до высоты {{число|15000}} футов (4572 метра) с докладом о прохождении 41DME (41 миля от радиомаяка, находящегося в свою очередь в 0,6 милях от ВПП), также известной как Romeo, и последующее снижение до {{число|11500}} футов (3500 метров) и сохранять её до прохода 16DME. Согласно установленной схеме посадки следующими были точки 13DME (высота {{число|10500}} футов), 10DME (точка Sierra, высота 9500 футов) и 8DME (высота 8200 футов). Такая схема позволяла безопасно снизиться до высоты 5800 футов перед посадкой в [[Трибхуван (аэропорт)|аэропорту Трибхуван]] ([[Катманду]]), который расположен в долине, окружённой со всех сторон горами, в том числе с южной стороны расположен {{нп4|Махабхарата (хребет)|хребет Махабхарата|en|Mahabharat Range}} (часть хребта [[Сивалик]]). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, диспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода 10DME самолёт снизился ниже 8200 футов и в 18 километрах от аэропорта на высоте 7300 футов врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата и полностью разрушился. Все 167 человек на борту погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в [[Непал]]е<ref name="ASN" />.
Полёт до Непала прошёл без замечаний. Когда экипаж перешёл на связь с непальским диспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому ''подходу Сьерра'' (''Sierra approach'') со стороны юга на [[Взлётно-посадочная полоса|полосу]] 02. Затем экипаж получил разрешение на снижение до высоты {{число|15000}} футов (4572 метра) с докладом о прохождении 41DME (41 миля от радиомаяка, находящегося в свою очередь в 0,6 милях от ВПП), также известной как Romeo, и последующее снижение до {{число|11500}} футов (3500 метров) и сохранять её до прохода 16DME. Согласно установленной схеме посадки следующими были точки 13DME (высота {{число|10500}} футов), 10DME (точка Sierra, высота 9500 футов) и 8DME (высота 8200 футов). Такая схема позволяла безопасно снизиться до высоты 5800 футов перед посадкой в [[Трибхуван (аэропорт)|аэропорту Трибхуван]] ([[Катманду]]), который расположен в долине, окружённой со всех сторон горами, в том числе с южной стороны расположен {{нп4|Махабхарата (хребет)|хребет Махабхарата|en|Mahabharat Range}} (часть хребта [[Сивалик]]). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, диспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода 10DME самолёт снизился ниже 8200 футов и в 18 километрах от аэропорта на высоте 7300 футов врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата и полностью разрушился. Все 167 человек на борту погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в [[Непал]]е<ref name="ASN" />.


Версия от 15:53, 2 апреля 2019

Рейс 268 PIA
A300B4-203 авиакомпании PIA, идентичный разбившемуся
A300B4-203 авиакомпании PIA, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 28 сентября 1992 года
Время 14:30 [[NST|PST]]
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа
Место Непал в 18 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал)
Координаты 27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.HGЯO
Погибшие 167 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Airbus A300B4-203
Авиакомпания Пакистан Pakistan International Airlines (PIA)
Пункт вылета Пакистан Джинна, Карачи (Пакистан)
Пункт назначения Непал Трибхуван, Катманду (Непал)
Рейс PK-268
Бортовой номер AP-BCP
Дата выпуска 23 марта 1976 года (первый полёт)
Пассажиры 155
Экипаж 12
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа A300 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 28 сентября 1992 года. Авиалайнер Airbus A300B4-203 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту Карачи—Катманду, но при заходе на посадку врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пасаажиров и 12 членов экипажа.

Катастрофа рейса 268 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала.

