59°55′02″ с. ш. 30°17′50″ в. д.HGЯO

Египетский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Wagon (обсуждение | вклад) в 13:24, 12 мая 2022 (дополнение, источники, викификация). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 12 мая 2022, была основана на этой версии.
Египетский мост
59°55′02″ с. ш. 30°17′50″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает река Фонтанка
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции рамный мост
Материал сталь
Число пролётов 1
Общая длина 46 м
Ширина моста 27 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер В. В. Демченко, архитекторы П. А. Арешев, В. С. Васильковский
Открытие 1826, 1955
Закрытие на реконструкцию 1955
Закрытие 1905
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781720831750086 (ЕГРОКН)
объект № 7810706002 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Еги́петский мост — автодорожный металлический рамный мост через реку Фонтанку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет между собой Покровский и Безымянный острова. Объект культурного наследия России федерального значения.

Расположение

Пересекает Фонтанку по оси Лермонтовского проспекта. Выше по течению реки находится Красноармейский мост, ниже — Английский мост. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — «Балтийская».

Название

Мост получил своё название из-за своеобразного оформления: в архитектуре цепного моста отразился характерный для начала XIX века повышенный интерес к искусству Древнего Египта. В период проектирования и строительства в официальных документах мост назывался Большой цепной мост или Проезжий цепной мост между Измайловским и Калинкинским мостами[1]. С 1828 до 1836 годов — Новый цепной мост, с 1836 до 1867 — Египетский цепной мост, с 1867 года — Египетский мост[2]. Временный мост, располагавшийся в створе Усачева переулка, сначала называли Временным Египетским, а с 1930-х годов – Усачевым[3].

История

Цепной Египетский мост

Египетский мост. Гравюра Поппеля. 1830-е

Необходимость сооружения нового моста через Фонтанку определялось двумя обстоятельствами: большим расстоянием между Калинкиным и Измайловским мостами и давно назревшей потребностью в улучшении транспортной связи между районами, разобщёнными Фонтанкой[4].

Проект моста был составлен инженером В. А. Христиановичем (при консультации Треттера)[5]. Прообразом моста послужил цепной Пантелеймоновский мост через реку Фонтанку у Летнего сада. Утверждён был третий по счету проект, предусматривающий перпендикулярный к набережной мост, не учитывающий направление подходящих к мосту улиц (два предыдущих проекта, предусматривающие косой в плане мост, были отвергнуты из-за более высокой стоимости)[4].

Датой начала строительства можно считать август 1825 года, когда стали забивать сваи под основания береговых устоев (с 9 по 25 августа было забито 264 сваи длиной 8,52 м и 10,65 м)[4]. С августа до конца октября 1825 года велись работы по сооружению гранитных устоев моста, на этих работах было занято до 130 каменщиков[6].

Металлические конструкции моста были изготовлены на заводе Берда. Нужно отметить, что все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда[7]. Скульптуры сфинксов были также отлиты на заводе Берда по модели скульптора П. П. Соколова[8][9][10]. Пьедесталы делались в Петрозаводске[11]. Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. В качестве облицовочного материала при этом использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших Инженерный замок[4]. Стоимость сооружения составила 180 тыс. руб.[12]

Сооружение Египетского моста явилось знаменательным событием в истории мостостроения Петербурга[13]. Ещё за месяц до окончания строительства был разработан церемониал его открытия[13]. 25 [6] сентября 1826 года в восемь часов пополудни в присутствии профессоров, инженеров и учащихся Корпуса путей сообщения, преподавателей и воспитанников Военно-строительного училища и большого числа горожан в торжественной обстановке мост был открыт[14].

Египетский цепной мост в принципе немногим отличался от построенного ранее теми же авторами Пантелеймоновского моста. По конструкции мост был цепным, висячим, однопролётным. Пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей, заанкеренными в кладку устоев[4]. Мост имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. На устоях, в пределах стенок набережных, на четырёх гранитных постаментах были установлены отлитые из чугуна сфинксы, над головами которых находились небольшие шестигранные фонари[15]. Цепи с шарнирными соединениями из железных звеньев, «сваренных» из брускового и полосового железа продолговато-кольцеобразного сечения, соединялись между собой болтами[16].

