Aero L-39 Albatros

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Vaydinger (обсуждение | вклад) в 13:45, 30 апреля 2018 (Более подробное описание). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
О финском противотанковом ружье см. Lahti L-39.
L-39 Albatros
Л-39 пилотажной группы «Русь» на авиасалоне МАКС-2011
Л-39 пилотажной группы «Русь» на авиасалоне МАКС-2011
Тип учебно-боевой самолёт
Разработчик Флаг Чехословакии Aero Vodochody
Производитель Флаг Чехословакии Aero Vodochody
Первый полёт 4 ноября 1968 года
Начало эксплуатации 1971 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты  СССР (бывший)
 Россия
 Украина
 Ливия
 Сирия
см. на вооружении
Годы производства 1970—1999
Единиц произведено 2 868 L-39 и 80 L-59[1]
Стоимость единицы 0,2—0,3 млн USD (б/у)
Варианты Aero L-59 Super Albatros
Aero L-159 Alca
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэро Л-39 «Альбатрос» (Aero L-39 Albatros, Элли) — чехословацкий учебно-боевой самолёт.

Создан для замены учебно-тренировочного самолёта Aero L-29 Delfin. Совершил первый полёт 4 ноября 1968 года. В 1972 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора.

Серийно производился чешской фирмой Aero Vodochody до 1999 года. Всего было построено 2 868 L-39 и 80 L-59.[1]

Состоит на вооружении более чем 30 стран мира.

Назначение

Л-39 - это учебно-тренировочный самолёт, предназначенный для первоначального обучения курсантов технике пилотирования в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, обучения элементам боевого применения, связанных с перехватом воздушных целей визуально, действиям по наземным целям, а также тренировки лётного состава лётных училищ и строевых частей. С рабочего места инструктора возможна имитация некоторых отказов, также с целью обучения предусмотрена экипировка курсанта в различные типы лётного и высотного снаряжения.

В состав обучающего комплекса также входят пилотажный тренажер TL-39 и тренажер для отработки навыков катапультирования NKTL-29/39.

Краткое описание конструкции

L-39 - цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Самолёт оснащён трехопорным шасси с носовым колесом и двухконтурным турбореактивным двигателем.

Фюзеляж

Состоит из двух разъёмных частей — передней и хвостовой, состыкованных между собой по шпангоутам (рамам). Передняя часть с 1-й по 37-ю раму включает носовой обтекатель и четыре неразъемных отсека: носовой, гермокабины, топливный и двигательный. В передней части фюзеляжа с 1-й по 7-ю рамы находится отсек радиоэлектронного и специального оборудования, там-же находится ниша передней стойки шасси. Для доступа к оборудованию боковые панели отсека слева и справа могут откидываться вверх. Далее находится отсек гермокабины (рамы №7-№21а) с двумя рабочими местами летчиков — курсанта (передняя) и инструктора (задняя). Кабины закрыты общим фонарем, состоящим из неподвижного козырька и двух откидываемых вправо крышек. На левом борту этого отсека имеются подножки и две откидные ступеньки. В подпольном пространстве размещаются блоки радиооборудования (слева), преобразователь и гидроаккумулятор (справа), для доступа к которым имеются съёмные лючки.

За кабиной расположен топливный отсек, рамы с №21а по №29. В топливном отсеке находятся пять мягких топливных баков. Заправочная горловина располагается сверху-слева за кабиной, между рамами 24-25.

В нижней части этого отсека образована выемка под кессон неразъемного крыла. Перед крылом установлены агрегаты гидросистемы, электро- и радиоэлектронного оборудования. К топливному отсеку примыкают два боковых воздушных канала двигателя, которые переходят в общий канал круглого поперечного сечения.

Боковые воздухозаборники полукруглого в плане сечения — дозвуковые, нерегулируемые. Между пластиной, являющейся внутренней стенкой воздухозаборника, и бортом фюзеляжа имеется щель для слива пограничного слоя. Переднюю часть двигательного отсека до противопожарной перегородки занимает воздушный канал, далее, в пространстве рам №32-№37 установлен маршевый двигатель. Внутри двигательного отсека смонтированы направляющие, предназначенные для снятия и установки двигателя, а также располагаются огнетушитель, агрегаты системы кондиционирования, электро- и гидросистем, вспомогательная силовая установка и аварийная воздушная турбина с электрогенератором. Внизу двигательного отсека имеются 4-е эксплуатационных люка.

