Рижский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 85.254.159.48 (обсуждение) в 12:41, 24 июня 2015. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рижский троллейбус
Описание
Страна  Латвия
Расположение Рига
Дата открытия 1947
Оператор Rīgas satiksme
Маршрутная сеть
Число маршрутов 20
Подвижной состав
Число ПС 267 ▼
Основные типы ПС Škoda 14Tr, Škoda 14TrM[латыш.]*, Škoda 15Tr, Škoda 15TrM[латыш.], AKSM-333, Solaris Trollino 18, Škoda 24Tr Irisbus Škoda 27Tr Solaris
Число парков 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Рижский троллейбус — вид городского общественного транспорта в Риге.

Открыт в 1947 году.

В 2009 году введён электронный билет э-талон (e-talons).

С 1 февраля 2015 года цена одного проезда ― 1.20EUR(0.84LVL), а у водителя ― 2.00EUR (1.41LVL).

История

Троллейбус Škoda 24Tr Irisbus

В 1947 году было принято решение об организации в Риге троллейбусного сообщения. Был устроен учебный троллейбусный маршрут от Воздушного Моста (у нынешнего 5-го трамвайного депо) по ул. Клияну и ул. Клуса, до станции Браса. Обслуживали троллейбусный маршрут троллейбусы марки ЯТБ.

1: Viestura Dārzs — Ģertrūdes iela

Открылось троллейбусное движение от ул. Аусекля до ул. Гертруденская (этот маршрут остался, только теперь он следует от ул. Петерсалас). Все троллейбусы отгоняли в нынешнее 5-е трамвайное депо, так как троллейбусного парка ещё не было.

2: Stacijas laukums — Mežaparks

В 1948 году, в связи с перестройкой 3-го трамвайного депо, превращённого в 1-й троллейбусный парк, было запущено троллейбусное движение на Саркандаугаву, новый маршрут получил номер 2. Позже линию продлили до Межапаркса.

3: Stacijas laukums — Lauvas iela

При застройке Московского Форштата был пущен троллейбусный маршрут до ул. Лаувас. Кольцо его было у Вагонного парка.

4: Stacijas laukums — 21.jūnija Laukums

Данный маршрут следовал до Тейки

5: Stacijas laukums — Rītupes iela

Застройка Московского Форштата продолжалась, и троллейбус дотянули по ул. Ломоносова до ул. Саласпилс. В связи электрификацией железнодорожной линий Рига-Царникава-Саулкрасты-Скулте 2-й маршрут пришлось разъединить, и 3-й маршрут теперь следует до Саркандаугавы (маршрут остался по сей день). А 2-й маршрут был продлён до Солнечного сада (Saules darzs).

Маршруты

  • № 1 ул. Петерсалас — ул. Валмиерас
  • № 3 Центральный Рынок — Саркандаугава (Дом культуры «Дружба»)
  • № 3 Центральный Рынок — Саркандаугава — Кундзиньсала (на маршруте используется автономный ход)
  • № 3а Центральный Рынок — Саркандаугава — Межапарк «Специальный маршрут, во время мероприятий в Межапарке» (на маршруте используется автономный ход)
  • № 5 Стадион «Даугава» — Клиническая Больница (ул. Пилсоню)
  • № 9 Ильгюциемс (ул. Спилвес) — Привокзальная площадь (на маршруте используется автономный ход)
  • № 11 ул. Иерикю — Центральный вокзал
  • № 12 Шмерлис — Агенскалнские сосны
  • № 13 ул. Иерикю — Центральный рынок
  • № 14 Межциемс — Эспланада
  • № 15 ул. Вишкю (Кенгарагс) — Латвийский университет
  • № 16 Шмерлис — Плявниеки (ул. Катлакална) Единственный троллейбусный маршрут, который не едет в центр города
  • № 17 Пурвциемс — Центральный вокзал (через ул. Бривибас)
  • № 18 Межциемс — Центральный вокзал
  • № 19 ул. Петерсалас — Зиепниеккалнс
  • № 20 Латвийский университет — Телевизионная студия
  • № 22 Плявниеки (ул. Катлакална) — ул. Эрнеста Бирзниека-Упиша
  • № 23 Пурвциемс — Центральный вокзал (через ул. А.Чака)
  • № 24 ул. Петерсалас — А/о Дзинтарс (ул. Малу)
  • № 25 Ильгюциемс (ул. Спилвес) — ул. Бривибас (ранее № 21)
  • № 27 Зиепниеккалнс — Привокзальная площадь переименован с № 8 (на маршруте используется автономный ход)


Троллейбус обслуживает следующие микрорайоны: Центр, Саркандаугава, Тейка, Югла (начало), Агенскалнс, Торнякалнс, Засулаукс, Ильгюциемс, Пурвциемс, Межциемс, Московский Форштадт, Краста, Кенгарагс, Плявниеки, Зиепниеккалнс, Закюсала, Гризинькалнс, Агенскалнские сосны, Кундзиньсала.

