Airbus A320

Airbus A320
Airbus A320-131 на авиасалоне в Фарнборо (1988)
Тип	Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик	Airbus
Производитель	Airbus
Первый полёт	22 февраля 1987 года
Начало эксплуатации	18 апреля 1988 года (Air France)
Статус	производится, эксплуатируется
Эксплуатанты	American Airlines (424) EasyJet (320) China Eastern Airlines (333) China Southern Airlines (283)
Годы производства	1986 — н. в.
Единиц произведено	9836 (31 декабря 2020 года, включая модель Airbus A220)
Стоимость единицы	A318: $71,9 млн. A319: $85,8 млн. A320: $93,9 млн. A321: $110,1 млн.
Варианты	Airbus A320neo Airbus A318
Медиафайлы на Викискладе

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым массовым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

Разработка

Наибольшее количество воздушных перемещений совершается на расстояния от одной до пяти тысяч километров. Именно по этому самыми большими сериями выпускаются среднемагистральные самолеты. одним из таких лайнеров является Airbus A320.

Семейство A320 в трёх проекциях

После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing 727 и ранние варианты Boeing 737 и позволить компании завоевать самый крупный сегмент рынка - среднемагистральный.

Задача была сложной. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Основными среднемагистральными самолетами в то время были Boeing 737 и McDonell Douglas DC9. Чтобы превзойти эти самолеты необходимо было использовать наиболее передовые и прогрессивные технологии. Созданием концепции принципиально нового авиалайнера занимались не только в компании Airbus, большую работу проделал центр исследований British Aerospace, разработанный там проект стал базой для всех разновидностей А320. Тогда же были определены примерные параметры будущего лайнера - вместимость около 150 пассажиров, дальность полета примерно 3500 км. Получить преимущество перед конкурентами предстояло по нескольким основным направлениям:

• для обеспечения безопасного полета и облегчения работы экипажа на самолете установили электродистанционную систему управления
• для обеспечения высокого комфорта для пассажиров, фюзеляж сделали более широким , чем у Boeing-737
• самолет оборудовали двигателями с малым удельным расходом топлива и с уменьшенным шумом работы.

Для снижения общего веса самолета в конструкции широко использовались композиционные материалы, при этом сохранялась прочность и основные эксплутационные характеристики.

Организационный период создания будущего А320 затянулся из-за разногласий среди руководителей концерна. Споры возникли по вопросу о территориальном распределении производства по различным странам. К практической работе приступили только в 1984 году.

26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с изменёнными винглетами.

Конструкция

Аэродинамическая схема — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.

Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.

Планер

В конструкции самолёта — обширное применение композитных материалов (около 20 %). В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель).
Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

Фюзеляж

А320 имеет фюзеляж типа полумонокок. Конструктивно фюзеляж разделен технологическими стыками на пять отсеков: носовой, передний, центральный, задний и хвостовой. Носовой, центральный и хвостовой отсеки фюзеляжа выполнены одинаковыми для всех типов модификаций самолета семейства А320, а длина переднего и заднего отсеков изменяется в зависимости от пассажировместимости самолета.

Силовой набор фюзеляжа шпангоуты и стрингеры, которые крепятся к обшивке заклепками. Обшивка работающая, переменной толщины. Толщина обшивки рассчитана зависимости от испытываемых нагрузок.

Особенностью Airbus A320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов и электродистанционная система управления (ЭДСУ). Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов (после начала выпуска A318 — на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (РУС), также называемые сайдстиками (англ. sidestick), расположенными по бокам кабины: РУС пилота, сидящего слева (командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а РУС пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Ручки управления связаны с рулевыми плоскостями следующим образом: любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые и совершают необходимые движения рулевых плоскостей (технология fly by wire). Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «Thomson-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска A318 на остальных самолётах семейства A320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version) введённые при производстве A318, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; ЖК-дисплеи в кабине пилотов вместо электронно-лучевых. Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) A320 пользуется большой популярностью во всем мире.

Крыло

Стреловидное крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Крыло самолета проходит через фюзеляж между шпангоутами 36 и 42. Силовой набор центроплана - передний и задний лонжероны, набор стрингеров (продольный набор); стыковочные нервюры (поперечный набор); верхняя и нижняя панели. Межлонжеронное пространство представляет собой герметизированный топливный кессон-бак. На центроплане имеется крепление для левой и правой отъёмных частей крыла.