Хвостовая часть фюзеляжа (с 38 по 47 раму) и киль представляют собой единую конструкцию, которая при необходимости снятия двигателя демонтируется. Хвостовая часть стыкуется с передней по 37-38 рамам, причём рама №38 является силовым элементом быстроразъёмного соединения. Внутри хвостовой части размещаются удлинительная труба двигателя и реактивное сопло.

Крыло

Прямое, трапециевидной формы в плане, трехлонжеронное, неразъемное по размаху, с несъёмными топливными баками на законцовках. Крыло без аэродинамической и геометрической крутки. К фюзеляжу крепится с помощью четырёх узлов подвески.

К среднему лонжерону крыла крепятся поворотные узлы основных стоек шасси. К заднему лонжерону крепятся выдвижные двухщелевые закрылки, которые управляются с помощью системы тяг и качалок. Закрылки имеют три фиксированных положения: полётное (закрылки убраны), взлётное (выпущены на 25 градусов) и посадочное (выпущены на 44 градуса). Закрылки имеют автоматику, которая сама их убирает по достижении самолётом скорости 310 км/час.

Между нервюрами крыла №9-№14 располагаются элероны. На левом элероне имеется электрически управляемый триммер-компенсатор. Между передним и средним лонжеронами находятся тормозные щитки. Щитки управляются лётчиками по их усмотрению, но по достижении скорости М=0,78 выпускаются автоматически, для предотвращения разгона самолёта сверх допустимой скорости.

На законцовках крыла размещаются круглые топливные баки, каждый из которых разделен на три отсека: средний является собственно баком на 100 литров, в передний части размещается фара, антенны и блоки СРО, в задней части - антенны и блоки СРО и электростатические разрядники.

На 11-й нервюре каждой плоскости установлено по приёмнику воздушного давления. Левый ПВД - основной, правый - резервный.

На нижней поверхность крыла установлены два крыльевых балочных держателя Л39М-117, Л39М-118. Держатели оборудованы стандартными замками ДЗ-57Д и позволяют подвешивать свободнопадающие бомбы калибром 50 или 100 кг, блоки УБ-16-57У и пусковые устройства АПУ-13М1 с учебными управляемыми ракетами И-318

Хвостовое оперение

Трапецевидное.

Киль двухлонжеронный, с набором стрингеров и нервюр. На нервюрах №2, 3 и 7 находятся поворотные узлы руля направления. РН с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой, и конструктивно не имеет триммера.

Стабилизатор со сквозной средней частью, крепится в двух точках к задней части фюзеляжа. Руль высоты состоит их двух половин, на каждой из которых имеется триммер с электроприводом. Правый триммер управляется кнопками из кабины лётчиков, а левый работает автоматически, в зависимости от угла выпуска закрылков. В систему продольного управления встроен пружинный бустер, уменьшающий усилие на ручке управления при взлёте, когда угол отклонения руля высоты превышает угол 11-13 град.

Шасси самолёта

Шасси трехопорное, убираемое в полете: основные стойки убираются по направлению к оси фюзеляжа в отсек между средним и задним лонжеронами крыла, передняя — против направления полета в носовой отсек фюзеляжа. Переднее бескамерное колесо размерностью 430х150 мм, типа К25-500 нетормозное, неуправляемое, самоориентирующееся, снабжено механизмом центрирования и демпфером шимми. Колёса основных стоек типа К24, тормозные, бескамерные, размерностью 610х180. Тормоза гидравлические, с антиюзовым автоматом растормаживания. После взлёта, при уборке шасси колёса автоматически затормаживаются.

На всех стойках установлены азотно-масляные амортизаторы. Масло в полостях амортизаторов - АМГ-10.

Уборка и выпуск стоек шасси производится от гидросистемы самолёта.

Силовая установка.

На самолёте L-39 Albatross установлен двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ с осевым двенадцатиступенчатым компрессором и трёхступенчатой газовой турбиной, кольцевой камерой сгорания, удлинительной трубой и реактивным соплом. Компрессор двигателя делится на два каскада - трёхступенчатый компрессор низкого давления и компрессор высокого давления.