Хронология маршрутов

  • № 1 ул. Петерсалас — ул. Валмиерас

Этот маршрут был самый первый в Риге, следовал он от Сада Виестура (ул. Аусекля)

  • № 2 Саулес Дарзс — Саркандаугава

Саркандаугава — первый микрорайон Риги, в котором появился троллейбус. До электрификации железной дороги, троллейбус следовал до Межапарка (у Зоопарка до сих пор имеется разворотное кольцо). После электрификации маршрут пришлось разрезать, и он был продлён до Солнечного сада (Saules darzs). Маршрут являлся самый коротким из всех, и, наряду с № 16, не попадал в центр города. В итоге он был закрыт из-за нерентабельности.

  • № 3 Центральный Рынок — Саркандаугава

Являлся частью маршрута № 2, выделенной после электрификации железной дороги.

  • № 4 Центральный Рынок — Шмерли

Ранее он курсировал до площади Земитана, но затем был продлён до Шмерли. В 2011 году закрыт из за нерентабельности (полностью дублироваося 14 и 40 автобусами

  • № 5 Центральный Вокзал — Стадион «Даугава»

Этот маршрут был объединён с 6-м. Он не подъезжает к Вокзалу, а едет напрямую через Вантовый мост.

  • № 6 Пл. Латышских Красных Стрелков — Клиническая больница «Страдиня»
  • № 7 ул. Кегума — Агенскалнские сосны(разворотное кольцо на Ул кегума до сих пор осталось)

Закрыт в 2011 году.До центра дублируется 14 троллейбусом и16 автобусом

  • № 8 Пл. Латышских Красных Стрелков — ул. Аболу

Ранее курсировал вокруг памятника Свободы и следовал через Старую Ригу. Позже в конце 1980-х, его перекинули на Ратушную площадь. В 2009 году, с появлением троллейбусов с дизельным генератором, после Каменного моста следует автономно до Привокзальной площади. В связи с прохождением там же автобусного маршрута № 8, маршрут троллейбуса переименовали в 27-й.

  • № 9 Пл. Латышских Красных Стрелков — Ильдюциемс

Аналогично с № 8. Только его не перенумеровывали.

  • № 10 ул. Аусекля — Стадион «Даугава»

Маршрут создан в конце XX века. В связи с дорожным ремонтом его сократили до Медицинского музея (разворотное кольцо до сих пор осталось, а контактная сеть до ул. Аусекля снята), а позже и вовсе закрыли из-за низкого пассажиропотока.

  • № 11 Центральный Вокзал — ул. Иеритю
  • № 12 Агенскалнские сосны — Шмерли

Ранее: Пл. Латышских Красных Стрелков — ул. Ливциема

К концу XX века в связи с застройкой Зиепниеккалнс-4 и строительством Островного моста, в Зиепниеккалнс-4 был запущен 19-й маршрут троллейбуса, пассажиропоток маршрута № 12 упал, и он в итоге был закрыт.

В 2011 году запущен как объединение 4-го и 7-го маршрутов.

  • № 13 Центральный Рынок — ул. Вайдавас

Маршрут был запущен в связи застройки Пурвциемса-3, первоначально он не сворачивал на Стирну, а ехал именно в Пурвциемс-3 После застройки район ул. Иеритю, 13-й маршрут был сокращён до ул. Вайдавас (разворотное кольцо всё ещё существует). Ещё через некоторое время маршрут продлили уже до кольца на ул. Иеритю.

  • № 14 Кафедральный Собор — Межциемс
  • № 15 Латвийский Университет — ул. Павлова (ныне ул. Виштю)

Маршрут имел самый плотный график движения и три конечных остановки. Во время развития троллейбусного движения в Риге, троллейбус ехал только до Московского Форштата, сворачивал с ул. Лаздонас налево по ул. Лаувас, этот маршрут носил номер 5. Позже застройки Массива Краста и Кенгарагс-2, маршрут был продлён до ул. Ритупес (начало улицы Саласпилс). В середине 1970-х после застройки всего Кенгарагса маршрут был продлён до Кенгарагс-3В.

  • № 16 Шмерли — Плявниеки

Единственный оставшийся маршрут, который не едет в центр города. Был организован для рабочих, проезжающих из спальных районов Плявниеки и Пурвциема на завод Альфа и другие предприятия.

