Линейные корабли типа «Ришелье»

Линейные корабли типа «Ришелье»
Richeliieu classe la cuirassé
Линейный корабль «Ришелье»
Проект
Страна	Франция
Предшествующий тип	тип «Дюнкерк»
Последующий тип	«Эльзас»
Годы в строю	1940—1960
Запланировано	3
Построено	2
Отправлено на слом	3
Основные характеристики
Водоизмещение	Стандартное — 37 832 тонн, полное — 44 708 тонн
Длина	242/247,9 м
Ширина	33,1 м
Осадка	9,17 м
Бронирование	Главный пояс — 330 мм; переборка — 30…50 мм; главная палуба — 150…170 мм; нижняя палуба — 40…50 мм; башни ГК 430 мм (лоб), 300 мм (бок), 170—195 мм (крыша); барбеты — 405 мм; орудийные башни 152-мм орудий — 115 мм (лоб), 70 мм (борт, крыша); рубка — 340 мм
Двигатели	4 ТЗА Parsons
Мощность	150 000 л. с. (110 МВт)
Скорость хода	31,5 узла (58,3 км/ч)
Дальность плавания	10 000 морских миль на 15 узлах
Экипаж	1550 человек
Вооружение
Артиллерия	2 × 4 — 380-мм/45, 3 × 3 — 152-мм/55
Зенитная артиллерия	6 × 2 — 100-мм/45, 4 × 2 — 37-мм/50, 4 × 4 и 2 × 2 — 13,2-мм пулемёта
Авиационная группа	2 катапульты, 3 гидросамолёта
Медиафайлы на Викискладе

«Ришелье» — тип линейных кораблей французского флота. Назван в честь кардинала Ришельё. Построено 2 единицы: «Ришелье» (Richelieu) и «Жан Бар» (Jean Bart). Линкор «Клемансо» (Clemenceau) остался недостроенным, а Гасконь существовал только в проекте.

История разработки

В 1922 году состоялась Вашингтонская конференция, которая ограничила строительство линейных кораблей. По её условиям водоизмещение линейных кораблей не могло превышать 35 000 длинных тонн (35 560 т), а главный калибр 406 мм. Соглашение также ограничивало общий тоннаж, порядок строительства новых кораблей и устанавливало десятилетний перерыв в строительстве новых линкоров. По условиям Вашингтонского соглашения Франция и Италия имели возможность первыми начать строить линкоры, общим водоизмещением 70 000 дл. тонн. В 1932 году, после долгих «линкорных каникул» во Франции был заказан новый линкор «Дюнкерк», стандартным водоизмещением в 26 500 длинных тонн и основным вооружением из восьми 330-мм орудий. Он должен был стать ответом на строительство в Германии «карманных линкоров» типа «Дойчланд» водоизмещением 10 000 т и с вооружением из шести 283-мм орудий. «Дюнкерк» стал предвестником нового поколения быстроходных линкоров. И хотя его водоизмещение и главный калибр орудий были ниже разрешенных Вашингтонским соглашением (35 000 т и 406 мм), его появление вызвало ответные меры возможных противников.

Германия обнародовала планы по строительству «Графа Шпее» — третьего «карманного линкора» типа «Дойчланд» и планировала закладку ещё двух. Италия, также как и Франция, по условиям Вашингтонского соглашения могла построить линкоры общим водоизмещением 70 000 т. Первоначально она рассматривала варианты строительства трех линкоров водоизмещением по 23 000 т с шестью 381 мм орудиями. Но строительство французского «Дюнкерка» поломало эти планы. Французский линкор по скорости и вооружению был сильнее любого старого итальянского линкора, при сравнимом с ними уровне бронирования. Временным ответом Италии стала коренная модернизация двух старых линкоров типа «Кавур», начатая в 1933 году. А 11 июня 1934 года Итальянское информационное агентство «Стефани» обнародовало планы по строительству Италией двух новых линкоров. Они должны были нести девять 381-мм орудий, 350-мм броневой пояс и иметь максимальную скорость 30 узлов при нормальном водоизмещении в 35 000 т. Эти линкоры должны были быть заложены после окончания срока действия Вашингтонского соглашения (31 декабря 1936 года).