Тяга двигателя в стандартных условиях: на взлетном режиме — 1720 кгс, на номинальном — 1500 кгс. Удельный расход топлива — 0,60 и 0,585 кг/кгс ч, соответственно. В качестве топлива применяется авиационный керосин Т-1, ТС или РТ. Моторное масло типа МК-8, МК-8П или МК-6.

Запуск двигателя воздушный. Раскрутка ротора высокого давления осуществляется воздушным стартером СВ-25ТЛ, к которому воздух подается от вспомогательной силовой установки - одновального газотурбинного двигателя «Сапфир-5», который состоит из одноступенчатого центробежного компрессора, кольцевой противоточной камеры сгорания, двухступенчатой осевой турбины, выхлопного сопла, а также агрегатов и систем, обеспечивает устойчивую регулируемую подачу воздуха для запуска маршевого двигателя. Запуск ВСУ производится электростартером от бортовой аккумуляторной батареи или других источников постоянного тока напряжением 27В. ВСУ работает на том-же топливе, что и основной двигатель. Максимальная продолжительность работы двигателя «Сапфир-5» составляет не более 10 мин., после чего двигатель автоматически выключится, и последующий его запуск возможен после охлаждения 20 мин на земле или 10 мин в воздухе.

На самолётах после 8-й серии на двигателе АИ-25ТЛ установлена система защиты от перегрева РТ-12-9. Система работает по достаточно сложному алгоритму, но в целом её задача сводится к предотвращению заброса температуры выходных газов за турбиной более 700 °C, а при нахождении самолёта на земле и температуры более 730 °C происходит автоматическое выключение двигателя.

Топливная система

Состоит из пяти мягких размещенных в фюзеляже топливных баков общей емкостью 1100 литров и двух консольных баков по 100 литров. Заправка выполняется через три заливные горловины - общая горловина для фюзеляжных баков во 2-м баке и по одной горловине на крыльевых баках. Всё топливо поступает самотёком в 5-й бак, который является расходным.

Для предотвращения кавитации топлива в расходном баке установлен подкачивающий электрический топливный насос ЛУН-6280. В консольные топливные баки от компрессора двигателя подаётся воздух с избыточным давлением 0,4...0,45 кгс/см2, который выдавливает топливо в расходный бак. Для питания двигателя топливом при отрицательных перегрузках в системе установлен топливный аккумулятор, который также наддувается воздухом от двигателя, с избыточным давлением 0,4...0,45 кгс/см2.

Контроль за количеством топлива в фюзеляжных баках осуществляется с помощью ёмкостного топливомера во 2-м баке, указателей топлива в кабине и бленкеров на топливомерах, индицирующих выработку консольных баков.

Аварийный остаток топлива составляет 150 кг. Применяемые сорта топлива: отечественные Т-1, ТС, РТ; иностранные PL-4, PL-5, PL-6

Противопожарная система

Установлена система сигнализации о пожаре ССП-2И с блоком БИ-2И с шестью датчиками ДТБГ, огнетушитель ОС-2, заряжаемый жидкостью "7" (80% бромистого метилена и 20% бромистого этила) или фреоном 114В2 под давлением. Система защищает только двигательный отсек. Включение в работу ручное, от кнопок в кабине лётчиков.

Гидравлическая система

Гидравлическая система предназначена для уборки и выпуска шасси, уборки и выпуска закрылков, уборки и выпуска тормозных щитков, торможения колёс, а также выпуска аварийной турбины. Источником гидравлической энергии служит гидронасос переменной производительности типа ЛУН 6101.

Аварийная гидросистема предназначена только для безопасного завершения полёта при отказе основной г/системы. В аварийной системе установлены три гидроаккумулятора, которые обеспечивают выпуск закрылков в посадочное положение, выпуск шасси без закрытия створок, уборку тормозных щитков, выпуск аварийной турбины, недифференцированное торможение колёс. Необходимо отметить, что в случае выключения двигателя в полёте некоторое давление в гидросистеме создаётся на оборотах авторотации двигателя, которого достаточно для функционирования гидроагрегатов, но за большее время.

Рабочая жидкость гидросистемы - масло АМГ-10, с давлением нагнетания 150±10 кгс/см2.

Электрооборудование

Источником электроэнергии на борту служит генератор постоянного тока 28,5 вольт типа ВГ-7500Я, мощностью 9000 Вт, с пускорегулирующей аппаратурой и кислотная аккумуляторная батарея 12САМ-28.

