Перечень станций стыкования ОАО «РЖД»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Kirillfedorov4 (обсуждение | вклад) в 19:32, 16 июля 2022 (дополнение, источники). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Электровозы разных систем тока на станции стыкования, слева ЧС2 — на постоянном токе, справа ЧС4 — на переменном.
Тяговый агрегат ОПЭ1.
Напряжение в контактной сети — 10 кВ, переменный ток 50 Гц.
Электрификация возле станции Адлер
Электрификация возле станции Белореченская

Это список станций Российских железных дорог, где происходит стыкование различных родов тяги (линий, электрифицированных на постоянном и переменном токе). На территории России напряжение при электрификации постоянным током составляет 3 кВ, переменным — 25 кВ. Станция, со стороны которой линия электрифицирована постоянным током, обозначается знаком (DC), переменным — (AC).

Участок Белореченская — Майкоп электрифицирован по системе двойной электрификации (постоянный или переменный ток, по выбору). Кроме обычного движения данный участок используется для проведения испытаний электровозов и электропоездов для различных систем электрификации при движении в горных условиях.

Станция Магнитогорск-Грузовой является станцией стыкования переменного тока 25 кВ со стороны ЮУЖД и переменного тока 10 кВ со стороны станций Входная и Гранитная, принадлежащих Магнитогорскому металлургическому комбинату. См. тяговый агрегат ОПЭ1.

Станции стыкования с нейтральными вставками

В некоторых случаях стыкование разных систем электрификации происходит без специальных станций с переключателями контактной сети. При этом необходим двухсистемный подвижной состав (электровозы и/или электропоезда), способный работать как на постоянном (3 кВ), так и на переменном (25 кВ) токе. Непосредственно на стыке двух полигонов электрификации контактная сеть имеет нейтральные вставки, на этих вставках происходит переключение электрооборудования. На железных дорогах России такой метод применяется там, где сооружение полноценной станции стыкования экономически нецелесообразно, либо как временное решение.

В настоящее время нейтральные вставки на стыке систем электрификации применяются в двух местах:

  • Перегон Бусловская (РЖД) — Вайниккала (VR) на границе Ленинградской области и Финляндии: со стороны России постоянный ток (=3 кВ), со стороны Финляндии — переменный (~25 кВ 50 Гц). Используются двухсистемные пассажирские электровозы ЭП20, электропоезда SM6 Allegro и тепловозы, ранее —грузовые электровозы ВЛ82.
  • Перегон Разъезд 5 км — Разъезд 12 км на участке Адлер (DC) — Роза Хутор (AC). Только пассажирское движение (двухсистемные электропоезда ЭС1).

В прошлом нейтральные вставки применялись на станциях Данилов (с 1968 г.)[1][2], Дружинино (в 1980-82 гг.)[3] до постройки полноценных станций стыкования. С 1964 по 2006 год стык с нейтральными вставками существовал также на станции Минеральные Воды[2].

Бывшие станции стыкования

По различным причинам на некоторых участках железных дорог была изменена система электрификации, и имевшиеся на них станции стыкования перестали выполнять такую функцию.

Примечания

  1. История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 16 июля 2022.
  2. 1 2 Абрамов Е.Р. Электроподвижной состав отечественных железных дорог. — М., 2015. — С. 142—147, 258—263.
  3. История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 16 июля 2022.
  4. История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 9 июля 2022.
  5. 1 2 История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 9 июля 2022.
  6. 1 2 3 История электрификации железных дорог СССР. www.parovoz.com. Дата обращения: 9 июля 2022.

Ссылки