Египетский мост. Фото Ф. Кратки, 1896 год

В конструкцию моста авторы внесли ряд усовершенствований (по сравнению с конструкцией Пантелеймоновского моста), которые должны были уменьшить вертикальное и боковое раскачивания: пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей (вместо пяти у Пантелеймоновского); устройство тротуаров на консолях за пределами крайних цепей и расположение цепей так, что они едва касались настила; установка подвижных тележек или цилиндров над опорами цепей[4][17][12]. Техническая характеристика моста была следующей: пролёт моста — 54,8 м; ширина моста — 11,7 м; расстояние между точками приложения цепей к порталам — 48,46 м; стрела подъёма 1/10 пролёта; высота колонн портала — 6,5 м; диаметр колонн у основания 65 см, вверху — 50 см[18].

Мост имел богатое архитектурное оформление в «египетском стиле». Колонны, фриз и карниз — элементы портала — были наиболее пышно декорированы. Колонны и контрфорсы перекрывались архитравной балкой с развитым египетским карнизом, на котором были укреплены малое и большое золоченые изображения бога Ра в виде крылатого солнца. Порталы украшал золочёный орнамент, и в них были устроены фонари с «варшавскими» лампами[11]. Стыки элементов цепей и ограждений прикрывались золочёными розетками. Стилизованные орнаменты в чугуне, покрытые сусальным золотом на коричневом фоне окрашенной поверхности, отличались тонкими и высокохудожественными формами[8]. Чугунные перила моста были также выдержаны в «египетской манере». Порталы, решётка, пьедесталы под сфинксами и цепи были выкрашены в коричневый цвет и имитированы под старую бронзу, а сфинксы покрыты жёлтой краской «под бронзу»[19]. В начале XX века все части моста, в том числе и ранее позолоченные, были перекрашены в тёмно-красный цвет. При позднейших ремонтах чугунные решётки моста заменены железными другого рисунка[11].

Малая Невка. Пристань со сфинксами

Для моста на заводе Берда были первоначально отлиты две пробные скульптуры сфинксов. В начале XX века они были выкуплены купцом Галактионовым, занимавшимся торговлей металлом, и установлены у его дома на Верейской улице. При переезде купца на Можайскую улицу туда же были перенесены и эти сфинксы. В 1960-х годах по инициативе главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова сфинксов отреставрировали и в 1971 году установили на лестничном спуске набережной Малой Невки у Каменноостровского моста. В 2005 году скульптуры, пострадавшие от вандалов, демонтировали и, после реставрации, временно установили перед зданием ГУП «Мостотрест» на Индустриальном проспекте. 17 апреля 2010 года сфинксы возвращены на набережную Малой Невки[20].

Обрушение 1905 года

Египетский мост служил на протяжении 79 лет, в продолжение которых проводились неоднократные ремонты: в 1866[21], 1876[22], 1887[23], 1894 (замена нижнего настила)[24][25], 1900 годах[13].

20 января (2 февраля) 1905 года по мосту проходил эскадрон гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади[13].

Ежедневная газета «Новости дня» писала 21 января 1905 года[26]:

Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании лейб-гвардии конного-гренадерского полка через Египетский цепной мост через Фонтанку, по направлению от Могилёвской улицы к Ново-Петергофскому проспекту, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противоположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строй справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми (упали) в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов. Вся настилка моста вместе с перилами и скреплениями, разорвав цепи и сломав часть чугунной опоры, проломала лёд и оказалась на дне реки. <…> К 2-м часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приёмные покои и в лазарет Николаевского артиллерийского училища. Серьёзно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции. <…>

Газета «Новое время» писала: «Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост… Только чугунные, выкрашенные в красную краску сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу…»[27].

Внешние изображения
Доклад подготовительной комиссии с заключением экспертов о причинах обрушения Египетского моста через Фонтанку. 1906. ЦГИА СПб

Для расследования причин разрушения моста и выяснения обстоятельств аварии была создана специальная комиссия Городской думы. По мнению комиссии причиной аварии послужило плохое качество железа — наличие внутренней раковины в металле одного из звеньев цепи[16][28]. Профессор А. А. Байков назвал одной из причин разрушения моста перерождение сварочного железа под воздействием времени и нагрузок[29]. О причинах аварии Египетского моста можно услышать и прочесть массу небылиц, различных неточных мнений, а в учебниках физики этот факт без каких-либо доказательств служит для объяснения явления резонанса[16].

