42091
| 42091 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Автобус «42091» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса, т | 11685[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс автобуса | высокопольный средней вместимости | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вместимость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мест для сидения | 32[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 53[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База, мм | 4 500[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Просвет, мм | 230[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дверей для пассажиров | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
42091 - советский автобус среднего класса[1].
История
Автобус 42091 разработал по заказу министерства среднего машиностроения СССР на рубеже 1980х - 1990х годов львовский Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения как специальный вахтовый автобус для тяжёлых дорожных условий. Руководителем разрабатывавших автобус коллектива специалистов являлся Я. Д. Галькевич. Первый предсерийный образец автобуса был изготовлен специалистами экспериментального цеха ВКЭИ в 1990 году[3]. Летом 1991 года автобус 42091 вошёл в перечень продукции ВКЭИ[4].
Освоить серийное производство нового автобуса предполагалось на нескольких предприятиях автомобильной промышленности СССР: основным производителем автобуса (под наименованием ЧАЗ-42091) должен был стать Чкаловский авторемонтный завод в городе Чкаловск Таджикской ССР - здесь начали изготовление одного автобуса, который остался недостроенным в связи с остановкой деятельности предприятия в условиях политического кризиса и начавшихся боевых действий (хотя в 1993 году было объявлено о намерении восстановить производство[5], этого не произошло). В 1993 году на Будённовском ремонтно-механическом заводе построили ещё два опытных образца автобуса модели 42091, но нехватка средств заставила отказаться от организации их серийного производства[6].
Также, после провозглашения независимости Украины была предпринята попытка освоить производство автобуса 42091 на заводе «Металлист» в городе Староконстантинов Хмельницкой области.
Описание
Автобус 42091 относится к категории высокопольных автобусов среднего класса (высота уровня пола составляет 1055 мм)[1]. Построен по рамно-раздельной схеме на шасси дизельного грузовика ЗИЛ-4331[2].
Основными элементами конструкции являются рамное шасси и цельно металлический сварной кузов, которая имеет короткокапотную компоновку (двигатель частично расположен в салоне)[2].
Конструкция в значительной степени унифицирована с опытным автобусом малого класса 4209 (построенном на шасси ЗИЛ-4333); лобовое окно взято от автобуса ПАЗ-3205; два гидравлических телескопических амортизатора - от МАЗ-500; боковые и задние окна, пассажирская дверь и вентиляционные люки взяты от автобуса ЛАЗ-4207[2].
Коробка переключения передач - механическая 8-ступенчатая[2].
Двери одностворчатые, шириной 810 мм[2].
Ёмкость топливного бака - 170 литров[2].
Шины 260-508R[1].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр.5-7
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Я. Д. Галькевич, С. В. Войткив. Автобусы специализированные // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.16-19
- ↑ В. В. Москалев. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.5-7
- ↑ ВКЭИ // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. 3-я стр. обложки
- ↑ На одном из заводов Таджикистана организуется выпуск автобусов // журнал "За рулём", № 6, июнь 1993. стр.9
- ↑ Денис Дементьев. Южный форпост автобусостроения // "Грузовики и автобусы", № 3, 2008