Львовский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 178.95.23.167 (обсуждение) в 08:11, 24 октября 2019. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Львовский троллейбус
Описание
Страна  Украина
Расположение Львов
Дата открытия 27 ноября 1952 года
Оператор КП «Львовэлектротранс»
Стоимость проезда 5,00 грн (общий); 2,50 грн (льготный) с 16 апреля 2018 года
Маршрутная сеть
Число маршрутов 9 (октябрь 2019 год)
Подвижной состав
Число ПС 75 (2019 год)
Основные типы ПС ElectroLAZ-12
ЛАЗ-52522
Škoda 14Tr
Богдан Т601-11,
Электрон Т19101,
Электрон Т19102
Число парков 1
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Льво́вский тролле́йбус — один из видов общественного транспорта города Львов. Движение открыто 27 ноября 1952 года.

История

Идея внедрения троллейбусного движения во Львове возникла ещё в 1909 году, поскольку этот вид транспорта был намного дешевле трамвая. Дирекция городского трамвая предложила внедрить отдельные линии: на Высокий Замок, вверх по Гвардейской к Стрыйскому парку, по Городоцкой. По техническим причинам этот замысел не осуществлён. Во второй раз этот вопрос появился в 1938—1939 годах, но тогда реализации проекта помешала Вторая мировая война.

К идее внедрения троллейбусного движения вернулись в 1947 году. Тогда было решено снять трамвайный путь на проспекте Свободы и заменить его троллейбусной линией.

Регулярное троллейбусное движение по маршруту № 1 (железнодорожный вокзал — площадь Мицкевича) было открыто 27 ноября 1952 года. 5 троллейбусов курсировали по линии через каждые 20 минут. В следующем году начал работу маршрут № 2 (площадь Мицкевича — Окружная) длиной 3,3 км.

16 августа 1964 года было введено в эксплуатацию троллейбусное депо на ул. Артема (В. Великого)[1].

В 1984 году на территории депо была построена первая в СССР опытно-промышленная линия диагностики троллейбусов, использование которой позволило значительно сократить число поломок подвижного состава во время эксплуатации на маршрутах и дало большой объем информации для исследования методов прогнозирования поломок[2]. Линия полностью была разработана в НИКТИ ГХ под руководством Владимира Веклича[3][4]. Результаты исследований, полученные от эксплуатации линии, он обобщил в книге[5] и докторской диссертации[6]. Положительный опыт, полученный от эксплуатации линии во Львове, позволил внедрить свыше 450 контрольно-диагностических стендов более чем в 30-ти городах СССР, в том числе в гг. Москва, Киев, Минск, Львов, Таллин, Алма-Ата, Баку и др. (более чем в 50 депо)[7].

С 19 октября 2011 года на улице Научной начались работы по монтажу контактной сети троллейбуса для продолжения до существующей линии на улице Стрыйской с продлением маршрута № 2 до автовокзала. 6 января 2012 года состоялось открытие движения по новой троллейбусной линии до улицы Академика Пидстрыгача.

10 февраля 2012 года на баланс предприятия принят новый троллейбус ЛАЗ Е183D1 (№ 113), поступивший в депо накануне нового года, с 29 февраля 2012 года начал работал с пассажирами.

С 1 декабря 2012 года принято решение укомплектовать весь выпуск на маршрут № 24 низкопольными троллейбусами, а остальные такие машины выпустить на маршрут № 13.

В июне 2015 года маршрут № 13 продлен по просп. Свободы с конечной остановкой у пл. И. Подковы, что позволит осуществлять удобную пересадку на трамвайные маршруты № 1, 2, 9, курсирующие по ул. Дорошенко и сблизить конечную троллейбусных маршрутов №№ 2, 7, 9, 10, 12, что возле Университета.

В 2016 г. в экспериментальном порядке были объединены маршруты №№ 5 и 24, установлен маршрут № 25 "Автовокзал - пр. Ч. калины", но в октябре 2017 г. были восстановлены маршруты № 5 и № 24 по технико-экономическим соображениям руководства "Львовэлектротранса".

