Lockheed L-188 Electra

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 92.101.3.22 (обсуждение) в 08:46, 8 декабря 2019 (→Преамбула). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Электра (значения).
Lockheed L-188 Electra
L-188A Electra авиакомпании Varig
L-188A Electra авиакомпании Varig
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Lockheed Corporation
Производитель Соединённые Штаты Америки Lockheed Corporation
Первый полёт 6 декабря 1957 года
Начало эксплуатации 12 января 1959 года (Eastern Air Lines)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Канада Buffalo Airways (8)
Годы производства 1957 — 1961
Единиц произведено 170
Варианты Lockheed P-3 Orion
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Lockheed L-188 Electra — один из первых американских турбовинтовых самолётов. Среднемагистральный авиалайнер, один из немногих серийных турбовинтовых самолётов США. Первый полёт совершён 6 декабря 1957 года.

Самолёт представляет собой низкоплан традиционной конфигурации, который в стандартной компоновке вмещает 60-80 человек. Имеются также грузовые модификации. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых около 30 летают по сей день.

История создания

Lockheed занимал сильные позиции в производстве авиалайнеров со своим поршневым самолётом Lockheed Constellation. Компания Capital Airlines сделала заказ на разработку турбовинтового авиалайнера, но из-за отсутствия интереса американских авиакомпаний на данный заказ сделку отменили, и Capital Airlines передала заказ компании Vickers, на 60 четырёхмоторных турбовинтовых самолётов Vickers Viscount. В 1954 году компания Lockheed предложила двухмоторный вариант CL 303, чтобы соответствовать требованию American Airlines. Это был высокоплан на 60 — 70 пассажиров, но его прототип тоже не заинтересовал другие авиакомпании.

Впоследствии American Airlines пересмотрела свои требования и запросила четырёхмоторный вариант на 75 пассажиров для дистанции 3220 км. Тогда Lockheed предложил новый дизайн CL 310 в виде низкоплана и с двигателями Rolls-Royce Darts или Napier Elands. Теперь CL 310 соответствовал требованию American Airlines, но Eastern Airlines хотели самолёт с большей дальностью полёта и на 85 — 90 мест. Lockheed изменил и увеличил CL 310, чтобы использовать двигатель Allison 501-D13 (гражданская версия T56), который первоначально был разработан для Lockheed C-130 Hercules — транспортного самолёта вооружённых сил США.

В итоге 8 июня 1955 новый вариант был запущен в производство как «модель 188» с заказом на 35 самолётов для American Airlines, а 27 сентября 1955 Eastern Airlines также заказала 40 самолётов. Строительство первого самолёта заняло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed были заказы уже на 129 самолётов. 6 декабря 1957 опытный образец «модели 188A» совершил свой первый полёт. Этот самолёт был сертифицирован 22 августа 1958 Федеральным управлением авиации (FAA). Первая поставка для Eastern Airlines состоялась 8 октября 1958, хотя самолёты не поступали в эксплуатацию до января 1959.

В 1957 флот Соединённых Штатов объявил конкурс на разработку современного морского патрульного самолёта. Lockheed предложил модификацию модели Electra, которая была позже запущена в производство как P-3 Orion, который имел намного больший успех. P-3 Orion используется вооружёнными силами США уже более 50 лет.

Конструкция

Модель 188 Electra является консольным низкопланом с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13. Этот самолёт имеет трёхопорное посадочное шасси, обычное хвостовое оперение, управляется экипажем из трёх человек, перевозит 66—80 пассажиров в конфигурации смешанного класса, хотя может вместить 98 пассажиров в одноклассовой конфигурации. Первым вариантом была «модель 188А», за которой последовала «модель 188С» с большей дальностью полёта, за счёт увеличения объёма топливных баков и, соответственно, с более высоким взлётным весом.