После разбора остатков конструкций от цепного моста остались только береговые устои и скульптуры сфинксов. Авария вызвала скептическое отношение к цепному Пантелеймоновскому мосту, который был разобран в 1907 году[7].

Вместо разрушенного моста в створе Усачева переулка по проекту инженера П. А. Лихачёва был построен деревянный пятипролётный мост трапецеидально-подкосной системы[30][31]. Открытие временного моста состоялось 16 апреля 1905 года[31]. Трасса моста была весьма неудобной, поскольку въезды транспорта осуществлялись под прямым углом по нешироким набережным Фонтанки. С неоднократными ремонтами мост просуществовал до 1955 года[15][32].

Во время блокады в 1941—1942 годах мост был разрушен артиллерийскими снарядами[33], один из сфинксов пострадал при бомбардировке. Капитальный ремонт моста был проведен силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО, восстановление скульптуры было произведено ленинградскими реставраторами после войны[34].

Катастрофа на Египетском мосту, 1905 год Левобережный портал моста после обрушения, 1905 год Открытие временного моста, 16 апреля 1905 года

Современная переправа

В 1907 году рассматривались три варианта проектов нового моста через Фонтанку по трассе цепного моста: первый из них предусматривал однопролётный арочный мост с ездой понизу, второй — трёхпролётный балочный, а третий — однопролётный арочный с ездой поверху[35][30].

В 1913 году инженер А. П. Пшеницкий и архитектор М. С. Лялевич составили проект моста, который предусматривал перекрыть Фонтанку пологими стальными арками, аналогичными по конструкции аркам нового Пантелеймоновского моста[36]. Комиссия в составе Л. Н. Бенуа, М. П. Боткина и И. И. Кетова одобрила проект, однако его осуществлению помешала начавшаяся Первая мировая война[30].

В 1928 году из-за ветхости временного моста вновь стал вопрос о возведении постоянного моста по трассе висячего Египетского моста. Проектирование моста затянулось на долгие годы, и только к 1955 году этот процесс был завершён (за этот период было составлено много вариантов проекта моста: в 1928—1930 годах — семь, в 1949 году — два, в 1954 году — три, в 1955 году — два[30].

Проект Египетского моста создавался в двух проектных институтах: конструктивная часть разрабатывалась в «Ленгипроинжпроекте» главным инженером проекта В. В. Демченко, а архитектурная — в «Ленпроекте» архитекторами П. А. Арешевым и В. С. Васильковским[30][10]. Мост был построен в 1955 году. Работы выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. Е. Ефимова[37]. Испытание моста было проведено кафедрой мостов и тоннелей ЛИИЖТа; при этом в качестве испытательной нагрузки были использованы четыре машины на гусеничном ходу массой по 43 т[38]. Открытие движения по мосту состоялось 30 декабря 1955 года[37]. С ноября 1956 года по мосту открылось трамвайное движение[39].

24 февраля 1989 года с одним из сфинксов столкнулся автомобиль, от сильного удара скульптура упала в Фонтанку. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена[40]. В 2004 году была произведена комплексная реставрация одной скульптуры сфинкса: выполнен ремонт гранитного постамента и скульптуры[41]. В 2006 году была произведена реставрация остальных трёх скульптур сфинксов, работы были приурочены к очередной годовщине основания Петербурга, они проходили как этап акции «Магазин подарков ко дню рождения города». Торжественное открытие скульптуры состоялось 27 мая 2006 года[42].

Конструкция

Сфинкс у Египетского моста

Мост однопролётный металлический рамный. Трасса моста пересекает Фонтанку наискосок: продольная его ось относительно перпендикуляра к набережной составляет угол 20°. Расчётный пролёт составляет 44 м, ширина моста между перилами — 27 м, в том числе ширина проезжей части 21 м, а тротуаров — по 3 м[38][15].

Главные балки пролётного строения представляют собой двухшарнирные рамы с металлическими сварными ригелями двутаврового сечения[32]. Нижний пояс их очерчен по кривой радиусом 98,484 м, а верхний — по параболе, «ноги» рамы выполнены из железобетона в виде сплошной стенки[30]. Каждый ригель состоит из трёх монтажных секций. Для сокращения высоты сечения рам в средней части пролёта в работу главных рам включена железобетонная плита проезжей части[15]. Плита проезжей части в поперечном направлении опирается на девять параллельных рам, отстоящих на 3,31 м друг от друга[38].

