Львовский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 178.95.34.192 (обсуждение) в 09:16, 25 августа 2019. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Львовский троллейбус
Описание
Страна  Украина
Расположение Львов
Дата открытия 27 ноября 1952 года
Оператор КП «Львовэлектротранс»
Стоимость проезда 5,00 грн (общий); 2,50 грн (льготный) с 16 апреля 2018 года
Маршрутная сеть
Число маршрутов 8 (2019 год)
Подвижной состав
Число ПС 75 (2018 год)
Основные типы ПС ElectroLAZ-12
ЛАЗ-52522
Škoda 14Tr
Богдан Т601-11,
Электрон Т19101,
Электрон Т19102
Число парков 1
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Льво́вский тролле́йбус — один из видов общественного транспорта города Львов. Движение открыто 27 ноября 1952 года.

История

Идея внедрения троллейбусного движения во Львове возникла ещё в 1909 году, поскольку этот вид транспорта был намного дешевле трамвая. Дирекция городского трамвая предложила внедрить отдельные линии: на Высокий Замок, вверх по Гвардейской к Стрыйскому парку, по Городоцкой. По техническим причинам этот замысел не осуществлён. Во второй раз этот вопрос появился в 1938—1939 годах, но тогда реализации проекта помешала Вторая мировая война.

К идее внедрения троллейбусного движения вернулись в 1947 году. Тогда было решено снять трамвайный путь на проспекте Свободы и заменить его троллейбусной линией.

Регулярное троллейбусное движение по маршруту № 1 (железнодорожный вокзал — площадь Мицкевича) было открыто 27 ноября 1952 года. 5 троллейбусов курсировали по линии через каждые 20 минут. В следующем году начал работу маршрут № 2 (площадь Мицкевича — Окружная) длиной 3,3 км.

16 августа 1964 года было введено в эксплуатацию троллейбусное депо на ул. Артема (В. Великого)[1].

В 1984 году на территории депо была построена первая в СССР опытно-промышленная линия диагностики троллейбусов, использование которой позволило значительно сократить число поломок подвижного состава во время эксплуатации на маршрутах и дало большой объем информации для исследования методов прогнозирования поломок[2]. Линия полностью была разработана в НИКТИ ГХ под руководством Владимира Веклича[3][4]. Результаты исследований, полученные от эксплуатации линии, он обобщил в книге[5] и докторской диссертации[6]. Положительный опыт, полученный от эксплуатации линии во Львове, позволил внедрить свыше 450 контрольно-диагностических стендов более чем в 30-ти городах СССР, в том числе в гг. Москва, Киев, Минск, Львов, Таллин, Алма-Ата, Баку и др. (более чем в 50 депо)[7].

С 19 октября 2011 года на улице Научной начались работы по монтажу контактной сети троллейбуса для продолжения до существующей линии на улице Стрыйской с продлением маршрута № 2 до автовокзала. 6 января 2012 года состоялось открытие движения по новой троллейбусной линии до улицы Академика Пидстрыгача.

10 февраля 2012 года на баланс предприятия принят новый троллейбус ЛАЗ Е183D1 (№ 113), поступивший в депо накануне нового года, с 29 февраля 2012 года начал работал с пассажирами.

С 1 декабря 2012 года принято решение укомплектовать весь выпуск на маршрут № 24 низкопольными троллейбусами, а остальные такие машины выпустить на маршрут № 13.

В июне 2015 года маршрут № 13 продлен по просп. Свободы с конечной остановкой у пл. И. Подковы, что позволит осуществлять удобную пересадку на трамвайные маршруты № 1, 2, 9, курсирующие по ул. Дорошенко и сблизить конечную троллейбусных маршрутов №№ 2, 7, 9, 10, 12, что возле Университета.

В 2016 г. в экспериментальном порядке были объединены маршруты №№ 5 и 24, установлен маршрут № 25 "Автовокзал - пр. Червоной Калины", но в октябре 2017 г. были восстановлены маршруты № 5 и № 24 по технико-экономическим соображениям руководства "Львовэлектротранса".

