FSO Polonez
| FSO Polonez | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | FSO |
| Годы производства | 1978—2002 |
| Сборка |
 FSO (Варшава, Польша) |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| бензиновый двигатель внутреннего сгорания и PSA XUD9 A[вд] | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1650 мм |
| Высота | 1420 мм |
| Колёсная база | 2509 мм |
| На рынке | |
| Связанные | Fiat 125 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
FSO Polonez (пол. Polonez) — польский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве с 1978 по 2002 годы.
В 1978 году польский завод Fabryka Samochodów Osobowych S.A. приступил к выпуску новой модели, получившей название Polonez[1]. Модель была названа в честь одноименного польского танца. Изначально с конвейера завода сошли три модели: Полонез 1500, Полонез 1300, а также Полонез 2000 Ралли, цифры идущие за названием, показывают объем двигателя модели. В 1979 году Полонез 2000 Ралли дебютировал на ралли Монте-Карло[1]. В 1980 году были выпущены трехдверные модификации моделей. В 1986 году вышла модель Полонез 1500 X, которая располагала двигателем объемом 1481 кубических сантиметров, мощностью 82 лошадиных сил, 5-ступенчатой коробкой передач и встроенной магнитолой. Благодаря относительной дешевизне и надежности автомобиль экспортировался в ряд стран, среди которых: Нидерланды, Боливия, Великобритания, Китай, Греция, Италия, Финляндия, Испания, Португалия, Египет[1]. В Египте был построен завод по сборке автомобилей, закрывшийся в начале 2000-х годов. Помимо этого, автомобили экспортировались в некоторые страны Латинской Америки, где использовались в качестве полицейских машин и такси[1]. Начиная с 1997 года автомобили постепенно начали выходить из иностранных рынков, не проходя по требованиям, предъявляемым к выбросу выхлопных газов. Постепенно объемы выпуска снижались, и в 2002 году выпуск был прекращен.
Технические характеристики[2]
- Двигатель — 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный, OHV, привод распредвала зубчатым ремнем
- Охлаждение водяное.
- Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм.
- Мощность 48 или 56 кВт (65 или 76 л. с.).
- Вентилятор охлаждения электрический
- Коробки передач как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая (модели с 1980 г.), у последней пятая передача — повышающая.
- Трансмиссия — однодисковое сцепление
- Тормоза — дисковые на всех колесах, с гидравлическим двухконтурным приводом.
- Подвеска — передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические.
- Шины — размерности 175 R13.
Варианты моделей
- Хетчбэк базовый вариант, вышел с конвейера первым.
- Седан так же известен под названием «Селина» на некоторых экспортных рынках (выпускался с 1994 года)
- Универсал или Полонез Каро (выпускался с 1994 года)
- Пикап или Полонез Грузовик (выпускался с 1987 года)
- Специализированные модели для нужд полиции, скорой помощи и пожарной службы Польши.
Галерея
-
FSO Polonez 1500 -
FSO Polonez 1500 -
FSO Polonez модель 1989 -
FSO Polonez Caro -
FSO Polonez Atu Plus -
FSO Polonez Truck Plus -
FSO Polonez Kombi -
FSO Polonez Cargo -
Daewoo-FSO Cargo Plus -
Daewoo-FSO Cargo Plus
.jpg)
.jpg)
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 История Полонеза, (но не Огинского) Архивировано 22 февраля 2014 года.
- ↑ Статья «ПОЛОНЕЗ» Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, кандидат технических наук
Ссылки
| Исторические модели производившиеся FSO | |
|---|---|
| Исторические модели собиравшиеся FSO | |
| Исторические модели фургонов |
|
| Прототипы автомобилей FSO | |
| Гоночные автомобили |
|
