Катастрофа Ан-22 в Атлантике

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Mystery train (обсуждение | вклад) в 20:30, 12 февраля 2016 (Не авиакомпания). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 12 февраля 2016, была основана на этой версии.
Катастрофа Ан-22 в Атлантике
Ан-22 советских ВВС
Ан-22 советских ВВС
Общие сведения
Дата 18 июля 1970 года
Время 14:30 UTC
Причина Не установлена
Место Шаблон:Флагификация/Земля Атлантический океан, юго-восточнее Гренландии
Погибшие
  • 22 чел.
Воздушное судно
Модель Ан-22 «Антей»
Принадлежность Знак ВВС СССР ВВС СССР (81 втап)
Пункт вылета Союз Советских Социалистических Республик Северный, Иваново (РСФСР, СССР)
Остановки в пути

Союз Советских Социалистических Республик Чкаловский, Москва (РСФСР, СССР)
Исландия Кефлавик, Рейкьявик (Исландия)

Канада Галифакс[англ.]* (Канада)
Пункт назначения Перу Лима (Перу)
Бортовой номер CCCP-09303
Дата выпуска 1970 год
Пассажиры 7
Экипаж 15
Погибшие 22 (все)

Катастрофа Ан-22 в Атлантике — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 18 июля 1970 года в северной части Атлантического океана с самолётом Ан-22 «Антей» советских ВВС, при этом погибли 22 человека. Первая катастрофа Ан-22.

Самолёт

Ан-22 с заводским номером 00340207 и серийным 02-07 был выпущен Ташкентским авиационным заводом в конце 1969 — начале 1970 года и затем передан Министерству обороны. Самолёт получил регистрационный номер CCCP-09303 и был направлен в 81-й военно-транспортный авиационный полк (базировался на аэродроме Северный в Ивановской области)[1][2].

Экипаж и пассажиры

Самолёт выполнял значительный по протяжённости перелёт, поэтому на нём находился удвоенный экипаж[3].

  • Заместитель командира 2 АЭ — военный лётчик 1 класса майор Бояринцев Александр Яковлевич
  • Командир отряда — военный лётчик 1 класса майор Агеев Евгений Александрович
  • Штурман полка по десантированию — военный штурман 1 класса майор Муратов Владимир Алексеевич
  • Штурман отряда — военный штурман 1 класса старший лейтенант Чемизов Геннадий Егорович
  • Бортовой инженер корабля-инструктор — капитан Захаров Юрий Константинович
  • Старший бортовой техник по авиационному оборудованию-инструктор — старший лейтенант Хохлов Юрий Григорьевич
  • Старший бортовой техник по десантному оборудованию — младший лейтенант Елькин Валерий Михайлович
  • Старший инженер по десантному оборудованию — майор Андрианов Владимир Андреевич
  • Начальник группы регламентных работ авиадвигателей и турбоагрегатов — капитан Бабаков Геннадий Борисович
  • Заместитель командира АЭ по инженерной авиационной службе — майор Булгаков Григорий Петрович
  • Старший бортовой техник корабля — старший лейтенант Саночкин Фредерик Семёнович
  • Начальник группы регламентных работ приборного оборудования и электронной автоматики — капитан Саутин Евгений Тимофеевич
  • Старший техник регламентных работ приборного оборудования и электронной автоматики — старший лейтенант Сиваков Юрий Гаврилович
  • Старший техник по радиотехническому оборудованию — старший лейтенант Изосимов Виктор Григорьевич
  • Старший воздушный радист — старший сержант сверхсрочной службы Вакаев Игорь Максимович

Хотя в документах командиром экипажа указан Бояринцев, на самом деле тот выполнял обязанности инструктора, а командиром был Агеев[3].