Самолёт

Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был куплен авиакомпанией Bavaria Germanair[англ.] (борт D-AMAZ), от которой через 8 дней был взят в лизинг авиакомпанией EgyptAir, где он в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией Hapag-Lloyd[англ.]*, лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:

21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией Pakistan International Airlines (PIA) и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы 16-летний лайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ифтихар Жанжуа (англ. Iftikhar Janjua). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707, Boeing 720 и McDonnell Douglas DC-10. Налетал 13 192 часа, свыше 6260 из них на Airbus A300.
  • Второй пилот — 38-летний Хассан Ахтар (англ. Hassan Akhtar). Опытный пилот, управлял самолётом Boeing 737. Налетал 5849 часов, 1469 из них на Airbus A300.
  • Бортинженер — 40 лет, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 5289 часов, 2516 из них на Airbus A300.
  • Бортинженер-наблюдатель — 42-летний Мухаммад Ашраф (англ. Muhammad Ashraf). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 8220 часов, 4503 из них на Airbus A300.

В салон самолёта работали 8 бортпроводников.

Национальность Пассажиры Экипаж Всего
 Непал 53 0 53
 Великобритания 38 0 38
 Таиланд 35 0 35
 Испания 33 0 33
 Пакистан 18 12 30
 Япония 18 0 18
 Нидерланды 14 0 14
 США 14 0 14
 Италия 10 0 10
 Бельгия 5 0 5
 Финляндия 5 0 5
 Канада 4 0 4
 Бангладеш 4 0 4
 Германия 4 0 4
 Франция 2 0 2
 Швейцария 2 0 2
 Республика Корея 2 0 2
 Израиль 2 0 2
 Австралия 1 0 1
 Новая Зеландия 1 0 1
 Мексика 1 0 1
Итого 155 12 167

Хронология событий

Авиалайнер выполнял рейс PK-268 из Карачи в Катманду и в 11:13 местного времени[англ.] вылетел из аэропорта Джинна. На борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров[3].

Полёт до Непала прошёл без замечаний. Когда экипаж перешёл на связь с непальским диспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому подходу Сьерра (Sierra approach) со стороны юга на полосу 02. Затем экипаж получил разрешение на снижение до высоты 15 000 футов (4572 метра) с докладом о прохождении 41DME (41 миля от радиомаяка, находящегося в свою очередь в 0,6 милях от ВПП), также известной как Romeo, и последующее снижение до 11 500 футов (3500 метров) и сохранять её до прохода 16DME. Согласно установленной схеме посадки следующими были точки 13DME (высота 10 500 футов), 10DME (точка Sierra, высота 9500 футов) и 8DME (высота 8200 футов). Такая схема позволяла безопасно снизиться до высоты 5800 футов перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, окружённой со всех сторон горами, в том числе с южной стороны расположен хребет Махабхарата[англ.] (часть хребта Сивалик). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, диспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода 10DME самолёт снизился ниже 8200 футов и в 18 километрах от аэропорта на высоте 7300 футов врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата и полностью разрушился. Все 167 человек на борту погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в Непале[3].

Причины

Катастрофа пакистанского A300 произошла спустя всего 59 дней после катастрофы тайского A310 в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследующие катастрофу тайского борта, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского самолёта. Ленты речевых самописцев были существенно повреждены и записи не удалось расшифровать. Данные параметрического самописца показали, что экипаж выполнял снижение преждевременно, забегая на шаг вперёд, в том числе при проходе 16DME рейс 268 был на 1000 футов ниже установленной высоты, а при проходе 10DME (Sierra) — уже на 1300 футов. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что пакистанский самолёт опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом экипаж[3][5][6].

Примечания

  1. ↑ Pakistan International Airlines AP-BCP (Airbus A300 - MSN 25) ( Ex D-AHLZ D-AMAZ SU-AZY )
  2. ↑ AP-BCP PIA Pakistan International Airlines Airbus A300B4
  3. ↑ 1 2 3 4 Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 10 ноября 2013.
  4. ↑ Human Factors: Pakistan International Airlines Flight Pk 268
  5. ↑ 167 Are Feared Dead in Crash of Airliner in Nepal (англ.). The New York Times (29 сентября 1992). Дата обращения: 10 ноября 2013.
  6. ↑ Air crash relatives arrive in Nepal (англ.). The Independent (2 октября 1992). Дата обращения: 10 ноября 2013.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_A300_под_Катманду&oldid=98995548