Opel Kapitän

Opel Kapitän
Общие данные
Производитель	Opel
Годы производства	1939—1970
Сборка	ФРГ
Класс	Полноразмерный (первые 3 поколения) Представительский
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
На рынке
Связанные	Opel Diplomat Opel Admiral
Сегмент	F-сегмент
Поколения
1-е поколение Производитель Opel Годы производства 1938—1940 Двигатель 6-цилиндровый, рядный КПП 3-ступ МКПП  Медиафайлы на Викискладе   2-е поколение Производитель Opel Годы производства 1948—1950 Двигатель 2,5 л. l6, 54 л. с. КПП 3-ступ МКПП Колёсная база 2695 мм Длина 4620 мм Ширина 1660 мм Высота 1640 мм Масса 1230 кг Расход топлива на 100 км 13 л./100 км Максимальная скорость 126 км/ч Время разгона до 100 км/ч 29 сек.  Медиафайлы на Викискладе   3-е поколение Производитель Opel Годы производства 1951—1953 Двигатель 2,5 л. l6, 57 л.с. КПП 3-ступ МКПП Колёсная база 2695 мм Длина 4715 мм Ширина 1720 мм Высота 1625 мм Масса 1240 кг  Медиафайлы на Викискладе   4-е поколение Производитель Opel Годы производства 1954—1957 Двигатель 2,5 л. l6, 67-74 л.с. КПП 3-ступ МКПП 3-ступ МКПП с повышающей передачей Колёсная база 2750 мм Длина 4710—4735 мм Ширина 1760 мм Высота 1600—1560 мм Масса 1300—1300 кг  Медиафайлы на Викискладе   5-е поколение / P1 Производитель Opel Годы производства 1958—1959 Двигатель 2,5 л. l6, 79 hp л. с. КПП 3-ступ МКПП 3-ступ МКПП с повышающей передачей Колёсная база 2800 мм Длина 4764 мм Ширина 1785 мм Высота 1500 мм Масса 1310 кг  Медиафайлы на Викискладе   6-е поколение / P2 Производитель Opel Годы производства 1959—1963 Двигатель 2,6 л. l6, 89 л. с. КПП 3-ступ МКПП 3-ступ МКПП с повышащей передачей 3-ступ. АКПП Hydra-Matic Колёсная база 2800 мм Длина 4831 мм Ширина 1812 мм Высота 1512 мм Масса 1340 мм Расход топлива на 100 км 12 л./100 км Максимальная скорость 150 км/ч Время разгона до 100 км/ч 16 сек.  Медиафайлы на Викискладе   7-е поколение / A Производитель Opel Годы производства 1964—1968 Двигатель 2,6 л. l6, 99 л. с. 2,8 l6, 123-138 л. с. 4,6 л. V8, 187 л. с. КПП 4-ступ МКПП 2-ступ АКПП Powerglide Колёсная база 2845 мм Длина 4948 мм Ширина 1902 мм Высота 1445 мм Масса 1380—1550 кг  Медиафайлы на Викискладе   8-е поколение / B Производитель Opel Годы производства 1969—1970 Двигатель 2,8 л. l6, 130-143 л. с. КПП 4-ступ МКПП 3-ступ АКПП Колёсная база 2845 мм Длина 4907 мм Ширина 1852 мм Высота 1450 мм Масса 1475—1495 кг  Медиафайлы на Викискладе
Opel Super Six Opel Senator
Медиафайлы на Викискладе

Opel Kapitän (рус. «О́пель Капите́н») — западногерманский автомобиль бизнес/представительского класса, выпускавшийся подразделением корпорации GM Opel с 1939 по 1970 год. Opel Kapitän был европейским флагманом корпорации GM и занимал в модельном ряду позицию на ступеньку выше модели Opel Rekord.

Для удобства изложения использованы внутризаводские индексы моделей (PI, PII, A, и т. д.), которые в настоящее время являются общепринятыми для обозначения различных поколений модели Kapitän.