Модификации

Существует много различных модификаций Lockheed L-188 Electra. В данный момент эксплуатируются немногие из них. Ниже представлены наиболее популярные модификации:

  • Lockheed L-188A Electra
  • Lockheed L-188AF Electra
  • Lockheed L-188C Electra
  • Lockheed L-188CF Electra
  • Lockheed L-188P Electra
  • Lockheed L-188PF Electra
  • Lockheed L-188W Electron, аргентинская военная модификация
  • P-3 Orion, модификация для ВМС США

Эксплуатация

Гражданская

L-188C авиакомпании KLM

American Airlines был первой авиакомпанией, с заказа которой началось производство, следующими были Eastern Airlines и Braniff Airways. Вначале Electra имела проблемы c обслуживанием и сервисом. Пассажиры раннего варианта самолёта жаловались на сильный шум в местах перед крыльями, вызванный резонансом пропеллеров. Чтобы решить эту проблему, Lockheed перепроектировал гондолы двигателей, отклонив их вверх на три градуса. Изменения были учтены на производственной линии к середине 1959 и предоставлены клиентам в виде комплектов для модификации для уже построенных самолётов, что привело к улучшению работы и улучшило комфорт пассажиров. В начале эксплуатации три самолёта были потеряны из-за несчастных случаев с человеческими жертвами между февралём 1959 и мартом 1960. После третьей катастрофы FAA, до выяснения причин всех катастроф, ограничила максимальную скорость, на которой можно было управлять Электрой.

После обширного расследования двух катастроф (в сентябре 1959 и марте 1960) выяснилось, что они были вызваны проблемой с подвеской двигателя. При перепроектировании двигателя для устранения шума не было предусмотрено несколько нюансов. Колебания, которые гасились новым обтекателем, передавались крыльям, вибрация нарастала, что приводило к отрыву крыла от фюзеляжа. Компания осуществила дорогую программу по модификации, в результате чего подвеска двигателей, конструкция крыла, гондолы были усилены, а также были заменены некоторые места обшивки крыла более толстым материалом. Каждый из оставшихся 145 самолётов, построенных к тому времени, был модифицирован за счет Lockheed на заводе, модификация каждого самолёта занимала 20 дней, все изменения были учтены в последующих самолётах. Однако потеря репутации была серьёзной, общественность потеряла доверие к этим самолётам. Это понизило возможности применения Электры до использования только самыми мелкими авиакомпаниями. Производство самолётов закончилось в 1961 году после того, как были построены 170 самолётов. Потери для Lockheed были оценены в $57 миллионов, не считая дополнительные $55 миллионов по результатам судебных процессов. Хотя Л-188 продолжали использовать в течение 1970-х и 1980-х годов для пассажирских перевозок, большинство самолётов в настоящее время используются как грузовые суда.

Единственной европейской авиакомпанией, которая использовала Электра, была KLM. В Южном Тихом океане — Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и её преемник Air New Zealand. В Австралии с 1959 до 1971 — Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett. Ansett переделала три Электры в грузовые суда в 1970-71 и продолжала их эксплуатацию до 1984 года. Qantas также имел четыре Электры на своих маршрутах в Гонконг, в Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут в Новуюй Гвинею не был передан Ansett и TAA), а позже через Индийский океан в Южную Африку. Три Электры Qantas Airlines были списаны в середине 1960-х и в 1971 году.

Некоторые Электры были проданы южноамериканским авиакомпаниям, включая боливийскую авиакомпанию Ллойд Аерео Боливиано: Электра позволила Ллойд Аерео лететь без остановок на международных рейсах, пока компания не получила свой первый реактивный авиалайнер, и компании Varig, которая занималась челночным обслуживанием маршрута Рио-де-Жанейро-Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea — «воздушный мост» на португальском языке), прежде чем его Электры были проданы Заиру в 1992 году. Другие 40 бортов с 1968 были переоборудованы в грузовые с одной или двумя большими дверьми с левой стороны фюзеляжа и укреплённым полом кабины.