Запасным источником электроэнергии служит генератор ЛУН 2117.02 мощностью 3000 Вт, установленный на аварийной воздушной турбине В-910, при необходимости выпускаемую в набегающий поток. Предусмотрен автоматический выпуск турбины, принудительный и резервный.

Для питания переменным током установлено два статических преобразователя ЛУН 2456 и ЛУН 2457 и электромашинный трёхфазный ПТ-500Ц, а также аппаратура управления и защиты. На самолётах после 19-й серии вместо преобразователя ЛУН 2457 установлено два преобразователя ЛУН 2458.8

Для подключения наземного источника установлен стандартный штепсельный разъём аэродромного питания ШРАП-500.

Приборное и пилотажно-навигационное оборудование

Пилотажно-навигационное оборудование включает: комбинированный указатель скорости и числа М ЛУН 1170, высотомер ВД-20, дистанционный авиагоризонт АГД-1, гиромагнитный компас ГМК-1АЭ, комбинированный вариометр с указателем поворота и скольжения ЛУН 1180, указатель радиокомпаса ЛУН 3615, радиовысотомера УВ-5, навигационно-пилотажный прибор НПП и часы типа АЧС-1. Этими приборами либо их указателями оборудованы обе кабины самолета. Кроме того, в передней кабине установлены указатель перегрузок с сигнализацией ЛУН 1722 и аварийный магнитный компас ЛУН 1221. Питание мембранно-анероидных приборов осуществляется от электрообогреваемых приемников воздушных давлений, находящихся на правой (основной ПВД типа ЛУН 1153) и левой (резервный ПВД типа ЛУН 1150) плоскостях крыла. В кабине инструктора на среднем пульте имеются переключатели и краны, с помощью которых можно имитировать в учебных целях отказ гироскопических и мембранно-анероидных приборов.

Часть самолётов оборудована системой директорного управления СДУ-39. На них вместо авиагоризонта АГД-1 установлен командно-пилотажный прибор КПП. Система СДУ-39 предназначена для выдачи командных управляющих сигналов на директорные стрелки по крену и тангажу при выполнении захода на посадку на аэродромах, оборудованных курсо-глиссадной системой, по нормам 1-й категории, а также выдачи сигнала на стрелку тангажа при выполнении полёта в режиме стабилизации высоты.

Радиоэлектронное оборудование

РЭО подразделяется на радиосвязное, радионавигационное и радиотехническое оборудование.

Радиосвязное оборудование состоит из командной УКВ радиостанции РТЛ-11 (либо УКВ-ДЦВ радиостанции Р-832М), автономного самолетного переговорного устройства и СПУ, использующего низкочастотные цепи УКВ радиостанции (только при установке РТЛ-11). Антенна радиостанции щелевого типа размещена под радиопрозрачной законцовкой киля.

Радионавигационное оборудование включает: аппаратуру ближней навигации и посадки РСБН-5С («Искра-К»), автоматический радиокомпас РКЛ-41, радиовысотомер малых высот РВ-5 и маркерный радиоприемник МРП-56ПС.

Радиотехническое оборудование — комплект СР0-2М (ответчик), антенны которого находятся в носовой и хвостовой частях фюзеляжа и под радиопрозрачными обтекателями крыльевых баков, а пульт управления и щиток «взрыв-бедствие» — на правом борту передней кабины.

Высотное, кислородное оборудование и специальное снаряжение

На самолёте применяется двухместная гермокабина вентиляционного типа, с пневматическими шлангами (трубками) герметизации откидных крышек фонарей и козырька, и постоянным наддувом кабины воздухом, отбираемым от последней ступени компрессора двигателя. Сжатый воздух для системы герметизации заряжается в баллон под давлением 150 кгс/см2 и перед подачей в систему герметизации редуцируется до давления 1,8-2,55 кгс/см2 .

Система кондиционирования кабины типовая, с разделением потока воздуха на горячую и холодную линии с последующим смешением потоков. В холодной магистрали установлены: воздухо-воздушный радиатор, турбохолодильник и водоотталкиватель.

Регулятор давления АРД-57В обеспечивает свободную вентиляцию кабины до высоты в 2000 метров, далее до высоты 7000 метров идёт постепенное увеличение наддува, а после 7000 метров давление наддува остаётся постоянным и равно 0,21-0,25 кгс/см2.

