Airbus A300
| Airbus A300 | |
|---|---|
 Airbus A300B4-2C авиакомпании Aerocondor Colombia | |
| Тип | Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 Airbus |
| Производитель | Airbus |
| Первый полёт | 28 октября 1972 года |
| Начало эксплуатации |
30 мая 1974 года (Air France) |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 FedEx (66) UPS Airlines (52) Mahan Air (14) |
| Годы производства | 1971—2007 |
| Единиц произведено | 561[1] |
| Варианты | Airbus Beluga |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Airbus A300 стал первым самолётом, построенным компанией Airbus, после слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт в мире.
Аэродинамическая схема
Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
История самолёта
Постройка первого опытного самолёта Airbus А300В1 началась в сентябре 1969 года. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 года, а в конце июня 1973 года — первый полёт самолёта Airbus А300В2, фюзеляж которого был удлинён на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 года её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая того же года — в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров.
Первый самолёт был поставлен в мае 1974 года. Первоначально на рынке появились лайнеры Airbus А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.
Следующей модификацией стал Airbus А300В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 года. Эту модель сертифицировали в марте 1975 года. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 года.
Airbus А300В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант Airbus А300С4 и грузовой — Airbus A300F4. Однако широкого распространения они не получили — всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках — до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000 кг.
В конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. Опытный экземпляр (с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4H1) выполнил первый полёт 8 июля 1983 года. В начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 года завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.
На базе Airbus А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. Первый полёт Airbus A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 года. В марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 года американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 года состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 года. В марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Airbus A300-600R выпускали серийно с 1987 года. К началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.
На основе самолёта Airbus A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000 кг на расстояние 2700 км.
В 1997 году Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт Airbus A300 ZERO-G для имитации условий невесомости.
В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов Airbus А300 всех моделей.
К 2015 году лайнер выведен из эксплуатации в крупнейших авиакомпаниях мира и Европы и заменён на более позднюю модель Airbus A330.
Производство
Наибольшее количество машин производилось в качестве сугубо пассажирских самолётов с примерно 250 местами, хотя производились как переоборудоваемые экземпляры (A300C4), так и полностью грузовые машины (A300F4). С середины 1990-х годов производился только один грузовой вариант — A300F4-600R. До мая 2005 года поступило 135 заказов.
В июле 2007 года производство A300 было прекращено для того, чтобы использовать производственные мощности для сборки самолётов более новых серий. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.
Производства Airbus располагаются в различных странах Европы. Корпусные детали производят в Великобритании, другие компоненты во Франции и Германии. Между заводами части транспортируются самолётами и автомобильным транспортом.
Во Франции (Тулуза) производятся полётопригодные неотделанные машины. Внутренняя отделка, как заключительное действие происходит в Гамбурге-Финкенвердере, затем самолёт перелетает в Тулузу после чего и доставляется клиентам. Такая схема производства уникальна и существует только у Airbus, и хотя всегда имелись попытки воспроизвести такое производство, прежде всего во Франции, но пока они остаются только попытками.
Так как все увеличивающиеся части самолёта не могли больше транспортироваться на Super Guppy, на основе A300-600 был разработан специальный самолёт A300-600ST, известный также как Airbus Beluga, произведённый до сегодняшнего дня в количестве 5 экземпляров.
Третий построенный экземпляр A300 (год выпуска 1973, серийный номер 003) был куплен в 1998 году французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине. Машина известна также под наименованием A300-ZERO-G.
Модификации
_arrives_London_Heathrow_Airport_21September2014_arp.jpg)
Первоначально на рынке появились лайнеры А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 года начались поставки самолётов А300В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.
Следующая модификация (А300В4) была оснащена аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) — по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).
Грузопассажирский вариант А300С4 и грузовой — A300F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м.
В конструкции А300-600 использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики — EFIS и ЕСАМ — также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53 м, на концах крыла установили «крылышки». Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4H1), сертифицированный вариант самолёта с двигателями CF6-80C2.
A300-600R — для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150 литров разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу — с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели — General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney.
A300-600ST Beluga — самолёт отличается увеличенным до 7,7 м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы».
Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя двигателями сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.
