Ледвинка, Ганс
| Ганс Ледвинка | |
|---|---|
| нем. Hans Ledwinka | |
 | |
| Дата рождения | 14 февраля 1878[1] |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 2 марта 1967 (89 лет) или 3 марта 1967[1] (89 лет) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Род деятельности | инженер, предприниматель |
| Научная сфера | автомобильный инжиниринг |
| Место работы | |
| Награды и премии | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka) — выдающийся австрийский инженер, доктор технических наук. Автор одного из первых в мире автомобилей с аэродинамическими кузовам, конструкции хребтовой рамы, подвески с качающимися полуосями и тому подобное. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу Фердинанда Порше.
Молодость
Ледвинка родился в Клостернойбурге (Нижняя Австрия), недалеко от Вены, тогда входившей в состав Австро-Венгерской империи.
Он начал свою карьеру простым механиком, а позже учился в Вене. В молодости он работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в Нессельдорфе, которая позже стала известна как «Татра» в Моравии. Сначала он работал на строительстве железнодорожных вагонов, а затем участвовал в производстве первых вагонов, выпускаемых этой фирмой. Он спроектировал 5,3-литровый шестицилиндровый автомобиль типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года он принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда постоянно в 1917 году.[2]
Главный конструктор «Татры»
Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в Нессельдорфе, затем в Чехословакию, и в 1921—1937 годах был главным инженером-конструктором. Он изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (так называемое «магистральное шасси») с качающимися осями, полностью независимой подвеской и оппозитный двигателем воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова автомобиля. При нём «Татра» вывела на рынок первые обтекаемые автомобили массового производства. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора на «Татре», и немецким инженером Эрихом Юблакером, работавшим на «Татре», разработали упорядоченные модели «Татры» T77, T77a, T87 и T97. Все эти модели имели задние смонтированные двигатели воздушного охлаждения.
Споры с Volkswagen
Адольф Гитлер и Фердинанд Порше были под влиянием Татр.[3] Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии.[3][4] Он также много раз обедал с Гансом Ледвинкой. После одного из этих обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог».[5] В то время как в книге «Автомобильные войны» Гитлер цитирует слова «это машина, которую я хочу для своих дорог».[5] В книге «Автомобильные войны» говорится, что Порше вроде признавал, что он «подсматривал» за работой Ледвинка. Нет сомнений в том, что Тип 1 имел поразительное сходство с более ранними Татрами. Татра начала судебный процесс, но это было остановлено, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.[6]
Последний год
После Второй мировой войны Ледвинка был обвинен в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и заключен в тюрьму на пять лет в Чехословакии. После освобождения в 1951 году он отказался работать на Tatra и ушел на пенсию в Мюнхен (Германия), где и умер в 1967 году.
Наследие
В 2007 году Ханс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».
Его сын Эрих, также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный Haflinger для компании Steyr-Daimler-Puch, а также более крупный автомобиль Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.
Примечания
- ↑ 1 2 Архив изобразительного искусства — 2003.
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 35—36. — ISBN 3-900310-56-4.
- ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2. pp. 214—215
- ↑ Margolius, Ivan and Henry, John G., Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka, Harrow, SAF, 1990
- ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 174. — ISBN 3-900310-56-4.
Ссылки
- Библиография
- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. — Harrow: SAF, 1990. — ISBN 0-946719-06-3.
- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka. — Dorchester: Veloce, 2015. — ISBN 978-1-845847-99-9.
- Родившиеся 14 февраля
- Родившиеся в 1878 году
- Родившиеся в Клостернойбурге
- Умершие 2 марта
- Умершие в 1967 году
- Умершие 3 марта
- Умершие в Мюнхене
- Кавалеры Большого креста со звездой и плечевой лентой ордена «За заслуги перед ФРГ»
- Почётные доктора Венского технического университета
- Персоналии по алфавиту
- Учёные по алфавиту
- Инженеры Австрии
- Tatra