MS München

Munchen
Класс и тип судна	лихтеровоз
Номер ИМО	7214856
Изготовитель	Cockerill-Sambre
Спущен на воду	12 мая 1972
Введён в эксплуатацию	сентябрь 1972
Статус	Пропал во время шторма в Северной Атлантике 12 или 13 декабря 1972 года.
Основные характеристики
Длина	261,4 м
Ширина	32,2 м
Высота	18,29 м
Осадка	11,28 м
Чистая вместимость	44,600 тонн
Двигатели	9-цилиндровый дизельный двигатель Sulzer 9 RND 90 26 100 л.с. (19 500 кВт) при 122 об / мин
Движитель	5-лопастной винт
Скорость хода	18 узлов
Экипаж	28
Медиафайлы на Викискладе

MS München — немецкий лихтеровоз, принадлежавший компании Hapag Lloyd, затонувший со всей командой по неустановленной причине во время сильного шторма в декабре 1978 года. По наиболее вероятной версии, одна или несколько волн-убийц ударили по судну и повредили его, из-за чего оно дрейфовало 33 часа со креном в 50 градусов без электричества и с неработающим двигателем.

Начало службы

MS München был спущен на воду 12 мая 1972 года на верфях Cockerill, Hoboken, Flanders, Belgium и вступил в строй 22 сентября 1972 года. München был лихтеровозом и был единственным кораблем такого рода под немецким флагом. В свой первый рейс — в Соединенные Штаты Америки — судно отправилось 19 октября 1972 года.

Однотипный с ним MS Bilderdijk был построен для Holland America Line на верфи Boelwerf Temse, также во Фландрии, Бельгия (Док № 859). Судно плавало под голландским флагом до 1986 года, когда оно было переименовано в Rhine Forest. Судно было снято с коммерческой эксплуатации 15 декабря 2007 года и отправлено на слом в Бангладеш.

Последний рейс и исчезновение

München покинул порт Бремерхафен 7 декабря 1978 года и направился в Саванну, Джорджия. Это был обычный маршрут, на борту был груз стальной продукции, хранящейся в 83 лихтерах, и экипаж из 28 человек. Это был 62-й рейс судна, в котором ему нужно было двигаться через Северную Атлантику, где с ноября бушевал сильный шторм. «Мюнхен» был спроектирован так, чтобы справиться с подобными погодными условиями. Исключительная плавучесть лихтеровозов была такой, что их считали практически непотопляемыми.

Рейс «Мюнхена» проходил гладко до ночи с 12 на 13 декабря. Между 00:05 и 00:07 (все время по Гринвичу) радист лихтеровоза Йорг Эрнст вышкл в эфир на частоте «чата». Он сообщил о плохой погоде и некоторых повреждениях «Мюнхена» своему коллеге Хайнцу Леману, радусту на борту немецкого круизного судна MS Caribe, находящегося в 2400 морских милях (4 440 км). Эрнст также передал последнее известное положение «Мюнхена» как 44°N 24°W. Качество передачи было плохим, так что не всё было понято Леманом. Поскольку это было стандартное сообщение, информация не была передана владельцу судна до 17 декабря.

Сигнал бедствия

Примерно через три часа (03:10-03:20) греческиv сухогрузом класса Панамакс «Марион» был получен сигнал SOS, переданный затем советскому теплоходу «Мария Ермолова» и немецкому буксиру «Титан». MS München указал своё местоположение как 46°15’N 27°30’W, что, вероятно, было примерно в 100 морских милях (200 км) от его реального положения. Сообщения передавались с помощью азбуки Морзе, и принимались только обрывки кода. Согласно одному из обрывков сообщения, «50 градусов по правому борту», что можно было интерпретировать как 50-градусный крен на правый борт.

Автоматический аварийный сигнал также был принят несколькими радиостанциями, начиная с 04: 43. После 07: 34 сигналы больше не регистрировались, вероятно потому, что американские станции перестали прослушивать на частоте 2182 кГц. В 17:30 была начата международная поисково-спасательная операция, координировавшаяся британской береговой охраной в Лендс-Энд, Корнуолл. Скорость ветра в 11-12 быллов по шкале Бофорта была зарегистрирована в районе поиска, что затрудняло его. Первоначальный поиск, запрошенный HMCG, был осуществлен морским разведывательным самолетом Королевских ВВС Hawker Siddeley Nimrod, координируемым c авиабазы Маунт Баттен.