1938—1940

Первая модель, носившая имя Kapitän, стала последним предвоенным автомобилем фирмы. На внутреннем рынке её премьера состоялась в конце 1938 года, а весной 1939 «Капитен» был экспонатом Женевского Автосалона. Модельный ряд включал в себя двух- и четырёхдверный седаны и кабриолет. До прекращения производства гражданских легковых автомобилей к осени 1940 года успели выпустить 25 371 автомобилей. Также, в 1943 году собрали ещё три автомобиля — общий выпуск, таким образом, составил 25.374 экземпляра.

Кабриолет.

Стоимость автомобиля составляла: в версии двухдверного седана — 3.575 рейхсмарок; четырёхдверного — 3975 RM; кабриолета — 4325 RM.

Автомобиль имел современную, для тех лет, конструкцию — независимая передняя подвеска и несущий кузов делали его одним из наиболее совершенных серийных автомобилей в Европе.

Трофейные автомобили этой модели имели очень широкое распространение в СССР в послевоенные годы.

Силовая структура днища кузова и передняя подвеска «Капитена» этого поколения благодаря своей передовой конструкции и доступности для изучения были использованы в СССР инженерами ГАЗа при разработке автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа», однако, напрямую скопированы не были.

1948—1950

После войны «Опель» раньше других немецких производителей сумел возобновить выпуск автомобилей благодаря финансовой поддержке компании GM, в состав которой он вернулся после победы.

В октябре 1948 года было представлено послевоенное поколение модели Kapitän. Выбор кузовов был урезан до одного варианта — четырёхдверного седана. Сложные в производстве рассеиватели фар шестигранной формы были заменены на обычные, круглые.

С мая 1950 года машина получила коробку передач с рычагом переключения на рулевой колонке.

До февраля 1951 года было выпущено 30 431 автомобилей.

1951—1953

Модель 1951 года представляла собой рестайлинг предыдущего варианта.

Opel Kapitän ’51

Стала более современной решетка радиатора с крупными горизонтальными брусьями, задние крылья приобрели более привлекательную форму, кузов стал трёхъобъёмным седаном вместо двухъобъёмного фастбэка. Степень сжатия двигателя была повышена с 6,0 до 6,25, что дало небольшую прибавку в мощности.

С марта 1951 по июль 1953, Opel выпустил 48 562 экземпляров этой модели. Автомобиль стоил 9 250 DM (с 1 августа 1951: 9 600 DM).

1954—1957

В ноябре 1954 года в серийном производстве был освоен совершенно новый кузов для модели Kapitän. Машина стала длиннее и шире предшественника, двигатель остался прежним, но степень сжатия была повышена до 7,0:1 — это подняло мощность до 67 л. с. Цена составила 9 500 DM.

Opel Kapitän 1956/57 после рестайлинга.

В 1955 году мощность двигателя довели до 70 л. с., а в 1956 — до 74 л. с. Задний мост был модернизирован, получил торсионный стабилизатор поперечной устойчивости и тормозные барабаны несколько увеличенного диаметра.

Для 1956 года дизайн модели был несколько обновлен — появилась решетка радиатора типа «китовый ус», фары были утоплены в крылья, изменился дизайн подфарников и рельеф боковины кузова. Максимальная скорость достигла 140 км/ч, а расход топлива снизился до 11,5 л./100 км.

С мая 1957 года по заказу машину стали оснащать 3-ступенчатой полуавтоматической трансмиссией с четвёртой передачей-овердрайвом (первые три передачи переключал водитель, а четвретая повышающая включалась автоматически).

Всего с ноября 1953 по февраль 1958 выпустили 154 098 Капитенов этой модели. В те годы это была третья по популярности модель в Германии, после «Жука» и Opel Rekord (согласно [1]).

P1 (1958—1959)

Явное преобладание в «Капитене» Р1 стайлинга над практическими соображениями, характерное для американской школы, у немецкого покупателя вызвало только отторжение.

В июне 1958 года было представлено новое поколение — Kapitän P1, или P 2,5. Следуя тенденциям американской автомобильной моды, машина стала ниже (на 6 см) и шире по сравнению с предшественником, получила панорамные стекла и плавники. Отдачу 2,5-литровой «шестерки» подняли до 79 л. с. Автомобиль был подвергнут резкой критике, главным образом, за узкий проем задних дверей и излишне вычурный стайлинг. Поэтому это поколение находилось на конвейере всего один год.