Лётно-технические характеристики
| A300B2/B4 | A300-600R | |
|---|---|---|
| Тип | Средней и большой дальности | Средней и большой дальности |
| Длина | 53,62 м | 54,08 м |
| Ширина фюзеляжа | 5,64 м | 5,64 м |
| Ширина салона | 5,35 м | 5,35 м |
| Размах крыла | 44,84 м | 44,84 м |
| Площадь несущих поверхностей | 260,00 м² | 260,00 м² |
| Высота | 16,53 м | 16,62 м |
| Двигатели | 2 ТВД тягой 227 кН — 236 кН Pratt & Whitney JT9D-59A General Electric CF6-80-C2A5]] |
2 ТВД тягой 249 кН — 273,6 кН Pratt & Whitney JT9D-7R4H1 Pratt & Whitney PW4156 General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5 |
| Максимальная скорость | 910 км/ч | 890 км/ч |
| Крейсерская скорость | 850 км/ч | 875 км/ч |
| Дальность | 3400/5300 км с 270 пассажирами | 7000 км с 270 пассажирами и двигателями PW4156 |
| Кол-во кресел (один класс) | 345 | 361 |
| Масса пустого | A300B2 — 79 600 кг, A300B4 — 88 500 кг | 78 200 кг с двигателями PW4156 |
| Макс. взлётный вес | A300B2 — 142 000 кг, A300B4 −165 000 кг | 165 000 кг с двигателями PW4156 |
Аварии и катастрофы
По состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 35 самолётов Airbus 300[2]. Airbus 300 пытались угнать 30 раз, при этом погибло 12 человек[3]. Всего в этих происшествиях погибло 1435 человек.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 04.07.1976 | F-BVGG
|
 Энтеббе
|
4/260 | 26 июня был захвачен террористами, 4 июля взят штурмом. |
| 17.03.1982 | F-BVGK
|
 Сана
|
0/124 | При взлёте взорвался двигатель №2. |
| 18.12.1983 |  OY-KAA
|
Куала-Лумпур
|
0/247 | Грубая посадка в ливень при минимальной видимости. |
| 29.09.1986 |  VT-ELV
|
Ченнаи
|
0/196 | Прерванный взлёт, в двигатель попала птица. |
| 21.09.1987 |  SU-BCA
|
Луксор
|
5/5 | Разбился при посадке после тренировочного полёта. |
| 03.07.1988 | EP-IBU
|
Персидский залив | 290/290 | Сбит американской ракетой в нейтральных водах. |
| 15.02.1991 | .svg){kind=small} 9K-AHF
|
Мосул
|
0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне». |
| 15.02.1991 | 9K-AHG
|
Мосул
|
0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне». |
| 28.09.1992 |  AP-BCP
|
 Катманду
|
167/167 | Разбился в горах при заходе на посадку. |
| 24.04.1993 | F-BUAE
|
Монпелье
|
0/324 | Задел осветительную мачту при буксировке. Списан. |
| 15.11.1993 | VT-EDV
|
Тирупати
|
0/262 | Исчерпал топливо и совершил аварийную посадку. |
| 26.04.1994 |  B-1816
|
.svg){kind=small} Нагоя
|
264/271 | Разбился при заходе на второй круг из-за грубых ошибок экипажа. |
| 10.08.1994 |  HL7296
|
Чеджу
|
0/160 | Вылетел за пределы ВПП при посадке с большой скоростью. |
| 22.10.1994 |  HS-THO
|
Бангкок
|
0/н.д. | При пробном запуске двигателей столкнулся с другим самолётом. |
| 26.12.1994 | F-GBEC
|
Марсель
|
3/232 | 24 декабря был захвачен алжирскими террористами, 26 декабря был взят штурмом. |
| 17.05.1996 |  TC-ALP
|
Стамбул
|
0/н.д. | Сгорел в ангаре. |
| 26.09.1997 |  PK-GAI
|
Медан
|
234/234 | Разбился при заходе на посадку. Диспетчер дал неверные указания пилотам. |
| 16.02.1998 | B-1814
|
Тайбэй
|
7+196/196 | Разбился при уходе на второй круг. |
| 24.03.1999 |  A6-PFD
|
 Родос
|
0/271 | При посадке не сработала система торможения. |
| 02.02.2000 | EP-IBR
|
Тегеран
|
8+0/0 | На ангар с самолётом рухнул C-130. |
| 12.02.2000 |  TU-TAT
|
 Дакар
|
0/182 | При движении к ВПП с работающими двигателями подломилась стойка шасси. |
| 17.10.2001 | AP-BCJ
|
Дубай
|
0/205 | При посадке подломилась стойка шасси. |
| 12.11.2001 | N14053
|
Нью-Йорк
|
5+260/260 | Разрушение киля в сильной турбулентности из-за ошибочных действий второго пилота. |
| 08.03.2002 | VT-EFW
|
Дели
|
0/5 | Из-за ошибок техников переднее шасси заклинило и подломилось. |
| 01.03.2004 | AP-BBA
|
 Джидда
|
0/273 | При взлёте взорвались две шины шасси и их затянуло в двигатели. |
| 23.03.2007 |  YA-BAD
|
Стамбул
|
0/н.д. | При посадке выкатился с ВПП и накренился на правое крыло. |
| 19.04.2007 |  A7-ABV
|
Абу-Даби
|
0/0 | Сгорел в ангаре. |
| 02.03.2010 | TC-ACB
|
Баграм
|
0/5 | При посадке подломилась стойка шасси. Списан[4]. |
| 13.04.2010 |  XA-TUE
|
Монтеррей
|
2+5/5 | Грузовой рейс, разбился при заходе на посадку. |
| xx.04.2010 | XA-TVU
|
Мехико
|
0/0 | При техобслуживании упал кран и повредил крыло[5]. Списан. |
| 25.08.2011 | .svg){kind=small} 5A-IAY
|
Триполи
|
0/0 | Уничтожен на стоянке во время боёв за аэропорт. |
| 25.08.2011 | 5A-DLZ
|
Триполи
|
0/0 | Уничтожен на стоянке во время боёв за аэропорт. |
| 14.08.2013 | N155UP
|
Бирмингем
|
2/2 | Разбился после посадки из-за ошибок экипажа. |
| 12.10.2015 | SU-BMZ
|
 Афгойе
|
0/6 | Разрушился в результате вынужденной посадки. |
В туризме
С целью создать новый объект для любителей дайвинга 5 июня 2016 года в Эгейском море, около турецкого города Кушадасы, затопили самолёт Airbus A300. Авиалайнер был списан, но за него заплатили 93 тысячи долларов США[6].
Примечания
- ↑ Orders & deliveries
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 300 > Accident list: Airbus 300
- ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus 300 > Airbus 300 Statistics
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More Архивировано 9 февраля 2010 года.
- ↑ Mexico’s AeroUnión Adds 3 A300 B4F-203! — Civil Aviation Forum | Airliners.net
- ↑ Анна Федякина. На курорте в Турции затопили Airbus A300
Ссылки
| Гражданские | |
|---|---|
| Военные | |
| В разработке | |
| Закрытые проекты | |
| Другие типы | |