До первой половины 2018 года ( начала июля) троллейбусная сеть города состояла из 10 маршрутов: 2, 3, 5, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 24[1] С 9 июля 2018 г. решением руководства "Львовэлектротранса" вследствие нехватки водителей и троллейбусов отменено курсирование маршрута № 10, а высвободившиеся машины переданы на маршруты №№ 2 и 12. Восстановление маршрута предполагается после пополнения подвижного состава, набора новых водителей и реконструкции контактной сети на перекрестке ул. Любинской к аэропорту с устройством левого поворота троллейбуса на ул. Любинскую в сторону центра.

С 16 июля 2018 г. в связи с капитальным ремонтом проезжей части ул. Ш. Руставели между строениями №№ 2 - 6 (ремонт закончен в ноябре 2018 г.) смонтирован дополнительный обходной участок контактной сети от ул. Ш. Руставели, 8 с выходом на ул. Зеленую у д. № 14, а маршруты №№ 5 и 24 объединены в один с присвоением № 24: "Автовокзал - пр. Чер. Калины". Маршрут № 11 курсирует от Автовокзала до Туббольницы с заездом на Сиховское кладбище. На маршрут выпускают, как и ранее, одну - две машины. Изменения действуют по крайней мере по состоянию на январь 2019 г.

С 10 августа 2011 года стоимость проезда в электротранспорте составляла: 1,25 грн. — общий, 0,60 грн. — льготный (для учащихся общеобразовательных школ и студентов).

1 июня 2012 года Львовский городской исполнительный комитет поднял тарифы на перевозки в городском электротранспорте, которые с 7 июня 2012 года составляли — 1,5 грн., льготный — 0,75 грн.

С 1 сентября 2017 года стоимость проезда увеличилась до 3-х грн, льготного — до 1,50 грн[8].

С 16 апреля 2018 года стоимость разового билета составляет 5 грн, льготного — 2, 50 грн. Штраф 100 грн. Приобретение проездных билетов на месяц позволяло экономить, при этом стоимость проезда составляла 4 грн. Также можно было приобрести у водителя билет на 3 дня стоимостью 40 грн. без ограничения количества поездок. Проездные билеты продаются у водителей, в киосках «Интерпрес» и «Высокий замок», в специализированных пунктах продажи. Ведутся многолетние разговоры о т. наз. "электронном билете", однако из-за многих причин экономического и бюрократического толка введение этого вида оплаты откладывается на неопределенный срок.

По состоянию на январь 2019 г. на линии выпускаются:

  • Electro LAZ-12 — 12 машин (100—110, 113) Машины 105, 106 стоят на "приколе" из-за неисправностей.
  • Электрон Т19101 — 2 машины (114, 118)
  • Электрон Т19102 — 8 машин (115, 116, 117, 119, 120, 121, 122, 123)
  • ЛАЗ-52522 — 5 машин (008, 040, 041, 042, 046)
  • Škoda 14Tr — 35 машин (512, 514, 516, 524, 525, 531, 532, 538, 541, 543, 544, 546, 550, 551, 552, 553, 555, 556, 559, 560, 563, 569, 578, 581, 583, 586, 590, 593, 596, 597, 600, 601, 603, 604). Капитально отремонтированы в депо в 2017 -2018 гг. машины 512, 538, 541, 543, 546, 552, 550, 559, 569, 578, а ранее - 563, 583.
  • Богдан Т601.11 (см. укр) — 2 машины (111, 112)
  • Škoda 15Tr — 6 машин (598, 599, 602, 605, 606, 607)
  • Электрон Е19101 — 1 машина (ВС 5271 ЕМ), первый электробус производства СП «Электронтранс» приступил к работе на маршруте № 9 с 19 августа 2016 года.

В 2019 году по состоянию на январь эксплуатировалося 73 машины.

С 1 июля 2019 г. изменена нумерация маршрутов путем прибавления числа 20 к существующему номеру. Например, маршрут 2 стал 22, 11 стал 31, 13 стал 33.

На 1 августа 2019 г. троллейбусы курсируют по маршрутам №№ 22, 23, 24, 27,29, 31, 32, 33.

