Saab 900
| Saab 900 | |
|---|---|
_(crop).jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Saab Automobile AB |
| Годы производства | 1978—1998 |
| Сборка |
 Тролльхеттан, Швеция Эрлёв, Швеция  Уусикаупунки, Финляндия |
| Класс | Средний |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2‑дв. купе (5‑мест.) 4‑дв. седан (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 2‑дв. кабриолет (5‑мест.) |
| Компоновка | передний |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| На рынке | |
| Сегмент | D-сегмент |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Бьерн Энвалл |
 Медиафайлы на Викискладе | |
SAAB 900 — автомобиль шведского концерна SAAB. Выпускался с 1979 по 1998 годы. Разрабатывался как продолжение модели SAAB 99 с улучшенным комфортом, оснащением и двигателями. На момент выхода в 1979 году укомплектовывался 8-клапанным однокарбюраторным 2-х литровым двигателем мощностью 100 л.с.
Saab 900 базируется на шасси Saab 99. Saab 900 производился как 2 - и 4-дверный седан и 3 - и 5-дверный хэтчбек, кроме того, с 1986 года как кабриолет. Существовали одно- и двухкарбюраторные версии, атмосферный и турбонаддувный двигатели, в том числе Turbo полного давления (FPT) и Turbo низкого давления (LPT).
SAAB 900 (Первого поколения)
| Saab 900 (Первого поколения) | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Saab Automobile AB |
| Годы производства | 1978—1998, выпущено 908.817 экз. |
| Сборка |
Тролльхеттан, Швеция Эрлёв, Швеция Уусикаупунки, Финляндия |
| Класс | Средний |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2‑дв. купе (5‑мест.) 4‑дв. седан (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 2‑дв. кабриолет (5‑мест.) |
| Компоновка | передний |
| Двигатель | |
|
2,0 л. B I4 2,0 л. B201 I4 2,0 л. B202 I4 2.1 л. B212 I4 |
|
| Трансмиссия | |
|
4-ступенчатая ручная 5-ступенчатая ручная 3-ступенчатый автомат "Borg-Warner Т-37" |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
4685 мм (184,4 д.) 4680 мм (184,3 д.) (S & Turbo) |
| Ширина |
1690 мм (66.5 д.) 1695 мм (66,7 д.) (Turbo Hatch SPG) |
| Высота |
1425 мм (56,1 д.) 1400 мм (55,1 д.) (Turbo кабриолет и Turbo) 1405 мм (55,3 д.) (Turbo Седан SPG) |
| Колёсная база | 2517 мм (99,1 д.) |
| На рынке | |
| Сегмент | D-сегмент |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Бьерн Энвалл |
| Медиафайлы на Викискладе | |
В 1979 году 900 был доступен в трех версиях: с двигателями GL 99 л.с./73.5 кВт; GLS (двойной карбюратор) на 106 л.с./79.5 кВт; и Turbo на 143 л.с./ 107 кВт . Пяти-ступенчатая коробка передач была введена на Turbo в 1980 году.
SAAB 900 в кузове седан был представлен в 1981 году вместе с отказом от старых двигателей Saab B в пользу более легких двигателей Saab H. В начале 1980-х годов, большинство 900 производилось в Тролльхеттане. Также производство было организовано в Финляндии на заводе Valmet (производили SAAB 900C предназначены для США) и на заводе (ныне не существующем) в шведском городе Эрлёв (около Мальмё) на котором производились ограниченные серии 900.
В 1982 году на автомобилях SAAB появилась система APC (автоматическая регулировка производительности), также известная как буст-контроллер. Система APC позволяет двигателю использовать различные сорта бензина (без повреждения двигателя). Так же в этом году на SAAB впервые появился центральный замок (для версий GLE и Turbo).
В 1983 году была введена в эксплуатацию новая, более надежная, система тормозов. Новая модель, с новым двигателем, появилась в этом году в Швеции - GLI (Инжектор).
В 1985 году на 900 начали устанавливать 16-клапанный двигатель DOHC B202. С турбонагнетателем и промежуточным охладителем (175 л.с./129кВт). Новый двигатель позволил достигать 900 - 210 км/ч (130 миль/ч). Так же с этого года 900 получил новую решетку радиатора и стильный трехспицевый руль (для всех моделей).
Двойной карбюратор и модель GL были сняты с конвейера в 1985 году. Теперь 900 был доступен в однокарбюраторной версии и инжекторной под маркировкой 900i.
Новая решетка радиатора, фары, и так называемые "интегрированные" бамперы появились на 900 в 1987 году.
В 1988 году произошло еще несколько обновлений интерьера, которые появились на 900 и 9000, что сделало их еще более похожими. Так же произошло очередное обновление тормозов и ходовой части, что добавило машине маневренности. Так же была установлена новая система охлаждения двигателя, повышающая его износостойкость.
В 1989-1990 годах были сняты с производства карбюраторные и восьми клапанные версии 900. Была введена новая коробка передач.
В 1991 году на SAAB начинают устанавливать ABS - антиблокировочную систему тормозов. Также обновили линейку двигателей новым 2,1 л (140 л.с./129 кВт) двигателем B212. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца выпуска SAAB 900 (первого поколения), но в большинстве стран Европы, этот двигатель был заменен через год из-за налоговых правил (увеличение налоговых сборов). Кроме того появилась опция электро-регулируемые сидения водителя и пассажира, что добавила комфорта для 900.
Последний SAAB 900 первого поколения сошел с конвейера 26 марта 1993 года.
В 1994 году были проданы последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время стоят огромных денег на рынке подержанных автомобилей).
