Архангельский трамвай

Архангельский трамвай
Описание
Страна	СССР↓  Россия
Расположение	Архангельск
Дата открытия	25 июня 1916 года
Дата закрытия	21 июля 2004 года
Эксплуатант	АМТТП
Маршрутная сеть
Число маршрутов	1 (на момент закрытия)
Самый длинный маршрут	11,3 км
Самый длинный маршрут за всю историю	№ 2 (удлинённый) ул. Гагарина — 2-й лесозавод
Длина сети	29,9 км
Длина маршрутов	48,1 км
Подвижной состав
Число вагонов в период макс. развития	около 100
Основные типы ПС	Ф, Х, М, КТМ-1, КТМ-2, ЛМ-57, ЛМ-68, ЛМ-68М, РВЗ-6М2, ЛВС-86, ЛМ-93 и др.
Число депо	0
Кол-во депо в период макс. развития	3
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	5 руб. на момент закрытия
Тип питания	контактный провод
Электрификация	550 вольт
Схема маршрутов Фиолетовым обозначена трамвайная сеть Архангельска в 2004 году. Чёрным железные дороги
Медиафайлы на Викискладе

Фиолетовым обозначена трамвайная сеть Архангельска в 2004 году. Чёрным обозначены железные дороги

Архангельский трамвай — закрытая трамвайная система, существовавшая в городе Архангельске с 1916 по 2004 годы. Долгое время являлась самой северной трамвайной системой в мире. В годы Великой Отечественной войны использовалась для перевозки военных грузов. 21 июля 2004 года трамвайная система была закрыта по экономическим причинам, содержание трамвайного парка было признано убыточным. Трамвайные пути вскоре были демонтированы.

Ликвидация архангельского трамвая стала результатом целенаправленной политики руководства города и занимавшего в то время пост мэра Олега Нилова, закрывшего 13 мая 2003 года единственный рентабельный трамвайный маршрут № 1. После этого закрытие всей системы стало неизбежным.

Трамвайная подстанция по адресу улица Суворова, 13 была построена в 1914 году и является памятником архитектуры Архангельска.

Общая длина трамвайных путей на пике развития системы составляла около 30 км

История

Идея строительства системы трамвая в Архангельске начала обсуждаться в 1898 году. К 1913 году, после завершения строительства Северной железной дороги между Москвой и Архангельском, город получил серьёзный импульс к развитию. По этой причине в 1913 году было решено построить городскую железную дорогу. В те времена в Архангельске было много деревянных домов. Для безопасности деревянных домов было принято решение о строительстве электрической системы. Руководителем строительства электрического трамвая был инженер Константин Репин, который был автором проекта электрификации конки в Пскове в 1911—1912 годах. Репин контролировал все строительные работы, а также приобретение оборудования.

Строительство электрической трамвайной сети, 1914—1916

Строительные работы начались в 1914 году. Несмотря на начало Первой мировой войны, Константин Репин довел дело до конца. В течение трёх лет в городе были проложены трамвайные пути (двухпутные, ширина колеи 1524 мм), установлена воздушная контактная сеть, были построены трамвайное депо и тяговая подстанция. Тяговая подстанция была построена в 1914 году (ул. Пермская, 13 (ныне улица Суворова)). Трамвайное депо было построено на пересечении Почтового тракта (ныне Ленинградский проспект) и Набережной Северной Двины (ныне ул. Чапаева). Во время Первой мировой войны Архангельск стал главным портом, куда доставлялась помощь союзников. Грузовой тоннаж морского порта Архангельска увеличился в 20 раз.

Трамваи были сделаны на Мытищинском заводе. Система трамвая была открыта 25 июня 1916 года. Первый трамвай прошёл от депо к зданию Городской Думы (ныне Северный государственный медицинский университет, пересечение Троицкого просп. и Полицейской ул. (ныне ул. Свободы)). Первыми пассажирами были городские чиновники и купцы. На следующий день трамвай был открыт для всех пассажиров. В день открытия работало 8 трамвайных вагонов (типа «М»). В целом, к концу 1916 года насчитывалось 17 пассажирских трамвайных вагонов. Десять из этих трамваев (№ 11—20) были сделаны на заводе в Мытищах в 1915 году, ещё семь (№ 21—27) — в 1916 году. Кроме самих вагонов был также приобретен снегоочиститель.

В то время существовало 2 маршрута:

Трамвайная сеть в Архангельске в 1916 г. Маршрут № 1 — красный, маршрут № 2 — голубой, пути в депо — серый

1) ул. Архиерейская (ныне ул. Урицкого) — Троицкий просп. — ул. Полицейская (ныне ул. Свободы); 2) ул. Полицейская (ныне ул. Свободы) — Троицкий просп. — ул. Пермская (ныне ул. Суворова). Разворотное кольцо проходило от улицы Пермской по Среднему проспекту до улицы Лопарской (ныне ул. Комсомольская) и обратно на Троицкий проспект

Эксплуатация системы трамвая была очень выгодна: ежедневная прибыль была свыше 1 000 рублей. Проезд на маршруте № 1 составлял 7 копеек, на маршруте № 2 — 10 копеек. Вскоре городские власти, желая увеличить прибыль, решили увеличить оплату проезда до 10 и 15 копеек соответственно. Новый тариф был введен со 2 июля 1916 года. В результате, за первые сутки ежедневная прибыль увеличилась до 1 949 рублей (2 июля), но очень скоро снизилась до 1248 рублей (5 июля). Годовой пассажиропоток составил 3 107 600 человек.

Первое ДТП произошло 3 ноября 1916 г. на пересечении Троицкого просп. и Соборной ул. (ныне ул. К. Либкнехта). В результате пешеход Петр Савинов потерял ногу и умер по дороге в городскую больницу. К счастью, подобные случаи были очень редки.