  • № 17 Центральный Вокзал — Пурвциемс
  • № 18 Центральный Вокзал — Межциемс

Организован в дополнение к маршруту № 23 в связи с застройкой Межциемса и постройкой Земитанского моста

  • № 19 Латвийский Университет — Зиепниеккалнс
  • № 20 ул. Петерсалас — Затюсала

Маршрут специально для рабочих телевизионных студий ЛТВ-1 и ЛТВ-7. Изначально он делал кольцо на ул. Петерсалас, но после организации автобусного маршрута № 20, троллейбус № 20 сократили до Латвийского Университета.

  • № 21 ул. Базницас — Ильдюциемс

После завершения постройки вантового моста, был организован дополнительный маршрут в спальный район Ильдюциемс. В начале XXI века маршрут был продлён дальше до перекрёстка ул. Бривибас и ул. Таллинас. Позже, во избежание путаницы с 21-м маршрутом автобуса, 21-й маршрут троллейбуса был перенумерован в 25-й.

  • № 22 ул. Эрнеста Бирзниека Упиша — Плявниеки

Один из немногих маршрутов, не менявшихся с момента запуска. Троллейбус следует в новый застроенный в 1980-х годах микрорайон Плявниеки-2.

  • № 23 Центральный Вокзал — Пурвциемс

В связи постройки Земитанского моста, наряду с 18-м маршрута троллейбуса, организован дополнительный маршрут в Пурвиемс-3.

  • № 24 Латвийский Университет — А/о Дзинтарс

Маршрут специально для рабочих завода Дзинтарс. Изначально имел конечную у Латвийского Университета, но после того как 20-й маршрут троллейбуса был сокращён до Латвийского Университета, 24-й ушёл на ул. Петерсалас.

Троллейбусные парки

  • 1 троллейбусный парк

Адрес: Ганибу Дамбис, 32 (микрорайон Саркандаугава)

Обслуживает маршруты: 1, 3, 5, 12, 11, 13, 15, 16, 19, 20, 22.

  • 2 троллейбусный парк

Адрес: Ул. Елгавас, 37 (микрорайон Торнякалнс)

Обслуживает маршруты: 9, 12, 14, 15, 17, 18, 19, 23, 24, 25, 27.

Модели троллейбусов

Проходит конкурс

Не прошли конкурс

Интересные факты

Файл:Троллейбусный поезд 9 Тр Киев.jpg
Поезд из двух троллейбусов Škoda 9Tr соединенных по системе Владимира Веклича[2] с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством[3]
  • В 1973 году в Риге[4] было опробовано изобретение[2] киевлянина Владимира Веклича[5][6] — троллейбусный поезд[1] [2][7]. Он состоял из двух единиц троллейбусов Škoda 9Tr, соединенных между собой по системе Владимира Веклича[8]. Поездами начали заменять одиночные троллейбусы, что дало существенную экономию заработной платы в 4671 руб. 12 коп. на один поезд в год (что составляло примерно стоимость машины Москвич-412). За 1973—1989 годы экономия составила 4,97 млн.руб[9]. В 1974 году поездов было 6, в 1975 — 20, в 1977 — 60, в 1980 — 74[10]. Максимальное количество поездов эксплуатировалось в 1984 году — 87[10].
  • Несмотря на то, что троллейбусный маршрут № 2 (Sarkandaugava — Saules Dārzs) закрыт, в отличие от остальных закрытых маршрутов контактную сеть не демонтировали, а частично модернизировали. И в дни праздничных мероприятий, которые проходят в Межапарке, здесь курсирует троллейбус маршрута № 3а. Он следует от Центрального рынка до конечного пункта «Sarkandaugava», используя контактную сеть, а уже от «Sarkandaugava» до «Mežaparks» троллейбус использует бортовой дизель-генератор (и едет с опущенными штангами), по причине ещё не полностью отремонтированной контактной сети. Но надежды по восстановлению маршрута № 2 всё же есть.
  • Маршрут № 16 единственный, который не курсирует в центр города.
  • Маршрут № 1 не выезжает за пределы центра города.
  • Маршрут № 20 является самым коротким маршрутом из всех. Имеет всего 5 (6) остановок и время в пути 12 минут.

См. также

Примечания

  1. ↑ «В Риге презентуют троллейбус „Богдан Т70115“»
  2. ↑ 1 2 Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. Шаблон:Ref-ua
  3. ↑ Веклич В. Ф.  Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284 Шаблон:Ref-ua
  4. ↑ Рижскому троллейбусу — 60 лет
  5. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354 Шаблон:Ref-ua
  6. ↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1Шаблон:Ref-ua
  7. ↑ Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 Шаблон:Ref-ua
  8. ↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 19-20
  9. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  10. ↑ 1 2 Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 407

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Рижский_троллейбус&oldid=71667403