Помимо наддува и кондиционирования кабины, имеется индивидуальная вентиляция на каждом рабочем месте. Также предусмотрена вентиляция противоперегрузочных костюмов ППК-1У или ВКК-3М (ВКК-6М).

На самолёте в учебных целях установлен комплект кислородного оборудования ККО-5, рассчитанный на высоты вплоть до 40 км. Кислород хранится в четырёх баллонах МА-4 и двух баллонах МА-2 с рабочим давлением 150 кгс/см2. Все полёты можно выполнять в защитном шлеме ЗШ-3 или ЗШ-5, с кислородной маской КМ-32 (КМ-34). Оборудование только передней кабины позволяет экипировать курсанта в высотно-компенсирующий костюм ВКК-6М (ВКК-3М) с гермошлемом ГШ-6А (ГШ-6М), или высотный морской спасательный костюм типа ВМСК-4 или вентилирующий комбинезон ВК-3М.

Аварийно-спасательное снаряжение

Средства аварийного покидания самолёта в полете включают установленные в передней и задней кабинах пиротехнические системы сброса откидных частей фонаря и катапультные установки. Катапультная установка ВС-1 БРИ состоит из катапультного кресла, телескопического стреляющего механизма и порохового ракетного двигателя. В заголовнике кресла находится стабилизирующий парашют, в нише спинки кресла уложен стабилизирующий парашют лётчика и спасательный парашют. Для предотвращения столкновения лётчиков меж собой при катапультировании и также со сброшенными фонарями установлена электрическая система порядка катапультирования.

При полётах над морем экипаж экипируется спасательными жилетами типа АСЖ-58 или спасательными поясами АСП-74.

Вооружение

Вооружение самолёта Л-39 включает бомбардировочное, неуправляемое ракетное оружие и управляемое ракетное учебное оружие, прицельное и фотоконтрольное оборудование, что позволяет выполнять прицельное бомбометание с пикирования свободнопадающими боеприпасами калибром 50-100 кг, прицельную стрельбу неуправляемыми ракетами типа С-5, имитацию пуска управляемых ракет по воздушным целям с применением имитаторов И-318, фотострельбу по воздушным целям.

Для подвески вооружения на самолёте установлено два подкрыльевых балочных держателя Л39М-117, Л39М-118. На балочные держатели возможна установка шестнадцатиствольных ракетных блоков УБ-16-57У и пусковых устройств АПУ-13М1.

Также в состав вооружения входят:

- авиационный стрелковый прицел АСП-ЗНМУ-39 в передней кабине, предназначенный для прицеливания при применении наземных средств поражения и фотострельбе по воздушным и наземным целям;

- фотоконтрольный прибор ФКП-2-2, закрепленный на прицельной головке АСП-ЗНМУ-39;

- радиолокационный дальномер СРД-5МК "Квант"

- вычислитель разрешённой дальности ВРД-2А

- и др. оборудование

Цепи боевого применения оружия могут быть заблокированы с места инструктора. Также применение бомб и ракет невозможно при скорости полёта менее 310 км/ч.

Для сигнализации на самолёте установлена кассета сигнальных ракет ЭКСР-46, под четыре стандартные ракеты калибром 26 мм.

Модификации

  • L-39С — стандартная модификация учебно-тренировочного самолёта для начальной и основной лётной подготовки.
  • L-39СM — модернизированный вариант L-39С.
  • L-39ZO — вооружённый учебно-тренировочный самолёт, разработанный в 1973—1976 годах. Может использоваться в качестве лёгкого штурмовика, имеются четыре подкрыльевых узла подвески вооружения.
  • L-39ZA — дальнейшее развитие L-39ZO с установкой под фюзеляжем двуствольной пушки ГШ-23.
  • L-39ZAM — модернизированный вариант L-39ZA.
  • L-39V — буксировщик воздушных мишеней.
  • L-39MS (L-59 Super Albatros) — модификация с новым турбореактивным двигателем модульной конструкции ДВ-2, имеющим тягу 2200 кгс, катапультируемыми креслами класса «0-0» и новым электронным оборудованием. Первый полёт совершил в 1986 году. Произведено 80 единиц.[1]
  • Л-39Д — украинская демилитаризированная модификация L-39C для гражданского использования, представленная в начале 2010 года[2].
  • Л-39М1 — украинская модернизация Л-39: замена двигателя АИ-25ТЛ на модернизированный АИ-25ТЛШ (увеличена тяга с 1720 до 1850 кг и вдвое (с 8—12 секунд до 5—6 секунд) уменьшилось время приёмистости), усовершенствована система управления силовой установкой и бортовым аварийно-эксплуатационным регистратором полётной информации с дополнительными датчиками и устройствами[3]. Разработан в 2002—2009 годах, приказом министра обороны Украины № 347 от 8 июля 2009 года принят на вооружение ВВС Украины[4].
  • Л-39М — украинская модификация Л-39, разработка которой была завершена в 2013 году[5]. Отличается от базового варианта наличием бортового тренажёрного комплекса БТК-39, который предназначен для имитации работы прицельного комплекса истребителя МиГ-29. Является летающим тренажёром для подготовки пилота к боевой работе на истребителе МиГ-29[6]. Принят на вооружение вооружённых сил Украины 4 марта 2015 года[7]
  • L-159 — создан на базе L-59.

