Boeing 727
| Boeing 727 | |
|---|---|
.jpg) Boeing 727-200 авиакомпании Northwest Airlines | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 Boeing |
| Производитель |
Boeing Commercial Airplanes |
| Первый полёт | 9 февраля 1963 года |
| Начало эксплуатации | 1 февраля 1964 года (Eastern Air Lines) |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
Kalitta Charters (6) LAS Cargo (6) |
| Годы производства | 1962—1984 |
| Единиц произведено | 1832 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Boeing 727 — американский узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 9 февраля 1963 года. Всего с 1963 по 1984 годы было поставлено 1832 самолёта[1].
Аэродинамическая схема
Свободнонесущий трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с задним расположением двигателей со стреловидным крылом, Т-образным оперением и встроенным трапом в хвостовой части.
История
.jpg)
.jpg)
Boeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний: United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем Boeing 707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.
Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа). Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.
Boeing 727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного Boeing 737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации Boeing 727 к началу 2000-х годов.
Вывод на рынок Boeing 727 дал компании значительное преимущество перед конкурентами из «McDonnell Douglas», которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с «Boeing» авиакомпании уже заказали Boeing 737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем Boeing 727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены Boeing 727.
Варианты
- Boeing 727-100 — исходная модель.
- Boeing 727-100C — Конвертируемая грузопассажирская версия.
- Boeing 727-100QC — Быстро меняемая грузопассажирская версия.
- Boeing 727-100QF — грузовая версия для UPS Airlines, для соблюдения новых норм шумности штатные двигатели заменены на Rolls-Royce Tay[англ.]
- Boeing 727-100 Business Jet
- Boeing 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
- Boeing 727-200F — грузовая версия.
- Boeing 727-227F Advanced - версия для достижения пассажирами опыта состояния невесомости.
- C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
- C-22B — Военная версия Boeing 727-100.
- C-22C — Военная версия Boeing 727-100.
Лётно-технические характеристики
| Тип | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. |
|---|---|---|
| Тип фюзеляжа | Узкий | |
| Длина | 40,59 м | 46,69 м |
| Размах крыла | 32,92 м | |
| Высота киля (хвоста) | 10,36 м | |
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | |
| Площадь крыла | 157,93 м² | |
| угол стреловидности крыла | 32° | |
| Макс. вместимость (пс.) | 131 | 189 (только эконом класс) / 145 (бизнес и эконом классы) |
| Макс. взлётная масса | 68 946 кг | 95 030 кг |
| Вес пустого самолёта | 39 780 кг | 45 360 кг |
| Крейсерская скорость | 926 км/ч | 965 км/ч |
| Высота полёта | 11 400 м | 12 192 м |
| Дальность полёта | 3056 км | 4020 км |
| Первая поставка | 727-100: 1.2.1964 Eastern Air Lines 727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines |
727-200: 11.12.1967 Northeast Airlines 727-200Adv.: 9.3.1971 Lufthansa 727-200F: 27.6.1983 FedEx |
| Последняя поставка | 727-100: 18.10.1972 Dominicana 727-100C: 9.3.1971 South African Airways |
727-200: 16.8.1972 Western Airlines 727-200Adv: 6.4.1983 US Airways 727-200F: 18.9.1984 FedEx |
| Поставлено всего | 727-100: 407 727-100C: 164 |
727-200(Adv): 1245 727-200F: 15 |
Двигатели Boeing 727-100
3 Pratt & Whitney JT8D-1, тяга 14 000 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-7, тяга 14 000 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-9, тяга 14 500 фунтов
Двигатели Boeing 727-200 Adv.
3 Pratt & Whitney JT8D-9A, тяга 14 500 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-11, тяга 15 000 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-15, тяга 15 500 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-17, тяга 16 000 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-17R, тяга 17 400 фунтов
Современное состояние
На середину 2010 года из более чем 1800 произведённых Boeing 727 в эксплуатации находилось около 300 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий тридцать лет, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки. Последней авиакомпанией, имевшей крупный флот пассажирских Boeing 727, являлся американский чартерный перевозчик Champion Air (16 машин). В 2008 году компания обанкротилась, её флот был порезан на металлолом.
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 119 самолётов Boeing 727.[2] Boeing 727 пытались угнать 182 раза, при этом погибли 90 человек. Всего в этих происшествиях погибло 4211 человек.[3]
Крупнейшей по числу жертв катастрофой Boeing 727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушение инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.
В культуре и искусстве
- Boeing 727 — личный самолёт музыканта Аттикуса Фетча из 6-го сезона сериала Californication.
- Мультсериал «Южный парк» вплоть до 9-го сезона завершался роликом с изображением самолёта Boeing 727 авиакомпании Braniff[4].
- Boeing 727 встречается в выпуске новостей вымышленной компании Пик-Ньюс, вселенной игры Deus Ex: Mankind Divided. В выпуске новостей, речь идёт о террористическом акте, устроенном аугментированным человеком в результате которого уничтожен пассажирский авиалайнер.
- Рок-группа Roxette имеет одноименный сингл.
См. также
Примечания
- ↑ Первый лайнер Boeing 727 совершил последний полёт
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 727 > Boeing 727 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.
- ↑ Braniff / Comedy Central на YouTube
Ссылки
- Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 906-907. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Boeing 727 Family — официальный сайт Boeing
- boeing-727.com — неофициальный информационный сайт
- Fatal Boeing 727 Events — список происшествий на AirSafe.com
| Поршневые | |
|---|---|
| Реактивные | |
| В разработке | |
| Перспективные | |
| Отменённые | |
