Катастрофа A300 под Катманду

Рейс 268 PIA
A300B4-203 авиакомпании PIA, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	28 сентября 1992 года
Время	14:30 NST
Характер	CFIT (врезался в гору)
Причина	Ошибки экипажа
Место	в 18 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал)
Координаты	27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.
Погибшие	167 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Airbus A300B4-203
Авиакомпания	Pakistan International Airlines (PIA)
Пункт вылета	Джинна, Карачи (Пакистан)
Пункт назначения	Трибхуван, Катманду (Непал)
Рейс	PK-268
Бортовой номер	AP-BCP
Дата выпуска	23 марта 1976 года (первый полёт)
Пассажиры	155
Экипаж	12
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа A300 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 28 сентября 1992 года. Авиалайнер Airbus A300B4-203 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту Карачи—Катманду, но при заходе на посадку врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пасаажиров и 12 членов экипажа.

Катастрофа рейса 268 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала.

Самолёт

Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был куплен авиакомпанией Bavaria Germanair (борт D-AMAZ), от которой через 8 дней был взят в лизинг авиакомпанией EgyptAir, где он в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией Hapag-Lloyd, лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:

• Kuwait Airways (с 1 июля 1983 года по 16 июня 1984 года),
• Capitol Air (с 16 июня 1984 года по 1 февраля 1985 года),
• Air Jamaica (с 1 февраля по 1 мая 1985 года),
• Condor Airlines (с 1 мая 1985 года по 21 апреля 1986 года).

21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией Pakistan International Airlines (PIA) и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы 16-летний лайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ифтихар Жанжуа (англ. Iftikhar Janjua). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707, Boeing 720 и McDonnell Douglas DC-10. Налетал 13 192 часа, свыше 6260 из них на Airbus A300.
• Второй пилот — 38-летний Хассан Ахтар (англ. Hassan Akhtar). Опытный пилот, управлял самолётом Boeing 737. Налетал 5849 часов, 1469 из них на Airbus A300.
• Бортинженер — 40 лет, управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 5289 часов, 2516 из них на Airbus A300.
• Бортинженер-наблюдатель — 42-летний Мухаммад Ашраф (англ. Muhammad Ashraf). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 720. Налетал 8220 часов, 4503 из них на Airbus A300.

В салон самолёта работали 8 бортпроводников.

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Всего
Непал	53	0	53
Великобритания	38	0	38
Таиланд	35	0	35
Испания	33	0	33
Пакистан	18	12	30
Япония	18	0	18
Нидерланды	14	0	14
США	14	0	14
Италия	10	0	10
Бельгия	5	0	5
Финляндия	5	0	5
Канада	4	0	4
Бангладеш	4	0	4
Германия	4	0	4
Франция	2	0	2
Швейцария	2	0	2
Республика Корея	2	0	2
Израиль	2	0	2
Австралия	1	0	1
Новая Зеландия	1	0	1
Мексика	1	0	1
Итого	155	12	167

Хронология событий

Авиалайнер выполнял рейс PK-268 из Карачи в Катманду и в 11:13 местного времени вылетел из аэропорта Джинна. На борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров.

Полёт до Непала прошёл без замечаний. Когда экипаж перешёл на связь с непальским диспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому подходу Сьерра (Sierra approach) со стороны юга на полосу 02. Затем экипаж получил разрешение на снижение до высоты 15 000 футов (4572 метра) с докладом о прохождении 41DME (41 миля от радиомаяка, находящегося в свою очередь в 0,6 милях от ВПП), также известной как Romeo, и последующее снижение до 11 500 футов (3500 метров) и сохранять её до прохода 16DME. Согласно установленной схеме посадки следующими были точки 13DME (высота 10 500 футов), 10DME (точка Sierra, высота 9500 футов) и 8DME (высота 8200 футов). Такая схема позволяла безопасно снизиться до высоты 5800 футов перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, окружённой со всех сторон горами, в том числе с южной стороны расположен хребет Махабхарата (часть хребта Сивалик). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, диспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода 10DME самолёт снизился ниже 8200 футов и в 18 километрах от аэропорта на высоте 7300 футов врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата и полностью разрушился. Все 167 человек на борту погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в Непале.

Причины

Катастрофа пакистанского A300 произошла спустя всего 59 дней после катастрофы тайского A310 в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследующие катастрофу тайского борта, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского самолёта. Ленты речевых самописцев были существенно повреждены и записи не удалось расшифровать. Данные параметрического самописца показали, что экипаж выполнял снижение преждевременно, забегая на шаг вперёд, в том числе при проходе 16DME рейс 268 был на 1000 футов ниже установленной высоты, а при проходе 10DME (Sierra) — уже на 1300 футов. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что пакистанский самолёт опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом экипаж.