Байкал (паром-ледокол)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Shadowcaster (обсуждение | вклад) в 10:41, 12 декабря 2019 (→Ссылки). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 16 марта 2021, была основана на этой версии.
У этого термина существуют и другие значения, см. Байкал (значения).
«Байкал»
Ледокольный паром Байкал. 1911
Ледокольный паром Байкал. 1911
Флаг России
Класс и тип судна паром-ледокол
Изготовитель Armstrong Whitworth
Спущен на воду 17 июня 1899 года
Введён в эксплуатацию 1900
Выведен из состава флота 1918
Статус поврежден арт.огнём в 1918 году, после пожара притоплен, позднее разделан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение 4200 т
Длина 88.4 м
Ширина 17.4 м
Осадка 5.8 м [1]
Двигатели три паровых машины тройного расширения
Мощность 3750 л.с.
Движитель 3 гребных винта (два кормовых и один носовой)
Скорость хода 12 узлов
Пассажировместимость 300 чел.
Регистровый тоннаж 27 товарных двухосных ж.д. вагонов, до 800 т.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Байка́л» — паровой паром-ледокол российского флота, действовавший на озере Байкал в 1899—1918 годах.

История создания и службы

В начале 1895 года по предложению министра путей сообщения князя Хилкова было начато строительство паромной переправы через озеро Байкал для Транссибирской магистрали. Для этого 30 декабря 1895 года был заключён контракт с английской фирмой «Армстронг, Уитворт и Ко» на изготовление парома-ледокола без деревянных работ, с запасными частями.

Фото из статьи «Байкал»
(«Военная энциклопедия Сытина»)

15 января 1898 года началась сборка парома-ледокола «Байкал» на судоверфи села Лиственичное. 17 июня 1899 года он был спущен на воду.

До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги в 1905 году «Байкал» и позднее построенный ледокол «Ангара» ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая[1]. После этого паромная переправа действовала как резервная, обеспечивая бесперебойное прохождение поездов по Транссибирской магистрали.

С началом Гражданской войны паром-ледокол находился в распоряжении красных и был ими вооружён пушками и пулемётами. После оставления красными Иркутска, «Байкал» был отведён на пристань Мысовска, где после отступления располагался штаб и тыловые учреждения Красной Армии.

После занятия Мысовска белочехами 16 августа 1918 года паром-ледокол «Байкал» был расстрелян ими полевой артиллерией и сгорел у городской пристани[2].

Дальнейшая судьба

В 1920 году, после откачки воды, выгоревший корпус судна был отбуксирован в порт Байкал, где простоял, как минимум, до 1926 года; после этого был порезан на металл. Есть вероятность, что нижняя часть корпуса до сих пор находится на дне озера в истоке Ангары[3]. Но точно сохранились передние винты и часть силовой установки.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 [1] «The great Siberian railway from St. Petersburg to Pekin» By Michael Myers Shoemaker, 1906
  2. ↑ [2] Иркутская область, Путеводитель Petit Futé, 2006, стр.123, ISBN 5-86394-277-0
  3. ↑ А.М. Шеина «История города Мысовска».

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Байкал_(паром-ледокол)&oldid=103858570