На борту также находились 7 пассажиров[3]:

  • Переводчик — Фильченко Дмитрий Леонидович
  • Личный состав полевого госпиталя
    • подполковник медицинской службы Легков Алексей Никифорович
    • старший лейтенант Шевелюга Пётр Григорьевич
    • старшина Хилько Пётр Андреевич
    • рядовой Сатюгин Василий Степанович
    • рядовой Могульцев Александр Алексеевич
    • рядовой Бондарев Анатолий Сергеевич

Катастрофа

31 мая 1970 года в Перу произошло катастрофическое землетрясение[исп.], в результате которого погибли около ста тысяч человек, а многие города оказались разрушены. В связи с этим советским командованием была поставлена задача по оказанию помощи перуанскому населению. В числе прочих эту задачу выполнял и 81 втап, в котором имелись тяжёлые транспортные самолёты Ан-22 «Антей». Протяжённость маршрута полёта составляла свыше 17 тысяч километров, поэтому, в связи с высокой продолжительностью полёта, самолёты управлялись двойными экипажами. К тому же это позволяло подготовить больше экипажей для полётов по международным воздушным линиям[3].

18 июля Ан-22 борт СССР-09303, пилотируемый экипажем заместителя командира 2 АЭ майора Бояринцева, выполнял один из таких полётов. С грузом продовольствия, медикаментов и с 22 людьми на борту пилотируемый экипажем Агеева самолёт вылетел из исландского аэропорта Кефлавик (Рейкьявик) и направился к следующей остановке на маршруте — Галифаксу (по другим данным — Сидни[4]), но через 47 минут после вылета в 14:30 «Антей» исчез. На очередной сеанс связи экипаж не вышел, на вызовы не отвечал и ни в один из аэропортов на маршруте не прибыл. При этом никаких сообщений о возможных неисправностях с борта самолёта не поступало. Для поисков пропавшего борта 09303 были даже привлечены самолёты НАТО, а из Советского Союза с этой же целью прибыл Ан-12. Но всё, что удалось обнаружить, это фрагменты крышки люка контейнера спасательного плота и обрывки упаковок медоборудования. Таким образом официально был сделан вывод, что произошла катастрофа и все 22 человека на борту при этом погибли. В истории Ан-22 это первая катастрофа[3].

Причины

По изучению найденных обломков был сделан вывод, что пожара на борту не было. Причина катастрофы так и не была установлена. Среди возможных версий назывались взрыв на борту, либо столкновение с аэростатом[3]. В научно-популярной литературе иногда приводятся недостоверные сведения о том, что «Ан-22 исчез в районе Бермудского треугольника», однако это не соответствует действительности, так как катастрофа произошла над Северной Атлатикой между Исландией и Гренландией.

По версии комиссии Министерства авиационной промышленности СССР, на эшелоне произошёл взрыв наддутой избыточным давлением грузовой кабины (см. также: Катастрофа C-5 под Таншоннятом). После катастрофы борта 09303 полёты самолётов Ан-22 с наддутой грузовой кабиной были прекращены. В ходе расследования произошедшей через 5 месяцев катастрофы Ан-22 борт 09305 в Индии, причиной которого стало отделение одной из лопастей винта, комиссия МАП пришла к мнению, что в случае с бортом 09303 также произошло отделение лопасти воздушного винта, которая пробила фюзеляж, вызвав взрывную декомпрессию[2].

В память о погибших установлены памятники на Новодевичьем кладбище (Москва) и в Лиме (Перу)[3].

Примечания

  1. ↑ Антонов Ан-22 CCCP-09303 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения: 14 июля 2014.
  2. ↑ 1 2 Половников И. А. О загадочной катастрофе самолета Ан-22 над Атлантикой // Авиация и космонавтика. — 2010. — № 07.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 CCCР-09303 (0207). История 81 военно-транспортного авиационного полка. Дата обращения: 14 июля 2014.
  4. ↑ ASN Aircraft accident Antonov 22 CCCP-09303 North Atlantic (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 14 июля 2014.

Литература

Половников. И. А. Расследование. О загадочной катастрофе самолёта Ан-22 над Атлантикой // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 7. — С. 40-42.

См. также

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_Ан-22_в_Атлантике&oldid=76398622