Маршруты

№ Карта Опис маршруту
22 Центр > вул. Університетська > вул. Листопадового чину > площа Святого Юра (назад: площа Святого Юра > вул. Устияновича > вул. Матейка > вул. Соломії Крушельницької > вул. Університетська) > вул. Митрополита Андрея > вул. Героїв УПА (назад: вул. Володимира Антоновича) > вул. Кульпарківська > вул. Наукова > вул. Академіка Підстригача (заплановано продовження: 1 етап: вул. Стрийська > Автовокзал; 2 етап: вул. Хуторівка > Ринок «Шувар»)
23 Автовокзал > вул. Стрийська > вул. Рубчака > вул. Тролейбусна > вул. Володимира Великого > вул. Івана Виговського > вул. Патона > вул. Ряшівська
24 Автовокзал > вул. Максимовича > вул. Гашека > вул. Скорини > вул. Стрийська — вул. Хуторівка > Автобусний завод > Податкова > Дитяча залізниця > Парк Культури ім. Б. Хмельницького > Стрийський ринок > вул. Шота Руставелі Школа > вул. Йосифа Сліпого > вул. Водогінна > Стадіон Україна > вул. Липова Алея > вул. Дністерська > вул. Навроцького > Автостанція № 5 > вул. Луганська > вул. Зубрівська > вул. Сихівська
27 Площа Кропивницького > вул. Городоцька > вул. Авіаційна > залізнична станція Скнилів
29 Центр > вул. Університетська > вул. Листопадового чину > площа Святого Юра (назад: площа Святого Юра > вул. Устияновича > вул. Матейка > вул. Соломії Крушельницької > вул. Університетська) > вул. Митрополита Андрея > вул. Героїв УПА > вул. Любінська (назад: вул. Любінська > вул. Окружна > вул. Володимира Антоновича > вул. Митрополита Андрея) > вул. Любінська > Аеропорт — Термінал «А»
30 Центр > вул. Університетська > вул. Листопадового чину > площа Святого Юра (назад: площа Святого Юра > вул. Устияновича > вул. Технічна > вул. Соломії Крушельницької > вул. Університетська) > вул. Митрополита Андрея > вул. Героїв УПА > вул. Любінська > вул. Івана Виговського (назад: вул. Івана Виговського > Скнилівський парк > вул. Кульпарківська > вул. Володимира Антоновича > вул. Митрополита Андрея) > вул. Патона > вул. Ряшівська
31 Автовокзал > вул. Максимовича > вул. Гашека > вул. Скорини > вул. Стрийська — вул. Хуторівка > Автобусний завод > Податкова > Дитяча залізниця > Парк Культури ім. Б. Хмельницького > Стрийський ринок >. Шота Руставелі > Школа > вул. Йосифа Сліпого > вул. Водогінна > Стадіон Україна > вул. Липова Алея > вул. Дністерська > вул. Навроцького > Автостанція № 5 > вул. Луганська > вул. Зубрівська > вул. Сихівська > мікрорайон «Старий Сихів» > залізнична станція Сихів > село Пасіки-Зубрицькі > Сихівське кладовище
32 Центр > вул. Університетська > вул. Листопадового чину > площа Святого Юра (назад: площа Святого Юра > вул. Устияновича > вул. Матейка > вул. Соломії Крушельницької > вул. Університетська) > вул. Митрополита Андрея > площа Кропивницького > вул. Городоцька > вул. Сяйво > вул. Широка > вул. Суботівська
33 Центр > просп. Свободи > просп. В'ячеслава Чорновола > вул. Варшавська > вул. Гетьмана Мазепи > вул. Грінченка

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 Статья «Львовский троллейбус» на сайте «Львовский электротранспорт»
  2. ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 9
  3. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187  (укр.)
  4. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  5. ↑ Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов. — М.: Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-277-00934-5
  6. ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990—413 c.
  7. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 7
  8. ↑ Решение Львовского городского совета № 760 от 30 августа 2017 «Об установлении тарифов для перевозки пассажиров в городском электротранспорте»
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Львовский_троллейбус&oldid=101794299