До первой половины 2018 года ( начала июля) троллейбусная сеть города состояла из 10 маршрутов: 2, 3, 5, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 24[1] С 9 июля 2018 г. решением руководства "Львовэлектротранса" вследствие нехватки водителей и троллейбусов отменено курсирование маршрута № 10, а высвободившиеся машины переданы на маршруты №№ 2 и 12. Восстановление маршрута предполагается после пополнения подвижного состава, набора новых водителей и реконструкции контактной сети на перекрестке ул. Любинской к аэропорту с устройством контактной сети для левого поворота троллейбуса на ул. Любинскую от ул. Патона в сторону центра.

С 16 июля 2018 г. маршруты №№ 5 и 24 вновь объединены в один с присвоением № 24: "Автовокзал - пр. Ч. калины". Маршрут № 11 - 31 курсирует от Автовокзала до Туббольницы с заездом на Сиховское кладбище. На маршрут выпускают, как и ранее, одну - две машины. С 7 октября 2019 г. после реконструкции контактной сети и установления стрелок движение троллейбусов по ул. Зеленой и Ш. Руставели осуществляется против часовой стрелки. Посадочная начальная остановка маршрутов №№ 24, 25 и 31 совмещены на ул. Ш. Руставели, 2 - 4. Таким образом, маршруты 24, 25 и 31 следуют до центральной части города. Количество машин на маршрутах №№ 24 и 25 в среднем 5 ед., на 31-м одна - две машины и может увеличиваться на религиозные праздники и поминальные дни.

С 10 августа 2011 года стоимость проезда в электротранспорте составляла: 1,25 грн. — общий, 0,60 грн. — льготный (для учащихся общеобразовательных школ и студентов).

1 июня 2012 года Львовский городской исполнительный комитет поднял тарифы на перевозки в городском электротранспорте, которые с 7 июня 2012 года составляли — 1,5 грн., льготный — 0,75 грн.

С 1 сентября 2017 года стоимость проезда увеличилась до 3-х грн, льготного — до 1,50 грн[8].

С 16 апреля 2018 года стоимость разового билета составляет 5 грн, льготного — 2, 50 грн. Штраф 100 грн. Приобретение проездных билетов на месяц позволяло экономить, при этом стоимость проезда составляла 4 грн. Также можно было приобрести у водителя билет на 3 дня стоимостью 40 грн. без ограничения количества поездок. Проездные билеты продаются у водителей, в киосках «Интерпрес» и «Высокий замок», в специализированных пунктах продажи.

Оплатить проезд можно с использованием QR кода, считываемого в салонах электротранспорта, и приложения "Приватбанк", а также системы EASY WALLET. В обоих случаях должен быть задействован смартфон или подобное устройство. На стикерах в салонах имеется подробная информация. Указанные способы оплаты пользуются популярностью у молодых пассажиров, туристов. Пенсионеры по возрасту, инвалиды и др. категории пассажиров при наличии соответствующих оригиналов документов (удостоверений) имеют право бесплатного проезда. Штраф за безбилетный проезд в электротранспорте установлен в сумме 100 гр., багажа 8, 5 гр.

Ведутся многолетние разговоры о т. наз. "электронном билете", однако из-за многих причин экономического и бюрократического толка введение его откладывается на неопределенный срок.

По состоянию на август 2019 г. на линии выпускаются:

  • Electro LAZ-12 — 8 машин (103—110, 113) Машины 100, 101, 102, 106 стоят на "приколе" из-за неисправностей.
  • Электрон Т19101 — 2 машины (114, 118)
  • Электрон Т19102 — 8 машин (115, 116, 117, 119, 120, 121, 122, 123)
  • ЛАЗ-52522 — 5 машин (008, 040, 041, 042, 046)
  • Škoda 14Tr — 35 машин (512, 514, 516, 524, 525, 531, 532, 538, 541, 543, 544, 546, 550, 551, 552, 553, 555, 556, 559, 560, 563, 569, 578, 581, 583, 586, 590, 593, 596, 597, 600, 601, 603, 604). Капитально отремонтированы в депо в 2017 -2019 гг. машины 105, 512, 524, 538, 541, 543, 546, 550, 552, 559, 569, 578, а ранее - 563, 583.
  • Богдан Т601.11 (см. укр) — 2 машины (111, 112)
  • Škoda 15Tr — 6 машин (598, 599, 602, 605, 606, 607) курсируют на маршруте № 22.
  • Электрон Е19101 — 1 машина (ВС 5271 ЕМ), первый электробус производства СП «Электронтранс» приступил к работе на маршруте № 29 с 19 августа 2016 года.

В 2019 году по состоянию на июль эксплуатировалося 73 машины.

С 1 июля 2019 г. изменена нумерация маршрутов путем прибавления числа 20 к существующему номеру. Например, маршрут 2 стал 22, 11 стал 31, 13 стал 33.

На 25 октября 2019 г. троллейбусы курсируют по восьми маршрутам: №№ 22, 23, 24, 25, 27, 29, 31, 32, 33.

Маршруты по состоянию на октябрь 2019 г.

№ длина, км., примечание путь следования
22 8,3 (здесь и далее в од-ну сторону) Университет им. Франко, Центр> пл. Св. Юра (обратно: ул. Устияновича ) > ул. Г. Упа (обратно: ул. Антоновича, генконсульство Чешской республики, №130а) > ул. Кульпарковская (Ашан 2 - City, ТРЦ "Глория Гарденс") > ул. Научная > до ул. Ак. Пидстригача - пересечение с ул. Стрийской.
23 8,6 Автовокзал > ул. Стрийская > ул. Троллейбусная > ул. В. Великого, (Ашан 2 - City, ТПК "Рынок Пивденный")> ул. Патона > ул. Ряшевская.
24 8,4 ул. Шота Руставели - ул. Зеленая > ул. Сиховская - к-т. им. Довженко - пр. Ч. калины.
25 6,6 ул. Шота Руставели > ул. Стрийская > Автовокзал
27 5,9 (одна машина) Пл. Кропивницкого > ул. Городоцкая (№ 112, пригородный ж-д. вокзал) > ул. Авиационная > ж-д. станция Скнилов.
29 6,9 Университет им. Франко, Центр > пл Св. Юра (обратно: ул. Устияновича ) > ул. Г. Упа (обратно: ул. Окружная, ул. Антоновича, генконсульство Чешской республики, №130 а) > ул. Любинская > Аэропорт им. Д. Галицкого — Терминал «А»
30 не действует, курсирует автобус 2А Университет им. Франко, Центр> пл Св. Юра (обратно: ул. Устияновича ) > ул. Г. Упа (обратно: ул. Антоновича) > ул. Любинская (обратно: ул. Окружная) > ул. Патона > ул. Ряшевская. Автобусный маршрут 2А, следует далее до ГМ "МЕТРО" и АС "Западная" (отправление автобусов в сторону гг. Самбор, Мостиска, Шегини и др.) на ул. Городоцкой, пересечение с кольцевой дорогой.
31 9.8 (одна машина) ул. Шота Руставели - ул. Зеленая - ж-д. станция Сихов > Сиховское кладбище - Туб. больница.
32 6,7 Университет им. Франко, Центр> пл Св. Юра (обратно: ул. Устияновича ) пл. Кропивницкого > ул. Городоцкая (№ 112, пригородный ж-д. вокзал) - ул. Сяйво > ул. Широкая > ул. Суботовская.
33 6,2 пл. И. Подковы, Гранд Отель, Центр - пр. Свободы > пр. Черновола \700 летия Львова (ТРЦ "Форум-Львов", визовый центр, Ашан 3 -"Newpoint") > ул. г. Мазепы, (№ 1-б - ТРЦ "Спартак") > до ул. Гринченко.
Отслеживать нахождение машин, а также другого электро- и автотранспорта на линиях удобно в смартфоне с помощью приложения EASY WAY, которое содержит информацию о транспортных системах всех крупных городов (кроме Одессы).
Подчеркнуты названия конечных остановок, обозначенных на маршрутных таблицах (трафаретах) после номера маршрута.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 Статья «Львовский троллейбус» на сайте «Львовский электротранспорт»
  2. ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 9
  3. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187  (укр.)
  4. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  5. ↑ Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов. — М.: Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-277-00934-5
  6. ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990—413 c.
  7. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 7
  8. ↑ Решение Львовского городского совета № 760 от 30 августа 2017 «Об установлении тарифов для перевозки пассажиров в городском электротранспорте»
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Львовский_троллейбус&oldid=102908550