Устои моста монолитные железобетонные на свайном основании. Под устои забито по 162 деревянные сваи диаметром 32 см с уклоном 2:1, а под открылки — вертикальные — по 71[38]. Длина свай — 19 м (устои), 14 м (открылки)[15]. Стенки устоев облицованы гранитными плитами. У сопряжения открылков с набережными на гранитных пьедесталах установлены скульптуры сфинксов, украшавшие подвесной Египетский мост. У въездов на мост на гранитных постаментах установлены обелиски фонарей освещения. Обелиски выполнены из железобетона с художественной чугунной облицовкой[15][9].

В архитектурном отношении стилизация рамы под арку оказалась удачной — силуэт моста органично вписался в панораму Фонтанки. Авторы архитектурного оформления архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский в решётках и декоративных обелисках моста использовали мотивы древнеегипетского искусства[43][37]. Фасадные плоскости пролётного строения моста и поверхности обелисков украшены накладными розетками, архивольтами, кронштейнами и т. п.[38]

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение чугунное художественного литья. На открылках устоев установлены гранитные парапеты.

Примечания

  1. ↑ Бунин, 1986, с. 273.
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 44. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 546—547. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Бунин, 1986, с. 81.
  5. ↑ Пунин, 1971, с. 66.
  6. ↑ Кочедамов, 1959, с. 214.
  7. ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 79.
  8. ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 82.
  9. ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 303.
  10. ↑ 1 2 Плюхин Е. В., Пунин А. Л. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2. — Л.: Аврора, 1977. — С. 34. — 154 с.
  11. ↑ 1 2 3 Кочедамов, 1959, с. 216.
  12. ↑ 1 2 В Императорском СПб. Обществе архитекторов // Зодчий. — СПб., 1908. — № 18. — С. 162.
  13. ↑ 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 83.
  14. ↑ Кочедамов, 1959, с. 214—215.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 66.
  16. ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 84.
  17. ↑ Кочедамов, 1959, с. 211.
  18. ↑ Бунин, 1986, с. 81—82.
  19. ↑ Кочедамов, 1958, с. 13.
  20. ↑ Сфинксы вернулись на Малую Невку. Фонтанка.ру (17 апреля 2010). Дата обращения: 16 января 2015.
  21. ↑ Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 114, 115.
  22. ↑ Строительные работы СПб. городского Управления // Листок архитектурного журнала Зодчий. — СПб., 1876. — Вып. 20. — С. 150.
  23. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1888. — С. 52.
  24. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году. — СПб., 1895. — С. LXIX, 409.
  25. ↑ Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 39. — С. 199.
  26. ↑ Катастрофа на Египетском мосту // Новости дня. — 1905.
  27. ↑ Пукинский Б. К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. — Л.: Лениздат, 1981. — С. 191. — 429 с.
  28. ↑ Пунин, 1971, с. 74—75.
  29. ↑ В Императорском СПб. Обществе архитекторов // Зодчий. — СПб., 1907. — № 12. — С. 115—117.
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 Бунин, 1986, с. 227.
  31. ↑ 1 2 Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 153. — 213 с.
  32. ↑ 1 2 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  33. ↑ П. Степнов. Мосты в кольце блокады // Ленинградский Речник. — Л., 1979.
  34. ↑ Пунин, 1971, с. 138.
  35. ↑ О выборе типа для постройки Египетского моста // Зодчий. — СПб., 1907. — № 38. — С. 405.
  36. ↑ Пунин, 1971, с. 76.
  37. ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 72.
  38. ↑ 1 2 3 4 5 Бунин, 1986, с. 229.
  39. ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 14. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  40. ↑ http://www.kolesa.ru Мост, который рухнул.
  41. ↑ Реставраторы вернули молодость сфинксу с Египетского моста. Фонтанка.ру (25 августа 2004). Дата обращения: 16 января 2015.
  42. ↑ Петербург "засыпали" каменными подарками. Фонтанка.ру (27 мая 2006). Дата обращения: 16 января 2015.
  43. ↑ Пунин, 1971, с. 141.

Литература

  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 326. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Кочедамов В. И. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века // Архитектурное наследство. — Л., 1959. — № 9.
  • Тройницкий С. Н. О цепных мостах Петербурга // Старые годы. — 1907. — Март. — С. 96—99.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Египетский_мост&oldid=122263650