Катастрофа Boeing 737 под Пукальпой
| Рейс 204 TANS Perú | |
|---|---|
 Разбившийся самолёт за 20 дней до катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 23 августа 2005 года |
| Время | 19:25 UTC |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Плохие погодные условия, ошибки экипажа |
| Место |
.svg){kind=small} в 5,5 км от аэропорта Пукальпы, Пукальпа (Перу) |
| Координаты | 8°25′00″ ю. ш. 74°35′45″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 40 |
| Раненые | 58 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Boeing 737-244 Advanced |
| Авиакомпания |
TANS Perú |
| Пункт вылета |
Кальяо, Лима |
| Остановки в пути |
Пукальпа |
| Пункт назначения |
Икитос |
| Рейс | ELV204 |
| Бортовой номер | OB-1809-P |
| Дата выпуска | 4 августа 1981 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 91 |
| Экипаж | 7 |
| Выжившие | 58 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа Boeing 737 под Пукальпой — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 23 августа 2005 года. Авиалайнер Boeing 737-244 Advanced авиакомпании TANS Perú выполнял внутренний рейс ELV204 по маршруту Лима—Пукальпа—Икитос, но при заходе на посадку в Пукальпе попал в грозовой фронт и рухнул на землю в 5,5 километрах от аэропорта Пукальпы. Из находившихся на его борту 98 человек (91 пассажир и 7 членов экипажа) погибли 40.
Самолёт
.jpg)
Boeing 737-244 Advanced (регистрационный номер OB-1809-P, заводской 22580, серийный 787) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 4 августа). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A. 14 августа того же года был передан авиакомпании South African Airways (SAA), в которой получил б/н ZS-SIA и имя Tugela. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям:
- VASP (с 22 ноября 1985 года по 19 марта 1988 года, борт PP-SNW),
- Air Namibia (с 1 августа 1989 года по 15 октября 1991 года, имя Ondekaremba),
- Safair (с декабря 2004 года по 17 июня 2005 года).
17 июня 2005 года был куплен авиакомпанией TANS Perú и получил бортовой номер OB-1809-P. На день катастрофы совершил 45 262 циклов «взлёт-посадка» и налетал 49 865 часов[1][2].
Экипаж и пассажиры
Состав экипажа рейса ELV204 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Октавио Перес Пальма Гаррета (исп. Octavio Perez Palma Garreta). Налетал 5867 часов, 3763 из них на Boeing 737.
- Второй пилот — 37-летний Хорхе Луис Пинто Панта (исп. Jorge Luis Pinto Panta). Налетал 4755 часов, 1109 из них на Boeing 737.
- Второй пилот-стажёр — 38-летний Гонсало Чиринос Дельгадо (исп. Gonzalo Chirinos Delgado). Налетал 2708 часов, 61 из них на Boeing 737.
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.
| Национальность | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
| Перу |
73 | 7 | 80 |
 США |
11 | 0 | 11 |
 Италия |
4 | 0 | 4 |
 Колумбия |
1 | 0 | 1 |
 Австралия |
1 | 0 | 1 |
 Испания |
1 | 0 | 1 |
| Всего | 91 | 7 | 98 |
Всего на борту самолёта находилось 98 человек — 91 пассажир и 7 членов экипажа.
Катастрофа
Рейс ELV204 вылетел из Лимы в 18:24 UTC и взял курс на Икитос. На его борту находились 7 членов экипажа и 91 пассажир. Самолётом управляли КВС и второй пилот-стажёр (второй пилот находился в пассажирском салоне).
В 19:17 во время подлёта к Пукальпе самолёт влетел в грозовой фронт. В 19:21 по лайнеру ударил сильный град, минуту спустя из-за более крупного града было почти полностью разбито ветровое стекло, из-за трещин в нём пилоты были дезориентированы и самолёт начал резко снижаться под углом 4°.
В 19:25 UTC рейс ELV204 снизился до 15 метров и спустя несколько секунд лайнер левым полукрылом задел деревья, резко накренился на 100° влево и на 7° вниз и врезался в землю. При ударе полностью оторвалась носовая часть с кабиной пилотов, а фюзеляж с пассажирским салоном получил не очень сильные повреждения и, продолжив движение по земле, полностью разрушился, проделав при этом 500-метровую борозду в джунглях в 5,5 километрах от аэропорта Пукальпы.
Из 98 человек на борту самолёта погибли 40 — 35 пассажиров и 5 членов экипажа (все три пилота и два бортпроводника).
Расследование
Расследованием причин катастрофы рейса ELV204 занялось Министерство транспорта и связи Перу (CIAA).
С самого начала расследование было осложнено мародёрами, которые растаскивали обломки самолёта с целью продажи[3]. Назначение награды в $ 500 позволило получить украденный с места катастрофы параметрический самописец, но извлечь из него данные не удалось.
За всё время расследования не было найдено никаких свидетельств технических неполадок самолёта.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 1 июля 2006 года.
Согласно отчёту, причинами катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа:
- решение продолжить заход на аэропорт Пукальпы в условиях шторма;
- отсутствие действий по предотвращению дальнейшего снижения при вертикальной скорости свыше 50 м/мин, что привело к срабатыванию сигнала предупреждения о сближении с землёй (GPWS);
- решение не обходить грозовой фронт и не уходить на другой аэропорт;
- дезориентация из-за разбитого сильным градом ветрового стекла.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 204 TANS Perú показана в 12 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Посадка вслепую (не путать с одноимённой серией 4 сезона).
См. также
- Катастрофа Fokker F28 под Чачапоясом
- Катастрофа L-188 в Пуэрто-Инке — самолёт летел тем же маршрутом
Примечания
- ↑ TANS OB-1809-P (Boeing 737 - MSN 22580) (Ex PP-SNW ZS-SIA )
- ↑ OB-1809-P TANS - Transportes Aereos Nacionales de Selva Boeing 737-200
- ↑ Corderi, Victoria (30 September 2005). "Escape from flight 204". MSNBC. Архивировано 11 мая 2012.