Кроме того, в 1987 году на основе конструкции L-39 для ВВС Румынии был создан учебно-боевой самолёт IAR-99 «Şoim»[8], а в июле 2014 года было объявлено о разработке L-39NG — модификации с двигателем Williams FJ44[9].

Технические характеристики

Проекции L-39 «Альбатрос»

Данные соответствуют модификации L-39C.

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Длина: 12,13 м
  • Размах крыла: 9,46 м
  • Высота: 4,47 м
  • Площадь: 18,8 м2
  • Масса пустого: 3395 кг
  • Нормальная взлётная масса: 4337 кг
  • Макс. взлётная масса: 4700 кг с бетонной ВПП (4600 кг с грунта)
  • Максимальное время перевёрнутого полёта: 20 с
  • Максимальная заправка топливом: 1014 кг (при удельной плотности 0,78 гр/см3)
  • Количество двигателей: 2 (основной и вспомогательный)
  • Максимальная скорость горизонтального полёта: 760 км/ч (на высоте 6500 м)
  • Максимально допустимая скорость по прочности: 900 км/ч (М = 0,8)
  • Максимальная перегрузка: +8 / −4
  • Крейсерская скорость (по прибору): 390 км/ч
  • Скорость сваливания: 160 км/ч (при выпущенных закрылках и шасси)
  • Эволютивная скорость: 200 км/ч
  • Максимальная дальность полёта: 1015 км (с заправкой консольных баков)
  • Практический потолок: 11 500 м
  • Скороподъёмность (у земли): 22 м/с (1320 м/мин)
  • Минимальное время набора высоты:
    6000 м: 6,4 мин
    10 000 м: 16,9 мин
  • Тяговооружённость: 0,4
  • Длина разбега: 480—530 м
  • Длина пробега: 650—690 м

Вооружение

(Приведены данные по самолёту L-39С из РЛЭ за 1988 год)

Эксплуатация

Состоит на вооружении

Состоял на вооружении

  •  Афганистан — 3 L-39С в настоящее время находятся на хранении на основой базе афганских ВВС в международном аэропорту Кабула, 26 L-39 стояли на вооружении с 1977 по 2001 год.
  •  Болгария — 12 L-39ZA
  •  Венгрия — 20 L-39ZO
  •  Ирак — 22 L-39C и 59 L-39ZO
  •  Латвия
  •  Румыния — 32 L-39
  •  СССР — 2080 L-39C (после распада СССР перешли в собственность к новообразовавшимся государствам)
  •  Чад — 11 L-39ZO
  •  Чехословакия — 33 L-39C, 30 L-39ZA, 8 L-39V и 6 L-39MS

Гражданские операторы

Галерея

Самолёты-памятники и музейные экспонаты

В популярной культуре

Самолёт появился в начале фильма «Завтра не умрёт никогда».