Правая и левая отъёмные части крыла - силовой набор: лонжероны и стрингеры (продольный набор), нервюры (поперечный набор). Межлонжеронное пространство занимает герметизированный кессон-бак. Также отъёмная часть крыла включает в себя законцовки, переднюю кромку с пятью секциями предкрылков, заднюю кромку с внутренними и концевыми закрылками и элеронами, пять секций спойлеров на верхней поверхности. Кроме того на на отъёмных частях крыла имеются узлы крепления пилонов подвески двигателпей и узлы крепления основных стоек шасси.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение классической схемы состоит из киля с рулем направления и переставной стабилизатор с рулями высоты. Силовой набор стабилизатора два лонжерона, стрингеры и нервюры, обшивка работающая. Диапазон перестановки стабилизатора от +4 до - 13,5 градусов. Перекладка стабилизатора осуществляется винтовым механизмом вращаемым двумя гидроприводами. Руль высоты снабжен сервокомпенсатором. Силовой набор киля состоит из переднего и заднего лонжеронов, нервюр и работающей обшивки. Перед килем установлен форкиль, изготовленный из стекловолокна. Угол отклонения руля направления +/- 30 градусов.

Шасси

Шасси трехопорное. Амортизаторы воздушно-масляные прямого действия. Все три опоры убираются в фюзеляж. Основная опора убирается поперек потока в сторону оси симметрии самолета, а носовая опора против потока. Уборка и выпуск шасси производится с помощью гидравлики, управление электрическое. Передняя опора управляемая. Основные опоры снабжены системой торможения и антиюзовой автоматикой.

Производство

Кабина пилотов Airbus A319

Основная опора шасси A320

До февраля 2008 года сборка A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008 года, из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер.. Все остальные версии семейства A320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства A320 с расчётной производительностью четыре машины в месяц (в 2011).

Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки в Гамбург (A318, A319, A321) и Тулузу (A320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию. Число выпускаемых самолётов повысилось до 42 в месяц с 4-го квартала 2012 года.

Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планировалось с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до пятидесяти самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.

A320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта A380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, тогда как большая часть производства размещена в еврозоне.

С 2014 году фирма Airbus начала выпуск нового поколения A320 neo. Ввод в эксплуатацию первого самолёта - в 2016 году.

Эксплуатация

Официально программа самолёта A320 началась в марте 1984 года. Первый полёт опытный самолёт A320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 года. В конце февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 года авиакомпания Air France получила первый самолёт.

Самолёт A320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) или FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт A320 послужил основой для разработки самолётов A321 (170-местный, 1994), A319 (116-местный, 1996) и A318 (99-местный, 2003).

Airbus A320 имеет дальность полёта до 4900 км, крейсерская скорость — 840 км/ч. Вместимость — 140—180 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных A320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение^[чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Модификации

A318

Основная статья: Airbus A318

A318-112 British Airways

A318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. A318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.

Помимо этого, в 2007 году A318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, A318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов. На A318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства A320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite — самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена самолёта — около $50 млн. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во Внуково-3 осенью 2007 года.

A319

A319-112 Swissair

Модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 158 кресел. Airbus также предлагает три модификации A319:

• A319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
• A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
• A319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

A320

A320-100 Air France

A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, четырьмя пассажирскими входами и четырьмя аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в экономклассе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться семь контейнеров AKH — три в передней части, четыре в задней. A320 является моделью-основоположницей семьи A320. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.

A321

A321-231 Lufthansa

Лайнеры A321, введённые в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе A320. Типовая компоновка A321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

A320neo

Основная статья: Airbus A320neo

Airbus A320neo

A320neo (New Engine Option)

Несмотря на то, что свой первый полёт A320 совершил тридцать лет назад^{[когда?]}, самолёт постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO). Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъёмность (на 2 тонны). A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».

Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключённого 17 января 2011 года. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.

На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease, а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo. 23 июня 2011 года Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малайзийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.

В России первым заказчиком и пользователем A320neo стала авиакомпания S7 Airlines, которая на 2017 год обладала уже двумя самолётами A320neo. Также у компании был подписан контракт на получение двух самолётов A321neo до конца 2017 года.