Непосредственным ответом на эти два события стало утверждение французским парламентом строительства второго корабля типа «Дюнкерк» — «Страсбурга». Сложившаяся ситуация была обсуждена 25 июня 1934 года на заседании Верховного морского совета (Conseil Superieur de la Marine). На нём было решено, что для противодействия германским «карманным» линкорам с 283-мм артиллерией будет достаточно двух линкоров типа «Дюнкерк». Но на Средиземном море в противовес новым итальянским линкорам необходимо строительство двух линкоров, с максимально возможным по Вашингтонскому соглашению водоизмещением в 35 000 т. Проект получил официальное обозначение «PN 196». А на следующем заседании 24 июня 1934 года были сформулированы требования к нему:

• стандартное водоизмещение: 35 000 длинных тонн
• главный калибр: 8 или 9 380-мм или 406-мм орудий;
• вспомогательный калибр должен быть универсальным — с возможностью стрельбы по наземным и воздушным целям;
• скорость: 29,5—30 узлов;
• бронирование: пояс 360 мм, верхняя палуба 160 мм, нижняя 40 мм, противоторпедная защита как на «Дюнкерке».

При этом начальник генерального морского штаба адмирал Дюран-Виль считал что новые линкоры должны быть эволюционным развитием «Дюнкерка» с 380 мм или 406 мм в двух носовых четырёхорудийных башнях. Это позволило бы уменьшить время разработки нового проекта и получить вместе с «Дюнкерками» однородную боевую группу. Технической службой флота (Section Technique des Constructions Navales) были разработаны несколько эскизных проектов. На ранних этапах от 406-мм орудий отказались. Для четырёхорудийных башен максимально возможным оказалось вписать только 380-мм орудия. А при использовании трехорудийных башен все проекты значительно превышали 35 000 т. 27 ноября 1934 года Верховному совету флота были предоставлены на рассмотрение шесть проектов, все с 380-мм орудиями.

Проект № 1 был по сути увеличенной версией «Дюнкерка» и при проектной мощности механизмов 150 000 л. с. развивал скорость в 31,5 узел. Проекты № 2, 3 и 4 были сходными между собой — с тремя башнями в носовой части и отличались только разным сочетанием двух-, трех- и четырёх-орудийных башен. На всех четырёх проектах вспомогательная артиллерия состояла из пяти четырёхорудийных 130-мм башен, таких же как на «Дюнкерке». Но из-за увеличения длины занимаемой погребами боезапаса, длина машинных отделений уменьшалась и мощность падала до 110 000 л. с., а скорость до 29,5 узлов. При этом все проекты имели значительный перегруз — до 1050 длинных тонн в проекте № 4 с тремя трехорудийными башнями.

Проекты 5 и 5-бис были основаны на идеях итальянского адмирала Де Фео. Две четырёхорудийные башни располагались в средней части корабля, между носовой и кормовой надстройками. Эти проекты имели два несомненных плюса — во первых они имели минимальный перегруз из всех проектов, обеспечивая при этом требование 31,5 узловой скорости. Во-вторых при таком размещении башен главного калибра, универсальная артиллерия получала наиболее благоприятные сектора обстрела. Но эта схема обладала и существенным недостатком — орудия главного калибра не могли вести огонь в носовом и кормовом секторах. Поэтому от этих вариантов быстро отказались.

Наиболее сбалансированным выглядел проект проект № 1. Проекты № 2 и 3 имели чуть лучшие сектора обстрела при том же количестве орудий, но при этом имели скорость на 2 узла меньше. Проект № 4 хотя и имел 9 орудий главного калибра, но был на 1050 т тяжелее лимита вашингтонского соглашения. Поэтому проект № 1 и был принят верховным советом в дальнейшую работу.

Эскизные проекты 27 ноября 1934 года
Проект	Вооружение	Номинальная мощность СУ (скорость)	Превышение лимита в 35 000 т	Схема
Проект № 1	2×4×380-мм; 5×4×130-мм	150 000 л. с. (31,5 узл)	+350 т
Проект № 2	2×3×380-мм 1×2×380-мм; 5×4×130-мм	110 000 л. с. (29,5 узл)	+550 т
Проект № 3	1×4×380-мм 2×2×380-мм; 5×4×130-мм	110 000 л. с. (29,5 узл)	+450 т
Проект № 4	3×3×380-мм; 5×4×130-мм	110 000 л. с. (29,5 узл)	+1150 т
Проект № 5	2×4×380-мм; 3×4×130-мм	150 000 л. с. (31,5 узл)	+50 т
Проект № 5 bis	2×4×380-мм; 3×4×130-мм; 2×2×130-мм	150 000 л. с. (31,5 узл)	+350 т
Для всех проектов длина — 247 м, ширина — 33 м. Пояс — 360 мм, палуба — 160 + 40 мм.

