ЭТ2М

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 217.118.78.117 (обсуждение) в 21:18, 18 июня 2016 (→Общие сведения). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЭТ2М
Модель 62-4160М
ЭТ2М, ЭТ2МЛ, ЭТ2МРЛ, ЭТ2ЭМ
ЭТ2М-067, перегон Пелла - Сапёрная
ЭТ2М-067, перегон Пелла - Сапёрная
Производство
Годы постройки 1999 — 2010
Страна постройки  Россия
Производитель Торжокский вагоностроительный завод
Составов построено 110 (без учёта модификаций)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3000 В
Число вагонов в составе 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12
Пассажировместимость 968 мест для сидения в составе из 10 вагонов
Длина вагона

Г — 20211 мм

М, П — 20156 мм
Ширина 3522 мм
Высота 4253 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 518,6 т (10 вагонов)
Материал вагона сталь
Конструкционная скорость 130 км/ч
Максимальная служебная скорость 120 км/ч
Ускорение 0,62 м/с²
Торможение 0,65 м/с²
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги реостатно-контакторная
Тормозная система пневматическая, электрическая
Системы безопасности КЛУБ-У, КОН, ПРИЗ-О
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Россия
Оператор РЖД
Депо Крюково, Санкт-Петербург-Московское, Санкт-Петербург-Балтийский, Санкт-Петербург-Финляндский, Нижний Тагил, Безымянка, Курган, Калининград, Новосибирск
В эксплуатации с 1999 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Электропоезд ЭТ2М (Электропоезд Торжокский 2-го типа, Модернизированный) — серия электропоездов постоянного тока, строившихся с 1999 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе. Заводское обозначение 62-4160М.

Общие сведения

Кабина машиниста электропоезда ЭТ2М-067

Основой при создании электропоезда ЭТ2М послужил электропоезд ЭТ2. Первый электропоезд ЭТ2М (№ 028) был построен в августе 1999 г. и поступил в депо Свердловск-Пассажирский Свердловской железной дороги[1]. По внешнему виду данный электропоезд ничем не отличается от ЭТ2 последних выпусков (ЭТ2-011 и далее).

Поезда ЭТ2М с номера 029 уже получили некоторые отличия в форме кабины машиниста. Во-первых, стенка под лобовыми стёклами (на которой расположены буферные фонари) расположена под другим углом наклона (на предыдущих составах имеется наклон в обратную сторону). Во-вторых, исчезло скругление лобовой части (оба лобовых стекла расположены в одной плоскости). В-третьих, изменилась конструкция самих буферных фонарей (более подробное описание дано ниже по тексту).

За весь период выпуска электропоездов ЭТ2М было отмечено много различных мелких изменений.

  • Менялось расположение и размеры поручней на лобовой части:

№029 — изменилось первый раз, с №030 по №036 — изменилось второй раз, с № 037 по №058 — изменилось третий раз, с №059 (отдельные головные вагоны) — окончательный вариант, сохранившийся до последнего электропоезда в серии;

  • Отсутствовали козырьки над буферными огнями на электропоездах с №029 по №032;
  • На двух электропоездах (№029 и №030) изменена конструкция крыши над кабиной машиниста;
  • Менялся тип окон:

С №028 по №040 (вагоны 03, 04, 05, 06, 07, 08 состава №092) - сдвижного типа, с №041 по №143 - откидного типа;

  • Пластиковые сиденья новой конструкции меняли свой цвет 3 раза:

С №028 по №072 — оранжевого цвета, в №047 и с №073 по №135 (отдельные головные вагоны) — голубого цвета, с №136 по №143 - белого цвета с тканевыми вставками двух видов синего цвета: синие с тёмно-синими прямоугольниками, синие с тёмно-синими точками;

  • Менялся тип источников света для освещения салона:

Лампы накаливания устанавливались с №028 по №086 (головные вагоны №№8032, 8033, 8034, 8035), лампы дневного света были установлены на электропоезда с №087 по №135 (головной вагон 000), на секции ЭТ2М-13001-02 освещение салона выполнено светодиодами в опытном варианте, далее светодиоды устанавливались с №136 по №143;