Лётно-технические характеристики

Модель	A318-100	A319-100	A320-100/-200	A321-100/-200
Длина:	31,44 м	33,84 м	37,57 м	44,51 м
Размах крыла:	34,1 м
Диаметр фюзеляжа:	3,95 м
Ширина салона:	3,70 м
Высота:	12,51 м	11,76 м	11,76 м	11,76 м
Площадь несущих поверхностей:	122,6 м²
Макс. взлётный вес:	68 000 кг	75 000 кг	77 000 кг	93 500 кг
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе:	1355 м	1950 м	2090 м	2180 м
Крейсерская скорость:	840 км/ч или 0,78 М
Пассажировместимость:	107 до 132	116 до 156	140 до 180	170 до 220
Дальность полёта:	5950 км	6850 км	6150 км	5950 км
Запас топлива:	24 210 л	от 24 210 л до 30 190 л	от 24 210 л до 30 190 л	от 24 050 л до 30 030 л
Пассажирских дверей:	4	4	4	8
Аварийных выходов:	2	2	4	4
Практический потолок:	12 000 м
Расход топлива: (на рабочей высоте в час)	2400 л	2600 л	2700 л	2900 л
Двигатели:	2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН
Первый полёт:	15 января 2002	25 августа 1995	22 февраля 1987	−100: марта 1993 / −200: 1996

Уровень шума взлетающего Airbus A320 — 82 децибела.

Аварии и катастрофы

По состоянию на 31 октября 2020 года, в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 49 самолётов семейства Airbus А318/319/320/321. Airbus А318/319/320/321 пытались угнать 16 раз, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 1490 человек.

Крупнейшая по числу жертв катастрофа в истории семейства A320 произошла 31 октября 2015 года, в ней погибли 224 человека.

Дата	Бортовой номер	Место	Жертвы	Описание происшествия
26.06.1988	F-GFKC	Абсем	3/136	Из-за нарушения правил демонстрационных полетов самолёт недопустимо снизился, зацепил деревья и разбился.
14.02.1990	VT-EPN	Бангалор	92/146	Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотов.
20.01.1992	F-GGED	Страсбург	87/96	Разбился при снижении. Экипаж неверно задал параметры автопилота.
14.09.1993	D-AIPN	Варшава	2/70	При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
10.03.1997	A4O-EM	Абу-Даби	0/115	Прерванный взлёт.
22.03.1998	RP-C3222	Баколод	3+0/130	При посадке пилоты забыли перевести на реверс один двигатель.
11.04.2000	F-OHMD	Минатитлан	0/0	Сгорел при заправке.
23.08.2000	A4O-EK	Мухаррак	143/143	Разбился в море при заходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
07.02.2001	EC-HKJ	Бильбао	0/143	Грубая посадка.
24.07.2001	4R-ABA	Коломбо	н.д.	Атака «Тамильских тигров» на аэропорт.
28.08.2002	N635AW	Финикс	0/159	Грубая посадка.
19.01.2003	N313NB	Нью-Йорк	0/2	Врезался в стену при движении к терминалу из-за ошибки техников.
21.03.2003	B-22603	Тайнань	0/175	Грубая посадка.
03.05.2006	EK-32009	Сочи	113/113	Упал в воду при уходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
05.05.2006	EK-32001	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре.
05.05.2006	EK-32010	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре.
05.05.2006	SX-BVB	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре.
18.07.2007	PR-MBK	Сан-Паулу	12+187/187	При посадке сошёл с ВПП и врезался в склад ГСМ.
26.10.2007	RP-C3224	Бутуан	0/154	Выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
30.05.2008	EI-TAF	Тегусигальпа	2+3/124	Выкатился за пределы ВПП и разрушился на части.
27.11.2008	D-AXLA	Перпиньян	7/7	Тестовый полёт. Обледенение датчиков системы сваливания.
15.01.2009	N106US	Гудзон	0/155	В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду.
28.07.2010	AP-BJB	Исламабад	152/152	При заходе на посадку в сложных метеоусловиях врезался в гору.
24.09.2010	EI-EDM	Палермо	0/129	Грубая посадка до торца ВПП. Списан.
25.08.2011	5A-ONK	Триполи	0/0	Повреждён в ходе боёв в аэропорту, сгорел во время новых столкновений в 2014 году.
05.05.2012	JA8384	Сендай	0/108	Задел хвостом ВПП при уходе на второй круг. Списан.
06.02.2013	TS-IMB	Тунис-Карфаген	0/83	Посадка с убранной передней стойкой. Списан.
16.03.2013	N620SC	Джакарта	0/0	Повреждён на стоянке во время грозы.
03.07.2013	JY-PTA	Триполи	0/1	Пожар в кабине пилотов (во время техобслуживания взорвался кислородный баллон).
05.01.2014	VT-ESH	Джайпур	0/179	Посадка в стороне от ВПП в сложных метеоусловиях.
14.04.2014	XY-AGT	Янгон	0/н.д.	При буксировке столкнулся с другим самолетом на перроне.
27.07.2014	5A-LAI	Триполи	0/0	Хвостовая часть разрушена при артиллерийском обстреле аэропорта.
28.12.2014	PK-AXC	Яванское море	162/162	Упал в воду из-за неполадок бортового компьютера и ошибочных действий экипажа по их устранению.
24.03.2015	D-AIPX	Альпы	150/150	Второй пилот намеренно направил самолёт в горный массив.
29.03.2015	C-FTJP	Галифакс	0/137	Грубая посадка до торца ВПП, зацепил крылом ЛЭП.
14.04.2015	HL7762	Хиросима	0/82	При посадке зацепил антенну РЛС, сошёл с ВПП. Списан.
25.04.2015	TC-JPE	Стамбул	0/97	Пожар двигателя. После аварийной посадки сошёл с ВПП, развернувшись на 180°.
31.10.2015	EI-ETJ	Синайский полуостров	224/224	Взорван террористами.
02.02.2016	SX-BHS	Могадишо	1/81	Попытка взрыва, совершил экстренную посадку. Списан.
19.05.2016	SU-GCC	Средиземное море	66/66	Пожар с потерей управления. Власти Египта предполагают, что на борту произошёл взрыв.
08.12.2017	A7-AIB	Доха	0/н.д.	Пожар на стоянке во время техобслуживания.
15.01.2018	5A-ONC	Триполи	0/0	Поврежден при обстреле во время боёв рядом с аэропортом.
28.02.2018	ES-SAN	Таллин	0/7	Учебный полёт. Сел в снегу до торца ВПП из-за потери управления.
15.08.2019	VQ-BOZ	Жуковский	0/233	После взлёта в двигатели попали птицы. Совершил аварийную посадку на кукурузном поле.
10.01.2020	VQ-BRS	Анталья	0/7	Полет без пассажиров. При грубой посадке носовая стойка шасси пробила фюзеляж.
22.05.2020	AP-BLD	Карачи	1+97/99	Попытка ухода на второй круг после касания ВПП двигателями (посадка с убранными шасси). Упал на жилые дома.