Но 130-мм орудия были признаны недостаточными. Для надежного пробития брони лёгких крейсеров и возможности с одного попадания вывести из строя эсминец, калибр вспомогательной артиллерии требовалось увеличить как минимум до 152-мм. К тому же этот калибр был на британских «Роднеях» и итальянских «Литторио». Да и на последних дредноутах типа «Бретань» средний калибр был представлен 138-мм орудиями. Поэтому совет дал задание технической службе рассмотреть варианты размещения 152-мм орудий. В результате были представлены два проекта:

• с пятью неуниверсальными 152-мм трехорудийными башнями, размещенными на местах 130-мм башен и шестью одноурудийными 75 мм зенитками.
• с четырьмя 152-мм трехорудийными башнями — две по диаметральной плоскости в корме и две по бортам в районе миделя и восемью 75-мм зенитками.

Оба эти варианта приводили к увеличению перегруза. К тому же считалось что будущее за универсальным вспомогательным калибром. После того как была выяснена техническая возможность, на заседании верховного совета флота 14 апреля 1935 года окончательно был утвержден состав вспомогательной артиллерии — пять универсальных 152-мм трехорудийных установок с таким же размещением, как и у 130-мм башен Проекта № 1.

Не менее сложным стал и выбор зенитных орудий ближнего радиуса действия. Для 37-мм орудий в открытых установках 1925 или 1933 года затруднительно было найти место не подверженное воздействию дульных газов артиллерии главного и вспомогательного калибров. Поэтому было принято решение разработать новый артустановки. Автоматизированная скорострельная двухорудийная 37-мм установка 1935 года размещалась в полностью закрытой башне, поэтому с её размещением проблем не возникало. Две установки размещались на верхней палубе побортно за башней главного калибра № 2, ещё четыре — по углам кормовой надстройки. Зенитное вооружение дополнялось счетверенными установками 13,2 мм пулемётов Гочкис, размещаемых на носовой и кормовой надстройках.

Но основной проблемой являлся перегруз. Для того, чтобы снизить его, был предпринят ряд мер. Вместо ранее запланированных котлов Индрет были использованы котлы Сурал на перегретом паре. За счет меньших габаритов их можно было разместить по три в отсеке и сократить число котельных отделений с трех до двух. Общая длина машинных отделений при этом сокращалась на 4,85 метра, кроме всего прочего сокращая и длину бронированной цитадели. Была уменьшена толщина главного броневого пояса — с 360 до 330 мм. Для компенсации уменьшения толщины его наклон был увеличен с 11°03 до 15°24. Траверзные броневые переборки вместо 160-мм гомогенной брони были изготовлены из 147-мм цементированной брони. Часть веса была сэкономлена и за счет уменьшения толщин брони 152-мм башен и их барбетов.

Окончательные чертежи были утверждены морским министром 14 августа 1935 года. Контракт на строительство первого корабля — «Ришелье» — был заключен с Арсеналом Бреста 31 августа. Но его закладка была отложена до 22 октября 1935 года. Производственные мощности французских верфей были ограничены. Строительство кораблей подобных размеров могли обеспечить лишь два дока. Док в Бресте Салу № 4 до 2 октября был занят корпусом «Дюнкерка» и закладка нового корабля состоялась лишь после его спуска на воду. При этом док имел 200 метровую длину и в доке строилась только центральная — 197 метровая часть корпуса. А затем в сухом доке она стыковалась с 43-х метровой носовой и 8-ми метровой кормовой секциями. Строительство второго корабля — «Жан Барт» велось в Сент-Назере. Заказ был размещен 27 мая 1936 года, а закладка состоялась 12 декабря 1936 года в доке № 1, через день после того, как был спущен на воду «Страсбург».

