Adler 2,5 л
 | Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. |
 | Статья содержит ошибки и/или опечатки. |
| Adler 2,5 л | |
|---|---|
| Дата возникновения | 1937 |
 | |
| Государство | |
| Производитель | Adler |
| Двигатель | бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Колёсная база | 2800 мм |
| Ширина | 1740 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Adler 2,5-litre (нем. Adler 2,5-liter) — немецкий малолитражный автомобиль, впервые представленный компанией Adler в Берлинском автосалоне в начале 1937 года[1].
Производство началось в ноябре 1937 года. Модель представляла собой представительский седан с обтекаемым кузовом и была предназначенная заменить Adler Diplomat, снабженный шестицилиндровым двигателем. Автором проекта был Карл Йеншке (1899—1969), который до 1935 года исполнял обязанности директора по проектированию в Steyr-Daimler-Puch[1]. Последней работой Йеншке в период его работы в Steyr был Steyr 50, на который Adler 2.5-litre был очень похож.
Из-за своего бескомпромиссно обтекаемого силуэта, и того, что начало выпуска совпало с первым строительным бумом автобанов в Германии, автомобиль стал широко известен под названием «Adler Autobahn».
Кузов для четырёхдверного седана с задней дверью был изготовлен компанией Ambi-Budd, чей немецкий завод в Берлине производил стальные кузова для нескольких крупных автопроизводителей Германии в течение десяти лет до начала Второй мировой войны. Кузова для двух- и четырёхдверного кабриолета производились компанией Karmann из Оснабрюка.
Двигатель и трансмиссия
Adler 2.5-litre приводился в движение продольно установленным рядным шестицилиндровым двигателем с нижним расположением клапанов и водяным охлаждением. Рабочий объём двигателя составлял 2494 см³. Двигатель имел четырёхопорный коленчатый вал с системой смазки под давлением. Клапаны приводились в движение распределительным валом с цепным приводом. Радиатор, двигатель и коробка передач были установлены спереди, мощность передавалась на задние колёса через четырёхступенчатую механическую коробку передач, которая имела синхронизаторы на трёх верхних передачах. Рычаг переключения передач выходил из центра приборной панели[2].
Конструкция и ходовая часть
Несущими элементом конструкции автомобиля было сварное коробчатая рама с панелями пола. Боковые балки рамы были изогнуты, чтобы обеспечить простор салона. В результате автомобиль был на 100 мм шире, чем его конкуренты из Mercedes-Benz и BMW (это лишь немного шире, чем Volkswagen Golf Mk4 1997 года выпуска, что показывает, на сколько автомобили изменились за прошедшие шестьдесят лет). В передней подвеске использовались рычаги и четверть-эллиптические рессоры. Задняя подвеска была независимой с качающимися полуосями и поперечной листовой рессорой и системой тяг. Дифференциал был прикреплён болтами к раме. На всех четырёх колёсах использовались гидравлические амортизаторы и барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Механизм рулевого управления системы Росса, производства ZF.
Кузов
К раме был приварен четырёхдверный стальной кузов типа фастбэк, коэффициент аэродинамического которого составлял всего лишь 0,36. Стандартный кузов имел четыре двери, закрепленные внутренних петлях на средней стойке, и огромный стальной люк на крыше, который простирался почти на всю ширину крыши от лобового стекла до середины задних дверей. В 1939 году размер съёмной панели крыши был уменьшен, чтобы сделать её более практичной[3]. В передней части две фары были размещены близко друг к другу по обе стороны от решетки радиатора, но этого оказалось недостаточно, и в 1938 году на крыльях была установлена вторая пара «широколучевых» фар, хотя с 1938 года правила разрешали устанавливать только одну пару.
.jpg)
Другие улучшения 1939 года включали полноразмерную крышку багажного отделения вместо небольшого отверстия на первых автомобилях, предназначенного только для доступа к запасному колесу. Доступ к заднему багажному отделению первоначально достигался путем откидывания заднего сиденья изнутри. Такой метод был вполне нормальным для европейских автомобилей вплоть до начала 1950-х годов[3]. В 1939 году задние колёса также получили «гетры», а обновленная приборная панель стала иметь более читаемые приборы[3].
Расширение ассортимента
В 1938 году ассортимент был расширен с появлением 2.5-litre модификации Sport от Adler с двухдверным кузовом, который был похож на кузовом седан, хотя на самом деле кузов Sport был ниже и немного длиннее, в результате чего был относительно тесным и неудобным[4]. Верхняя часть задних колес была закрыта кузовом (устанавливались крышки, которые быстро снимались при замене колес). Этот кузов был разработан дрезденским кузовным ателье под названием Gläser-Karosserie.[3]
Модель Sport имела общий 6-цилиндровый двигатель объёмом 2494 см³ с седаном, но вместо стандартного одного карбюратора у этой модели было три. Степень сжатия была увеличена, а передаточные числа трёх нижних передач были немного уменьшены. Максимальная мощность составляла 80 л. с. (59 кВт), вместо 58 л. с. (43 кВт) у стандартного двигателя[2][3].
Продажи
Первые «Adler Autobahn» были доступны покупателям в ноябре 1937 года по цене 5750 марок за стандартный седан. Кабриолеты были всего на несколько сотен марок дороже. Рекомендованная розничная цена мощной версии Sport была выше — 8750 марок . Для сравнения: лидер рынка в этой категории, которым вероятно был четырёхдверный Mercedes-Benz 230, перезапущенный во второй половине 1937 года, продавался по рекомендованной производителем розничной цене в 5 875 марок, кабриолет можно было купить за более чем 9 300 марок[5].
С 1937 по 1940 год, когда производство подошло к концу, было выпущено 5295 автомобилей. Для сравнения, BMW выпустила 15 936 более консервативных и меньших по размеру BMW 326. Общий размер немецкого автомобильного рынка в конце 1930-х годов составлял немногим более 200 000 в год, но большинство из продаваемых автомобилей, как тогда, так и сейчас, были небольшими семейными автомобилями, производившимися в то время такими компаниями, как Opel и DKW. Однако всё равно объёмы производства, достигнутые Adler 2.5-litre, были ниже, чем ожидал производитель на автосалоне 1937 года.
Примечания
- ↑ 1 2 Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 34. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ 1 2 Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2. — 2001. — С. 37. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ 1 2 3 4 5 Один. L.C. World in Motion 1939, The whole of the year's automobile production.. — Belvedere, 2015.
- ↑ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 36. — ISBN 3-613-02170-6.
- ↑ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2. — Motorbuch Verlag, 2001. — С. 254. — ISBN 3-613-02170-6.