Очень похожий на L-39 самолет присутствует в компьютерной игре Grand Theft Auto V под названием Besra. [источник не указан 2791 день]

На Альбатросе можно «полетать» в таких авиасимуляторах как Digital Combat Simulator и Microsoft Flight Simulator X (модуль L-39 от Lotus Simulations).[источник не указан 2956 дней]

См. также

Аналогиː

Флаг Чехословакии Aero L-39 Albatros Флаг Югославии (1945—1991) СОКО Г-4 Супер Галеб Флаг Румынии IAR 99 Флаг Великобритании Hawker Siddeley Hawk Флаг Франции Флаг Германии Dassault/Dornier Alpha Jet
Флаг Италии SIAI-Marchetti S.211 Флаг Италии Aermacchi MB-339 Флаг Испании CASA C-101 Aviojet Флаг Польши PZL I-22 Iryda Флаг Аргентины FMA IA 63 Pampa
Флаг США Boeing T-45 Goshawk Флаг Японии Kawasaki T-4 Флаг Тайваня AIDC AT-3 Флаг Китайской Народной Республики Hongdu JL-8 Флаг Индии HAL HJT-36 Sitara



Примечания

  1. ↑ 1 2 3 L-39 Albatros / L-59 Super Albatros на сайте производителя Архивировано 26 января 2013 года..
  2. ↑ Чугуевский авиаремонтный завод предлагает Л-39Д
  3. ↑ Украинские авиаторы получили 2 одесских самолёта (Фото) // «Думская.NET» от 20 декабря 2011.
  4. ↑ Украинская армия получила новый самолёт // «Корреспондент.NET» от 19 ноября 2009.
  5. ↑ Укроборонпром. Итоги-2013 // «Defense Express», № 4, апрель 2014. с. 4.
  6. ↑ В Крыму проходят государственные испытания новой версии самолёта Л-39М // «Украина промышленная» от 31 августа 2013.
  7. ↑ Наказ Міністерства оборони України № 100 від 04.03.2015 «Про прийняття на озброєння Збройних Сил України учбово-тренувального літака Л-39М».
  8. ↑ полковник М. Крылов. Военно-воздушные силы Румынии // журнал "Зарубежное военное обозрение", № 3 (840), март 2017. стр.58-65
  9. ↑ Aero Vodochody introduces the L-39NG: the next generation of the legendary jet trainer.
  10. ↑ АИ-25ТЛ.
  11. ↑ The Military Balance 2016,p.180
  12. ↑ The Military Balance 2016,p.321
  13. ↑ The Military Balance 2016,p.430
  14. ↑ The Military Balance 2016,p.179
  15. ↑ The Military Balance 2016,p.236
  16. ↑ World air forces 2016 (Flightglobal),p.12
  17. ↑ The Military Balance 2016,p.83
  18. ↑ The Military Balance 2016,p.298
  19. ↑ The Military Balance 2016,p.448
  20. ↑ World air forces 2016 (Flightglobal),p.19
  21. ↑ The Military Balance 2016,p.326
  22. ↑ The Military Balance 2016,p.360
  23. ↑ The Military Balance 2016,p.239
  24. ↑ The Military Balance 2016,p.186
  25. ↑ The Military Balance 2016,p.187
  26. ↑ OrBat North Korea - MilAvia Press.com: Military Aviation Publications. Дата обращения: 1 апреля 2013. Архивировано из оригинала 5 апреля 2013 года.
  27. ↑ The Military Balance 2016,p.394
  28. ↑ The Military Balance 2016,p.343
  29. ↑ The Military Balance 2016,p.117
  30. ↑ World air forces 2016 (Flightglobal),p.24
  31. ↑ The Military Balance 2016,p.462
  32. ↑ The Military Balance 2016,p.193,195
  33. ↑ The Military Balance 2016,p.137
  34. ↑ The Military Balance 2016,p.295
  35. ↑ The Military Balance 2016,p.202
  36. ↑ World air forces 2016 (Flightglobal),p.32
  37. ↑ The Military Balance 2016,p.204
  38. ↑ The Military Balance 2016,p.475
  39. ↑ The Military Balance 2016,p.206
  40. ↑ The Military Balance 2016,p.208
  41. ↑ The Military Balance 2016,p.88
  42. ↑ The Military Balance 2016,p.443
  43. ↑ World air forces 2016 (Flightglobal),p.17
  44. ↑ The Military Balance 2016,p.446
  45. ↑ Pure Jet Experience
  46. ↑ Военно-исторический музей воздушных сил Вооружённых Сил Украины
  47. ↑ Конотопский музей авиации
  48. ↑ [1][2] Разъездной круг, при въезде в Тихорецк, со стороны Краснодара.

Литература

  • Министерство обороны СССР. «Самолёт Л-39. Руководство по лётной эксплуатации». Введено в действие заместителем главнокомандующего ВВС по лётной подготовке. Москва, военное издательство, 1988 год.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Aero_L-39_Albatros&oldid=92389853