Заложив «Ришелье» до 31 декабря 1936 года, Франция формально нарушила условия Вашингтонского соглашения. Водоизмещение двух линкоров типа «Дюнкерк» и нового линкора в сумме составляло 88 000 длинных тонн, а с учетом «Жан Бара» — 123 000 дл. тонн. Это превышало разрешенный 70 000 тонный лимит. Но Франция считала себя в праве так поступить, так как 18 июня 1935 года было подписано англо-германское военно-морское соглашение, по которому Германии разрешалось строить современный флот с лимитом водоизмещения в 35 % от британского. Франция не участвовала в переговорах и посчитала это грубым нарушением Версальского договора.

Ситуация в Европе к 1937 году накалялась. Франция вполне могла оказаться втянутой в войну с Германией и Италией одновременно. Германия заявила о перепроектировании четвёртого и пятого карманных линкоров. «Шархорст» и «Гнейзенау» по своим характеристиками уже были подобны «Дюнкерку» и «Страсбургу». А в 1936 году Германия заявила о строительстве линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц». Учитывая строительство Италией линкоров типа «Литторио», Франции для ведения войны на двух театрах требовалась постройка ещё двух линкоров подобных «Ришелье».

Строительство двух новых линкоров с именами «Клемансо» и «Гасконь» было санкционировано парламентом 2 мая 1938 года в рамках дополнения к бюджету 1938 года. Но инфраструктура оказалась не готова к реализации планов флота. Слип № 1 в Сент Назере после спуска на воду «Страсбурга» был занят постройкой первого французского современного авианосца «Жоффре». Для строительства линкоров оставались только док Салу № 4 в Бресте и новый док Како в Сент-Назере. Но они были заняты постройкой «Ришелье» и «Жан Бара» и новые линкоры могли быть заложены только после их спуска на воду. Строительство «Ришелье» в Бресте шло с отставанием от графика и его спуск на воду вместо конца 1938 года ожидался в январе 1939 года. «Жан Бар» был заложен на год позже, поэтому закладка второго из новой пары линкоров могла состояться не раньше зимы 1939—1940 годов. Эту задержку во времени Генеральный морской штаб решил использовать для модификации проекта «Ришелье».

Вновь вернулись к вопросу выбора вспомогательной и зенитной артиллерии. Во первых имелись данные о том, что на новых германских и итальянских кораблях 152-мм орудия располагались в бронированных неуниверсальных башнях. А зенитная артиллерия дальнего действия была представлена 105-мм зенитками на «Бисмарке» и 90-мм зенитками на «Литторио» в лёгких подвижных установках. Учитывая проблемы с 130-мм башнями, выявленные в 1937 году на «Дюнкерке», начальник генерального морского штаба вице-адмирал Дарлан выдал запрос техническому департаменту на проработку следующих вариантов:

• восемь 380-мм орудий расположенных как на «Ришелье» или девять 380-мм орудий в трехорудийных башнях — две в носу и одна в корме;
• вспомогательная артиллерия из 152-мм орудий как на «Ришелье», либо 130-мм как «Дюнкерке», либо комбинация 152-мм не универсальных и 100-мм универсальных орудий;
• одна катапульта и два самолета;
• уровень бронирования как на «Ришелье».

Технический департамент подготовил несколько проектов в разновидностях «А», «В» и «С». Варианты «А» предполагали размещение главного калибра как на «Ришелье». Следующие варианты содержали более значительные изменения. Все остальные европейские страны строили новые линкоры с расположением башен главного калибра и в носу, и в корме. Французы в вариантах «В» одну четырёхорудийную башню расположили в носу и одну в корме. А в вариантах «С» три трехорудийные башни располагались по линейно-возвышенной схеме — две в носу и одна в корме. Варианты «С» значительно превышали водоизмещение 35 000 т и были быстро отброшены. С одной стороны Франция ещё пыталась придерживаться положений лондонского соглашения 1935 года. С другой стороны генеральный штаб не мог понять почему в ответ на 35 000-т германские и итальянские линкоры нужно строить корабли водоизмещением 40 000 т.

