Эта статья входит в число добротных статей

Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 89.241.98.153 (обсуждение) в 11:58, 30 октября 2019 (→Самолёт). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 20 ноября 2019, была основана на этой версии.
Рейс 846 Аэрофлота
Борт RA-85667 за 7 месяцев до происшествия
Борт RA-85667 за 7 месяцев до происшествия
Общие сведения
Дата 30 июня 2008 года
Время 15:48
Характер Отказ двигателя при взлёте
Причина Усталостное разрушение диска компрессора
Место Россия аэропорт Пулково, Санкт-Петербург (Россия)
Воздушное судно
Модель Ту-154М
Авиакомпания Россия Аэрофлот—Российские авиалинии
Пункт вылета Россия Пулково, Санкт-Петербург
Пункт назначения Россия Шереметьево, Москва
Рейс SU846
Бортовой номер RA-85667
Дата выпуска 1990 год
Пассажиры 103
Экипаж 9
Выжившие 112 (все)
Не следует путать с катастрофой 1991 года.

Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге — авиационная авария пассажирского самолёта Ту-154М авиакомпании Аэрофлот, произошедшая в понедельник 30 июня 2008 года в аэропорту Пулково города Санкт-Петербург. Никто из людей в данном происшествии не погиб.

Самолёт

Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом в 1990 году. Самолёт передали Министерству гражданской авиации СССР, которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с 8 февраля тот начал эксплуатироваться. В 1994 году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию Мавиал, борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании Kish Air, а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании Владивосток Авиа, после чего в 2005 году вернулся в Мавиал. 19 марта 2007 года лайнер приобрела компания Аэрофлот. Стоит отметить, что это был один из двух бортов Аэрофлота, допущенных к полётам в США[1].

Авария

Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из Санкт-Петербурга в Москву. Его экипаж состоял из 9 человек, командиром (КВС) был С. Г. Епрынцев. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч экипаж самолёта почувствовал сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу прервал взлёт[2][3].

При проверке левого двигателя Д-30КУ-154 (заводской номер —03059338912424) было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени компрессора низкого давления[3]. Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в аэропорту Пулково[2].

Страховые выплаты

Борт 85667 был застрахован компанией «Москва» (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на 1 315 364 доллара США, что по тогдашнему курсу составляло 42 196 482 рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке, восстановительный ремонт обошёлся бы в 43 000 000 рублей, а после проведения всех расчётов его общая стоимость, включая доставку из Санкт-Петербурга в Самару, достигла 69 306 319 рублей 64 копейки. Таким образом, стоимость ремонта значительно превышала страховые выплаты, а потому восстановление самолёта было признано экономически нецелесообразным[3]. В августе 2009 года данный Ту-154 разрезали на металлолом[1].

Причины

Вид на компрессор низкого давления двигателя Д-30КУ-154

Федеральное государственное учреждение Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» провёл исследование разрушившегося диска 40-01-577 и 21 октября 2008 года выдал заключение № 9297 И/103, согласно которому разрушение диска имело многоцикловый усталостный характер. Было обнаружено множество очагов близ поверхности, которые находились в районе угла, образованного пазом под лопатку и задним торцом обода диска. Возникающие при работе двигателя высокочастотные колебания лопаток и низкочастотные колебания диска породили собственные колебания диска, что в итоге создавало циклическую нагрузку, которая в свою очередь привела к созданию усталостных трещин. Исследования показали, что в зоне разрушения был высокий уровень остаточных напряжений из-за сохранившейся волокнистой структуры, а значит материал диска оказался слишком чувствительным к условиям нагружения во время эксплуатации, в результате чего сформировались зоны квазихрупкого разрушения в виде фасеточного рельефа, имевшие значительную длину. То есть материал диска оказался слишком хрупким[3].

23 декабря 2008 года был утверждён итоговый отчёт, согласно которому разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления, приведшее к серьезному авиационному инциденту, было вызвано не нарушениями в эксплуатации, а конструктивно-производственным дефектом, то есть произошло по вине завода-изготовителя двигателя — научно-производственного объединения «Сатурн»[3].

Последствия

После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «Аэрофлот» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства Airbus A320, полностью завершив данный переход к 2010 году[4].

В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки в Домодедове и Ижме) Росавиация выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154[5]. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной[6]. По имеющимся данным, на начало 2015 года самолёты Ту-154 из российских авиакомпаний эксплуатируют только Алроса (RA-85684 и RA-85757) и Газпром авиа (RA-85625 и RA-85778)[7].

См. также

Аналогичные происшествия

Примечания

  1. ↑ 1 2 Туполев Ту-154М RA-85667 а/к Аэрофлот - Российские Авиалинии - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 18 июля 2014.
  2. ↑ 1 2 Вылет самолета Ту-154 из Петербурга был отменен из-за разрушения двигателя. Последний полет (1 июля 2008). Дата обращения: 18 июля 2014.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Решение от 25 марта 2011 года По делу № А40-98299/2009. Арбитражный суд г. Москвы. Дата обращения: 5 мая 2015.
  4. ↑ Сергей Кривчиков. «Аэрофлот» приступает к списанию Ту-154 // Взлёт. — 2008. — № 9 (45). — С. 16.
  5. ↑ Сороковая, Екатерина Росавиация рекомендует авиакомпаниям приостановить полеты Ту-154М. Авиатранспортное обозрение (11 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015.
  6. ↑ Синицкий, Алексей Приостановка полетов Ту-154М: если нет головы, лампочка не поможет. Авиатранспортное обозрение (12 марта 2011). Дата обращения: 9 мая 2015.
  7. ↑ Поиск летающих Ту-154. russianplanes.net. Дата обращения: 9 мая 2015.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Авария_Ту-154_в_Санкт-Петербурге&oldid=103037260