  • Тип источников света для буферных огней, маршрутного фонаря и красных хвостовых сигналов сменился с ламп накаливания на светодиоды с №130;
  • Новый вид двери с улицы в служебный тамбур можно видеть начиная с ЭТ2М №090;
  • Пульт машиниста 4161МЛ.07.15.000-1 производства ОАО "НПП Дальняя связь" устанавливался в кабину машиниста с №092 по №143. С №140 по №143 устанавливался контроллер машиниста типа "джойстик", было изменено расположение рукоятки бдительности (РБ-80), отсутствуют ящики для документов. До №092 устанавливался старый вариант пульта, аналогичный установленным на электропоездах ЭТ2.
  • С №094 по №143 производилась заводская установка электронных маршрутных табло

На электропоезда ЭТ2М устанавливался двигатель ТЭД-2У1, ЭК-235У1. Масса электропоезда (значения указаны для состава в 10-вагонном исполнении) возросла до 518,6 т (против 506 т у ЭТ2). Помимо этого, отличительной особенностью модернизированного электропоезда (от электропоезда ЭТ2) стала возможность формирования состава из нечетного числа вагонов, одновременно с этим число прицепных вагонов в поезде может быть больше моторных (минимальное количество вагонов в поезде — 4).

Основные параметры 10-ти вагонного электропоезда ЭТ2М:

  • Напряжение контактной сети: 2700—3850 В (2200—4000 В на 5 минут);
  • Масса:

Поезда — 518,6 т;

Моторного вагона — 60 т;

Прицепного вагона — 42,8 т;

Головного вагона — 51,7 т.

  • Номинальная мощность часового режима:
    • Общая — 4700 кВт;
    • Моторного вагона — 940 кВт.

Заводское обозначение

Общее заводское обозначение серии — 62-4160М. Для моторных вагонов установлено обозначение 62-4162М, для прицепных — 62-4163М, для головных — 62-4161М.

Сведения о постройке

По данным на 2014 год, всего ТорВЗ выпустил 110 электропоездов серии ЭТ2М, а также несколько поездов разных модификаций (ЭТ2МЛ и т.п.) на основе ЭТ2М. Также в 2006 и 2008 гг. завод выпустил соответственно 6 и 7 отдельных средних электросекций. Таким образом, всего было выпущено 530 учётных двухвагонных электросекций. Помимо этого, в 2005—2006 году завод выпустил 9 отдельных головных вагонов.

Модификации электропоездов ЭТ2М

ЭТ2МРЛ

Модернизированный пригородный электропоезд, выпущен в единственном экземпляре в 2003 году (ЭТ2МРЛ-062), состоит из 8 вагонов. По состоянию на конец 2005 года эксплуатируется на Южно-Уральской железной дороге[3].

ЭТ2МЛ

ЭТ2МЛ-078 «Экспресс» на станции Девяткино

ЭТ2МЛ — модернизированный электропоезд повышенной комфортности, предназначенный для местных перевозок[4]. Выпускались в 2004-2005 годах[3][5]:

ЭТ2ЭМ

Отправление ЭТ2ЭМ-002

ЭТ2ЭМ — модернизированный электропоезд с энергосберегающим комплектом электрооборудования[6]. Выпускались с 2005 до 2006 года, всего построено 3 состава. Серия имеет собственную нумерацию, а каждый электропоезд с 2013 года получил своё название. ЭТ2ЭМ-001 имеет название "Ладога", ЭТ2ЭМ-002 - "Вуокса", а ЭТ2ЭМ-003 - "Карелия". По состоянию на 2014 год в эксплуатации на Октябрьской железной дороге[7].

Примечания

  1. ↑ ЭТ2М-028. «Российские электропоезда».
  2. ↑ Приписка электропоездов. Серия ЭТ2. Российские электропоезда. Дата обращения: 25 мая 2011.
  3. ↑ 1 2 TRAINPIX.ORG, Список подвижного состава ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М.
  4. ↑ ЭТ2МЛ. Торжокский вагоностроительный завод. Архивировано 31 июля 2012 года.
  5. ↑ RUS-ETRAIN.RU, Электропоезда ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М.
  6. ↑ ЭТ2ЭМ. Торжокский вагоностроительный завод. Архивировано 31 июля 2012 года.
  7. ↑ TRAINPIX.ORG, Список подвижного состава ЭТ2ЭМ.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=ЭТ2М&oldid=79062313