19 марта 1938 в дальнейшую работу Дарланом были приняты проекты «А» и «В». Для «Клемансо» был принят вариант «А2» с модификацией. Вспомогательная артиллерия состояла из четырёх трехорудийных универсальных 152-мм установок — две по бортам и две линейно возвышенно в корме. Также устанавливались шесть новых 100-мм двухорудийных установок образца 1937 года — две за башней главного калибра № 2 и ещё четыре по бортам в районе кормовой надстройки. Для «Гаскони» остановились на варианте «B3 ter». Три 152-мм универсальных башни размещались линейно-возвышенно — две в носу и одна в корме. Для получения лучших секторов обстрела 100-мм и 37-мм орудий решено было оставить только одну катапульту и разместить её в корме, а число самолетов таким образом сократить до двух размещаемых в ангаре. Высвободившееся место было использовано для размещения побортно восьми 100-мм двухорудийных установок. В окончательном варианте для борьбы с перегрузом на «Клемансо» и «Гаскони» было решено уменьшить толщину главного пояса до 320-мм.

Эскизные проекты программы 1938 года
Проект	Вооружение	Катапульты	Превышение водоизмещения «Ришелье», дл. тонн	Длина броневой цитадели, м	Схема
Ришелье	2х4х380-мм; 5х3х152-мм	2	0	131,45
Проект А1	2х4х380-мм; 5х3х152-мм; 2х2х100-мм	2	140	131,45
Проект А2	2х4х380-мм; 4х3х152-мм; 6х2х100-мм	2	50	131,45
Проект А3	2х4х380-мм; 4х3х152-мм; 3х4х100-мм	2	0	131,45
Проект А3 bis	2х4х380-мм; 4х3х152-мм; 6х2х100-мм	2	0	131,45
Проект В1	2х4х380-мм; 5х3х152-мм	2	−115	135,1
Проект В2	2х4х380-мм; 5х4х130-мм	2	−325	135,1
Проект В3	2х4х380-мм; 3х3х152-мм; 8х2х100-мм	2	−360	135,1
Проект В3 bis	2х4х380-мм; 3х3х152-мм; 8х2х100-мм	1	−385	135,1
Проект В3 ter	2х4х380-мм; 3х3х152-мм; 8х2х100-мм	2	−360	135,1
Проект С1	3х3х380-мм; 4х3х152-мм	2	+2265	143,5
Проект С2	3х3х380-мм; 4х4х130-мм	2	+2085	143,5
Проект С3	3х3х380-мм; 3х3х152-мм; 6х2х100-мм	2	+2245	143,5

Конструкция

Схема общего расположения линкора «Ришелье»

Схема размещения судовой энергетической установки линкора «Ришелье». ТВД — турбина высокого давления, ТСД — турбина среднего давления, ТНД — турбина низкого давления

Сравнительные характеристики энергетических установок линкоров 1930—1940-х годов
Характеристики	Линейные корабли типа «Кинг Джордж V»	Линейные корабли типа «Ришелье»	Линейные корабли типа «Бисмарк»	Линейные корабли типа «Норт Кэролайн»	Линейные корабли типа «Саут Дакота»	Линейные корабли типа «Айова»
Государство
Мощность, л.с.	110 000	150 000	138 000	121 000	130 000	212 000
Давление пара в котлах, атм.	28	27	58	43	40,6	39,7
Температура пара в котлах, °C	370	350	450	454	454	454
Удельный вес установки, кг/л.с.	17	17	20,3	28,74	26,57	20,96

Служба

• «Ришелье» — заложен 22 октября 1935 года, спущен 17 января 1939 г., вошёл в строй 15 июля 1940 г.
• «Жан Бар» — заложен 12 декабря 1936 года, спущен 6 марта 1940 г., вошёл в строй 16 января 1949 г. В 1970 утилизирован на верфях Ла-Сейн-сюр-Мер.
• «Клемансо» — заложен 17 января 1939 года, не достроен, секция корпуса выведена из дока в июне 1943 г. и превращена в понтон.

Оценка проекта

«Ришелье». Профиль.

Многие специалисты оценивают линкоры типа «Ришелье» как одни из самых совершенных в истории кораблестроения.