Самолёты-аналоги

Главным конкурентом для семейства A320 являются самолёты семейства Bombardier СS 300 и Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с A321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 соперничающими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717.

Советский самолёт Ту-154, обладая близкими параметрами, тратит на перевозку каждого пассажира больше керосина даже в последней модификации Ту-154М, и потому не выдерживает коммерческой конкуренции. Более новая модель Туполева — 204/214 — в целом сопоставима с А321 по коммерческой эффективности, однако выпущена в незначительном количестве (менее ста машин) и к настоящему времени фактически снята с производства, поэтому также не может рассматриваться в качестве серьёзного конкурента.

См. также

• Airbus A330
• Конкуренция между Airbus и Boeing

Литература

• Aris, Stephen. Close to the Sun (неопр.). — London, UK: Aurum Press Ltd, 2002. — ISBN 978-1-85410-830-2.
• Eden, Paul E. (general editor). Civil Aircraft Today (неопр.). — London: Amber Books, 2008, 2008. — ISBN 978-1-905704-86-6.
• Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story (неопр.). — Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2009. — ISBN 978-1-84425-585-6.
• Norris, Guy and Mark Wagner. Airbus (неопр.). — St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 1999. — ISBN 978-0-7603-0677-2.
• Reed, Arthur. Airbus: Europe's High Flyer (неопр.). — Zürich, Switzerland: Norden Publishing House, 1992. — ISBN 978-3-907150-10-8.

Ссылки

• Official Airbus website of the A320 aircraft family (англ.)
• Max Kingsley-Jones (2018-03-26). "Analysis : Three decades since first A320 delivery". Flightglobal.
• Тест-полёт Airbus A318 Elite
• Как устроен механизм управления дверью в Airbus A320