Военная и грузовая

L-188CF авиакомпании Atlantic Airlines

В 1973 году аргентинский флот купил три «Электры», снабжённые грузовыми дверями. Они использовались аргентинскими военными во время «Грязной войны» для казней политических заключённых в так называемых «полётах смерти». «Электры» также использовались, как грузовой транспорт во время Фолклендской войны в 1982 году.

В 1983 году после списания «Нептунов», аргентинский флот купил «Электры» для пассажирских перевозок, но несколько из них модифицировали как морские патрульные самолёты и широко использовали их до их замены на P-3 Orion в 1994. Одна «Электра» аргентинского флота под местным названием Electron L-188W (вариант РЭБ) сохранёна в аргентинском Военно-морском Музее Авиации (MUAN) в Байя-Бланке.

Текущая эксплуатация

С августа 2010 года находились в обслуживании, в общей сложности, 11 самолётов Lockheed L-188 Electra Atlantic Airlines (грузовые и пассажирские варианты), Buffalo Airways (грузовые варианты) и Trans Service Airlift, владеющая пассажирским L-188А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации Л-188: три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё тринадцать были зарегистрированы на канадскую компанию Air Spray (распыление с воздуха, с объёмом баков 3000 американских галлонов) и два в Conair Group (также переоборудованы для тушения пожаров).

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 59 самолётов Lockheed L-188 Electra.[1] Lockheed L-188 Electra пытались угнать 7 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибло 1039 человек.[2]

Дата Бортовой номер Место Жертвы Описание происшествия
03.02.1959 Флаг США N6101A Флаг США Нью-Йорк 65/73 При заходе на посадку рухнул в реку из-за ошибок экипажа.
29.09.1959 Флаг США N9705C Флаг США Баффало 34/34 Разрушился в воздухе из-за недостатков конструкции.
17.03.1960 Флаг США N121US Флаг США Каннелтон 63/63 Произошла по той же причине, что и предыдущая.
04.10.1960 Флаг США N5533 Флаг США Бостон 62/72 Столкновение с птицами вскоре после взлёта.
12.06.1961 Флаг Нидерландов PH-LLM Флаг Египта Каир 20/36 Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
17.09.1961 Флаг США N137US Флаг США Чикаго 37/37 Рухнул во время взлёта из-за технической неисправности.
22.04.1966 Флаг США N183H Флаг США Ардмор 83/98 Врезался в холм из-за плохого самочувствия командира экипажа.
16.02.1967 Флаг Индонезии PK-GLB Флаг Индонезии Манадо 22/92 Рухнул на землю из-за ошибок экипажа и плохих погодных условий.
03.05.1968 Флаг США N9707C Флаг США Досон 85/85 Разрушился в воздухе из-за попытки экипажа пролететь сквозь грозовой фронт.
09.08.1970 Флаг Перу OB-R-939 Флаг Перу Куско 2+99/100 Рухнул на землю при посадке из-за ошибок экипажа.
24.12.1971 Флаг Перу OB-R-941 Флаг Перу Пуэрто-Инка 91/92 Разрушился в воздухе от попадания в грозовой фронт. Из 15 оставшихся в живых выжила только одна пассажирка.
04.06.1976 Флаг Филиппин RP-C1061 Флаг Гуама Гуам 1+45/45 Разрушился во время взлёта из-за ошибок экипажа.
08.06.1983 Флаг США N1968R залив Аляска 0/15 Потеря винта двигателя № 4, который пробил пол кабины и вызвал разгерметизацию и потерю управления. Экипажу удалось посадить самолёт в Анкоридже, установить причину поломки винта так и не удалось.
21.01.1985 Флаг США N5532 Флаг США Рино 70/71 Рухнул на землю после взлёта из-за ошибок экипажа и наземного обслуживания аэропорта.
18.12.1995 Флаг Заира 9Q-CCR Флаг Анголы Каунгула 141/144 Рухнул на землю из-за перегруза, вызванного смещением багажа в грузовом отсеке.

Примечания

  1. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.
  2. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Lockheed L-188 > Lockheed L-188 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Lockheed_L-188_Electra&oldid=103772928