С июня 1958 по июнь 1959 с конвейера сошло 34 282 автомобиля. Цена составляла 10 250 DM. За DM 750 можно было заказать более роскошную отделку (комплектация L), а ещё за 650 — автоматический овердрайв в трансмиссии.

P2 (1959—1963)

Задняя часть Р2 была оформлена в явном американском стиле, чего нельзя сказать про передок.

Интерьер был малоотличим от интерьеров автомобилей GM североамериканского рынка.

Kapitän P2, или P 2,6 — получил обновленный кузов с более плоской крышей, новыми передком и задней частью. Появился новый 2,6-литровый двигатель (диаметр цилиндра и ход поршня 85×76,5 мм вместо 80 x 82), конктрукция двигателя в целом осталась прежней — нижний распредвал и привод клапанов толкателями. Вместо 3-ступенчатой механической коробки передач с овердрайвом на это поколение устанавливается американская коробка-автомат Hydra-Matic. Стало доступно несколько комплектаций, в том числе люксовая L.

С августа 1959 по декабрь 1963 выпустили 145,618 экземпляров этой модели.

Такой автомобиль 1960 года выпуска в комплектации L был у Леонида Ильича Брежнева.

KAD A (1964—1968)

В 1964 модельном году было представлено совершенно новое семейство автомобилей Opel KAD, включавшее модели Kapitän, Admiral и Diplomat; Kapitän стал самой дешевой моделью начального уровня в этом семействе. По сравнению с предыдущими поколениями, Kapitän A находился на класс выше, значительно превосходя их по размерам и мощности двигателей. Внешность восходила к автомобилям GM американского рынка, главным образом, Chevrolet.

Большая часть выпущенных машин имела шестицилиндровые двигатели, небольшое число было оснащено американским двигателем Chevrolet V8 объёмом 280 куб. дюймов. В 1966/67 годах 580 экземпляров моделей Kapitän и Admiral для австрийского рынка получили 2,5-литровый двигатель мощностью 111 л. с.

В конце 1967 года модель претерпела модернизацию, получила рулевое управление ZF с безопасной рулевой колонкой, деформирующейся при аварии. Так же, стала доступна форсированная версия HL (Hochleistung) двигателя объёмом 2,8 литра — 138 л. с.

Kapitän A не имел особого коммерческого успеха; было продано всего 24 249 экземпляров до прекращения производства в ноябре 1968 года. Именно в годы выпуска этого поколения Opel сдал лидирующие позиции в классе больших автомобилей.

KAD B (1969—1970)

Семейство Opel KAD B было представлен в 1968 году. Kapitän B был модернизированной версией предыдущего поколения и стал последним автомобилем этой модели. Кузов был подвергнут рестайлингу, стал короче на 5 см. Задняя подвеска была выполнена по схеме DeDion. Opel Admiral B внешне повторял «Капитен», а модель Diplomat получила другой кузов, с роскошным проамериканским стайлингом (на картинке).

Opel Diplomat B был выполнен как стилистическое подобие флагмана GM североамериканского рынка, Cadillac модели 1965-68 годов.

Производство свернули в мае 1970 года. Admiral B и Diplomat B пережили модель Kapitän на семь лет, а в 1978 году были заменены на Opel Senator A.

Было выпущено всего 4,976 экземпляров за 15 месяцев производства.

Авторетро

Opel Kapitän пользуется стойкой популярностью в среде коллекционеров, вне зависимости от года выпуска. Особенно редкими и желанными являются кабриолеты, модель 1951-53 годов и модель P1, выпускавшаяся всего один год. Автомобиль считается в целом весьма надежным, однако, присутствуют проблемы с коррозией, особенно при круглогодичной эксплуатации. Многие запасные части к автомобилям этой модели в настоящее время производятся как новоделы.

Ссылки

1. Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1976. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975. ISBN 3-87943-391-7.
2. Phil Seeds' Virtual Car Museum
3. KAD Historie
4. Официальный сайт opel.de