Лучше всего французы постарались в плане защиты линкоров. По абсолютной массе брони (16800 т) "Ришелье" уступал только двум вероятным противникам - самому крупному "Ямато" и "Бисмарку", все остальные линкоры, включая также весьма хорошо защищенные "Шарнхорсты", "Витторио Венето", "Кинг Джорджи 5", и тем более "Дюнкерки", он заметно превосходил. Достаточно высокая толщина главного пояса с учетом его наклона и качества брони создавала один из самых высоких уровней сопротивляемости для всех снарядов. По этому показателю, как и по высоте главного пояса (5,96 м), "Ришелье" даже уверенно превосходил все германские (и тем более старые британские, итальянские и французские) корабли. Почти все новые американские линкоры имели еще менее длинные, менее толстые и менее высокие пояса. Например, более короткая "Саут Дакота" имела пояс из брони класса "А" длиной 113,4 (!) и высотой 3,2 м (!), намного более длинная и новая "Айова" - 145,6 и высотой снова 3,2 м (!)

Лишь новые британские "Кинг Джорджи 5" имели более высокий и толстый (355,5-381 мм) главный пояс (зато он был без наклона и почти на 5 м короче, чем у французов). У всех германских линкоров главные пояса были примерно на 20 м длиннее, сопоставимой толщиной 320-350 мм, но заметно ниже французских по высоте и без наклона. Наконец, у итальянских типа "Витторио Венето" пояс был также меньше по высоте и по длине, хотя с учетом нескольких разнесенных наклонных слоев, переборок и подкладок суммарно был толще, чем у одноклассников - "Ришелье", "Шарнхорста", "Бисмарка" и даже "Кинг Джорджа 5".

Палубное и башенное бронирование было еще более выдающимся. По суммарной толщине палубной брони и с учетом более высокого ее качества у французов (на фоне японцев на "Ямато" и др. кораблях стран "Оси"), палуба "Ришелье" имела самую лучшую защиту в мире. Башни и барбеты главного калибра были защищены также на самом высоком уровне, и даже артиллерия среднего калибра имела неплохое прикрытие. Башни 152 мм орудий по толщине брони уступали лишь своим аналогам на "Витторио Венето" (в некоторых местах в 2 раза), почти не уступали "Шарнхорсту" и "Страсбургу" и заметно превосходили все остальные корабли мира (особенно британские и японские).

По максимальной скорости французы также превосходили многие современные линкоры мира, почти все британские (кроме "Худа"), японские и американские (кроме типа "Айова"). Германские теоретически были такими же быстрыми, но из-за не очень надежных котлов с высоким давлением т температурой пара не смогли бы долго поддерживать максимальную скорость.

По дальнобойности 380 мм артиллерии (41700 м) "Ришелье" также заметно превосходил большинство линкоров своего времени - практически все британские и американские (даже более новые "Айовы" и "Кинг Джорджи 5" - соответственно, 36700-38700 и 34600-35200 м), часть германских (включая "Бисмарки" - 35600-36500 м, и "Дойчланды") и все более старые итальянские и японские. Лишь "Ямато", "Шарнхорст", "Дюнкерк" и "Витторио Венето" имели сопоставимую с "Ришелье" предельную дальность стрельбы ГК. В результате все новые французские линкоры, от "Дюнкерка" до "Жан Бара", могли выбирать с помощью более высокой скорости удобную для себя дистанцию боя и попадать в противника на пределе дальности его артиллерии!

По массе бортового залпа он заметно уступал «Ямато», также всем 406 мм "американцам", "Нельсонам", "Нагато", немного "Витторио Венето", новым "британцам" и был примерно равен залпу «Бисмарка», но при этом "француз" имел меньшие габариты и водоизмещение.

Изначально корабль имел несовершенные локаторы и оборудование (что скорее было следствием уже идущих в момент его достройки боевых действий, нежели отсталости французской радиопромышленности), но по мере модернизации он и в этом отношении стал одним из передовых в мире. Была даже реализована автоматизированная система управления огнём 152-мм орудий по воздушным целям, хотя на тот момент, когда уже царствовала реактивная авиация, это не имело практического смысла.

Ссылки

• «Ришелье» и «Жан Бар»
• Линейные корабли типа «Ришелье». «Бриз» 2001, № 1 (недоступная ссылка)

Литература

• Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6.
• Dumas R. Les cuirasses Richelieu. Nantes, Marine editons, 2001.
• Сулига С. «Ришелье» и «Жан Бар». — М.: Цитадель, 1995. — 32 с.
• «Ришелье» и «Жан Бар». — Журнал «Бриз», №37(№1/2001). — 2001.
• Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X.
• Jordan, John. Dumas, Robert. French Battleships 1922-1956. — Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. — 224 p. — ISBN 978-1848320345.