В 1979 году SAAB 900 Turbo в топовой версии 2,0л 145 л.с. в 4-дверном кузове стоил 29 950 DM. Примерно столько жк, как и Mercedes 280 или BMW 528. На момент снятия с производства стоимость SAAB 900 Turbo 16 S (2.0 л. 175 л.с.) составляла в Германии 43 500 DM. SAAB 900 S (2.0 л., 141 л.с.) - 42 300 DM, SAAB 900i (2,0 л., 126 л.с.) - 39 900 DM. Кабриолет с двигателем в 126 л.с. оценивали в 58 400 DM.
В общей сложности за 1979-1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).
Благодаря выразительной, запоминающейся внешности и даже по современным меркам, отличным дорожным повадкам, SAAB 900 первого поколения уже сейчас признан классическим автомобилем. Хотя самые молодые экземпляры не являются олд-таймерами, цены на вторичном рынке на них растут.
Производство и продажи
| Рынок | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Швеция | 3,264 | 17,543 | н/д | 19,422 | 21,544 | н/д | 22,505 | 19,765 | н/д | 19,608 | 13,834 | 11,357 | 6,638 | 4,629 | 3,101 | 5,155* |
| Германия | 205 | 1428 | 1728 | 2,493 | 2,536 | 2,877 | 2,991 | 2,144 | 1,774 | 1,807 | 1,660 | 1933 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| США | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 36,948 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 16,011 | 10,974* |
| Великобритания | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 4,293 | н/д | н/д | н/д |
| Нидерланды | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 2,500 | 2,166 | 1,808 | 1,540 | 1,404 | 916 | 984 | 603 | 747 | 856 | 851* |
* - вместе с SAAB 900 второго поколения
SAAB 900 (Второго поколения)
| Saab 900 (Второго поколения) | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | SAAB |
| Годы производства | 1994—1998, выпущено 273.568 экз. |
| Сборка |
Тролльхеттан, Швеция Уусикаупунки, Финляндия (кабриолет) |
| Класс | D класс |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2-дверное купе 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек |
| Компоновка | передний |
| Двигатель | |
|
B204i I4 2,0 л B206i I4 2,0 л B234i I4 2,3 л B258 V6 2.5 л. B204e I4 2,0 л турбо |
|
| Трансмиссия | |
|
5-ступенчатая ручная 4-ступенчатый автомат |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4638 мм |
| Ширина | 1712 мм |
| Высота | 1435 мм |
| Колёсная база | 2601 мм |
| На рынке | |
| Связанные | Opel Vectra |
| Другая информация | |
| Дизайнер |
Бьерн Энвалл (дизайн) Айна Нильстон Стрем (интерьер) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Второе поколение SAAB 900 (также известный как 900NG среди энтузиастов) был построен на заводе GM, на базе Opel Vectra в качестве замены SAAB 900 первого поколения. Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.
Новый 900 вышел с двигателем S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). В трехдверном, пятидверном исполнении хетчбека и как кабриолет.
В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система автоуправления турбодвигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch - вот неполный список обновлений технической части 900.
В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.
Позже на 900NG появилась система "Sensonic" - вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял из себя сцепление контролируемое компьютером - который обеспечивал более четкое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.
На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.
Так же на 900NG впервые была применена технология Night Panel. Два варианта освещения приборной панели в темное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя) .
SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).
Всего было выпущено 273.568 автомобилей.
Производство и продажи
Цены в 1997 году в Москве составляли 32 500 долларов за базовый 900i 2.0 и 36 600 долларов за 900 SE 2.3i (150 л.с.) [1].
Цена
| Модель | Мощность, л.с. | Цена 5-идверный хэтчбек, DM | Цена Coupe, DM | Цена Cabrio, DM |
|---|---|---|---|---|
| 900 2.0i | 130 | 36950 | 35950 | 56950 (900 S) |
| 900 S 2.3i | 150 | 44950 | 43950 | 58950 (900 SE) |
| 900 S 2.0 Turbo | 185 | 55550 | 49950 | 66950 (900 SE) |
| Рынок | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Швеция | 5,155* | 10,791 | 8,886 | 7,858 | 7,265 | 9,326** |
| Германия | 2,322* | 3,018 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| США | 10,974* | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Великобритания | 2,885* | 5,119 | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Франция | 954* | 1,026 | 1,375 | 1,890 | 1,850 | 2,703** |
| Нидерланды | 851* | 1,085 | 1,504 | 1,443 | 1,657 | 1,875** |
* - вместе с SAAB 900 первого поколения ** - вместе с SAAB 9-3
Международные награды
1998
- Лучший автомобиль в своем классе ($ 25000 - $ 35000) (900NG Turbo S) - Kiplinger's Personal Finance, США
1996
- ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
- IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2.0i купе) - институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
- Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
- Новый мировой рекорд выносливости - Talladega, США
1995
- Лучший автомобиль в своем классе (Saab 900NG SEV6) - American Automobile Association (ААА)
- Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
- ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
- Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) - Autocar, Великобритания
1993 - 1994
- Лучший автомобиль года по мнению читателей - Autoweek Magazine, США
- ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
- Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии - RJC, Япония
- Самый продаваемый автомобиль 1994 - Consumers' Digest, США
- Лучший дизайн 1994 - The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
- Семейный автомобиль года (900S) - Motoring 94, Канада
- Самый продаваемый автомобиль 1993 - Consumers' Digest, США
- Дизайн 1994 года - Automobile magazine, США
- Лучший новый автомобиль - Kiplinger's Personal Finance Magazine, США
- Автомобиль года 1993 - Moottori magazine, Финляндия
- Лучшая авто-новинка - Popular Science, США
- Технология 1994 года (Saab Trionic) - Automobile magazine, США
Примечания
- ↑ ЦЕНЫ "ЗА РУЛЕМ" - Декабрь 1997 года - архив За рулем. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
- ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart