Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года
| Захват Ил-76 в Кандагаре | |
|---|---|
.jpg) Ил-76ТД борт RA-76842 за 4 месяца до захвата | |
| Общие сведения | |
| Дата |
3 августа 1995 года — 16 августа 1996 года |
| Характер | Вынужденная посадка |
| Причина | Захват самолёта |
| Место |
.svg){kind=small} Кандагар (Афганистан) |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-76ТД |
| Авиакомпания |
 Аэростан |
| Пункт вылета |
 Тирана (Албания) |
| Пункт назначения |
Кабул (Баграм), Афганистан |
| Бортовой номер | RA-76842 |
| Дата выпуска | 29 апреля 1994 года |
| Экипаж | 7 |
| Выжившие | 7 (все) |
Захват Ил-76 в Кандагаре — захват коммерческого транспортного самолёта Ил-76ТД казанской компании «Аэростан» с семью членами экипажа на борту и грузом боеприпасов для войск «Северного альянса» силами движения «Талибан» в Афганистане. Известен героическим побегом экипажа на своём самолёте после 378-дневного плена.
Самолёт
Ил-76ТД (регистрационный номер RA-76842, заводской 1033418616, серийный 91-04) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 29 апреля 1994 года. В тот же день был передан российской авиакомпании «Аэростан» (Казань). Оснащён четырьмя двигателями Д-30КП[1].
Экипаж
- Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Ильич Шарпатов.
- Второй пилот — Газинур Гарифзянович Хайруллин.
- Штурман — Александр Викторович Здор.
- Бортинженер — Асхат Минахметович Аббязов.
- Бортрадист — Юрий Николаевич Вшивцев.
- Ведущий инженер — Сергей Борисович Бутузов.
- Ведущий инженер — Виктор Петрович Рязанов.
Хронология событий
Захват
3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД борт RA-76842[2] с 7 членами экипажа на борту по заказу правительства в Кабуле в рамках межправительственного соглашения с Албанией, вопреки решению СССР и РФ (как правопреемницы последнего) о прекращении поставок оружия, боеприпасов и топлива конфликтующим сторонам в Афганистане, совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана (Албания)—Кабул (Баграм, Афганистан) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был «Северный альянс», авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шах Масуда[3]. Сходные рейсы в Баграм, в частности, из Шарджи экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем (по другим данным — двумя[4]) МиГ-21[5] движения «Талибан» и принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами[3].
Плен
Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они долго не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Талибы предлагали им перейти в ислам с обещаниями облегчить участь. Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова, представителя Президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега[6]. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, экипажу было позволено, время от времени, под вооружённым конвоем, поддерживать самолёт в работоспособном состоянии[3].
Побег
16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте — через Иран в Объединённые Арабские Эмираты. При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс и топливо не было слито. Для большей скрытности самолёт уходил из Афганистана на запад, в Иран (а не на север, в Россию через Среднюю Азию), причём на предельно малых высотах. Авиадиспетчеры Ирана, как это было оговорено заранее, пропустили самолёт в своё воздушное пространство, в дальнейшем самолёт беспрепятственно прилетел в Шарджу (ОАЭ)[3][6][7].
В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики вернулись в Казань.
Награды
22 августа 1996 года был подписан указ о награждении экипажа борта RA-76842. Командиру экипажа и второму пилоту было присвоено звание «Героев России», а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества[8].
В прессе циркулируют не подтвержденные документально утверждения о возможном подкупе афганцев или же тайно уплаченном им выкупе, что, якобы, позволило организовать побег или же провести его с меньшим риском[9].
Экранизация
4 февраля 2010 года на экраны вышел фильм кинорежиссёра Андрея Кавуна «Кандагар», основанный на событиях этого захвата[10].
Дальнейшая судьба самолёта
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Ил-76ТД борт RA-76842 далее эксплуатировался авиакомпаниями:
- «Аэростан» – с 29 апреля 1994 по 6 ноября 1997,
- «Волга-Днепр» – с 6 по 24 ноября 1997,
- «Татарстан» – с 24 ноября 1997 по 1 марта 2001,
- на хранении снова у «Волга-Днепр» – с 1 марта по 21 июня 2001,
- снова «Аэростан» – с 21 июня по 26 июля 2001 года,
- «Аэростарз» – с 26 июля 2001 по 29 декабря 2004, в том числе:
- «Русское Небо (Ист Лайн)» в лизинге – с 26 марта 2002 года по 13 мая 2003 года,
- на хранении у «Аэростарз» – с 2 декабря 2003 по 29 декабря 2004,
- «Авиакон Цитотранс (АЦТ)» – с 29 декабря 2004[11][2], в том числе:
- «Москва (Атлант-Союз)» в лизинге – с ноября 2005 по сентябрь 2006.
См. также
- Сергей Вандышев — советский лётчик-штурмовик. Попав в плен, в 1945 году сумел бежать на немецком самолёте.
- Михаил Девятаев — гвардии старший лейтенант, лётчик-истребитель. Во время Великой Отечественной войны совершил побег из немецкого концлагеря на угнанном бомбардировщике.
- Николай Лошаков — советский лётчик-истребитель. Попав в плен, в 1943 году сумел бежать на немецком самолёте.
Примечания
- ↑ Реестр самолётов типа Ильюшин Ил-76/78/А-50
- ↑ 1 2 «Сбежавший из Кандагара» Ил-76-ТД теперь выполняет гуманитарные миссии под флагом авиакомпании «Авиакон Цитотранс» Архивная копия от 14 февраля 2010 на Wayback Machine
- ↑ 1 2 3 4 specnaz.ru Архивная копия от 17 февраля 2010 на Wayback Machine Бегство из Кандагара
- ↑ Авиационные происшествия после вывода советских войск
- ↑ Мельник, Владимир Кандагарские пленники. photopolygon.com. Дата обращения: 12 февраля 2010. Архивировано 16 апреля 2012 года.
- ↑ 1 2 РИА Новости Архивная копия от 20 ноября 2010 на Wayback Machine Прототип главного героя фильма «Кандагар» летчик Шарпатов не был приглашен на премьеру
- ↑ Финал кандагарской истории «Коммерсантъ» № 134 (1092) от 20.08.1996
- ↑ Почётное звание присвоено указом президента России № 1225 от 22.08.1996 Архивная копия от 20 ноября 2010 на Wayback Machine
- ↑ e1.ru «Сбежавший из Кандагара» самолёт находится в Екатеринбурге
- ↑ Экипаж машины грузовой Журнал «Weekend» № 3 (149) от 29.01.2010
- ↑ Фотогалерея Ил-76 RA-76842 на сайте Airliners.net
Ссылки
- Мельник, Владимир Кандагарские пленники. photopolygon.com. Дата обращения: 12 февраля 2010. Архивировано 16 апреля 2012 года.