2 февраля 1917 года открылась трамвайная линия в Соломбалу. Этот район расположен на другом берегу реки Кузнечихи, делящей город на две части. До Октябрьской революции, в летний период, Соломбальский остров был связан временным деревянным мостом с центральной частью города. Однако никакой постоянной переправы через реку не было. По этой причине, зимой трамвайные пути прокладывались непосредственно на временных деревянных опорах на льду (подобный метод был использован в Санкт-Петербурге в 1895—1910 гг. и в Нижнем Новгороде в течение 1896—1910-х годов). Позже была построена трамвайная линия до 6-й версты (в настоящее время Лесозавод № 3). Длина трамвайной сети составляла 14,84 км.

Несмотря ни на какие политические изменения, трамвайное движение в Архангельске не было остановлено во время Первой мировой войны, Февральской революции, Октябрьской революции и Гражданской войны в России. Каждая власть пыталась спасти трамвайную сеть (например, во время Интервенции, трамваи водили американские солдаты, поскольку архангельские вагоновожатые устроили забастовку). Трамвайная система стала лучшей в РСФСР по итогам Первой Всероссийской трамвайной конференции, которая состоялась в Москве в декабре 1922 года.

До 1956 года трамвайная сеть Архангельска состояла из двух независимых систем — одна в центре и на юге города, с маршрутами № 1 и 2, другая в Соломбале, с маршрутами № 3 и 4. Вскоре открылся Кузнечевский мост, и вагоны первого маршрута пошли в Соломбалу. Также появился маршрут № 5, ходивший от улицы Октябрят до улицы Гагарина.

В начале XXI века для трамвая наступили тяжёлые времена. Сначала закрылся маршрут № 5. В 2002 году с закрытием Кузнечевского моста на ремонт маршрут № 1 был укорочен до улицы Гагарина, а маршруты № 3 и 4 были отрезаны от сети в центре города. 1 октября 2002 года они были закрыты, и началась ликвидация трамвая в Архангельске. Вскоре маршруты № 1 и 2 объединили в № 2 от Лесозавода № 2 до улицы Гагарина и открыли маршрут № 2к по трассе бывшей «двойки». Длинная «двойка» была закрыта в 2003 году со снятием линии по Троицкому проспекту. 21 июля 2004 года был закрыт последний маршрут № 2к, который к тому времени уже был просто № 2.

Маршруты

№ Маршрута	Направление	Путь	Подвижной состав
№ 1	ул. Урицкого — СРЗ Красная кузница(В пятидесятых годах 20 века — «Центральный маршрут»)	ул. Урицкого просп. Ломоносова ул. Выучейского Троицкий просп. ул. Суворова просп. Ломоносова ул. Гагарина (обратно Троицкий просп.) Таймырская ул. ул. Валявкина (СРЗ Красная кузница)	ЛМ-93, ЛВС-86, РВЗ-6М2
№ 2	ул. Выучейского — 2 л/з	ул. Выучейского наб. Северной Двины ул. Урицкого (обратно просп. Ломоносова, ул. Выучейского) Ленинградский просп. 2 л/з	ЛМ-93, ЛВС-86, РВЗ-6М2
№ 3	СРЗ Красная кузница — ул. Баумана(до 90-х трамвай шел до гидролизного завода)	СРЗ Красная кузница Никольский просп. ул. Баумана	РВЗ-6М2
№ 4	СРЗ Красная кузница — ул. Малиновского	СРЗ Красная кузница Никольский просп. ул. Красных Партизан Кировская ул. ул. Химиков ул. Малиновского	РВЗ-6М2
№ 5	ул. Октябрят — ул. Гагарина	ул. Октябрят ул. Касаткиной Ленинградский просп. просп. Ломоносова ул. Выучейского (обратно наб. Северной Двины, ул. Урицкого) Троицкий просп. ул. Суворова просп. Ломоносова ул. Гагарина (обратно Троицкий просп.)	ЛМ-93, ЛВС-86, РВЗ-6М2

Схема расположения трамвайных путей и троллейбусных линий в период максимального развития системы в 1994 году

10 мая 2003 года был закрыт маршрут № 1, после чего сразу же был начат демонтаж рельсов на пути маршрута (по Троицкому проспекту).

В июле 2004 года был закрыт последний трамвайный маршрут № 2.

• № 1.

Маршрут укорочен до ул. Гагарина с 14.05.2002 г. Закрыт с 11 мая 2003 г.

• № 2.

Маршрут закрыт 21 июля 2004 г.

• № 3.

Маршрут закрыт в 2002 г.

• № 4.

Маршрут закрыт в 2002 г.

• № 5.

Маршрут закрыт в 2000 г.

Изображения

• 
  Бывшая трамвайная подстанция на улице Суворова
• 
  Частично демонтированные трамвайные рельсы в Архангельске (Соломбала, 2005 год)
• 
  Трамвайный билет Архангельска
• 
  На графике изображено снижение пассажиропотока в трамвае Архангельска с 1995 по 2004 гг.

См. также

• Архангельский троллейбус
• Архангельский автобус

Источники

• «Омнибус» — № 4 (110) — 2005 — «Самый северный трамвай в мире теперь уже не в Архангельске»

Ссылки

• Сайт общественного транспорта г. Архангельск. Фотографии, расписание, новости
• Фотографии разобранных трамвайных путей на сайте С. Болашенко
• Исторические фотографии трамваев в Архангельске
• Интерактивная карта системы трамвайных Архангельск
• Последний трамвай на Троицком проспекте г. Архангельск. 11 мая 2003 года
• ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ТРАМВАЯМИ ПО ГОРОДАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (миллионов человек) — Федеральная служба государственной статистики РФ