Airspeed Horsa

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 2600:1:c401:6baf:0:4c:303f:f301 (обсуждение) в 22:50, 17 января 2020 (→Видео). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Horsa glider.jpg
Тип транспортный планёр
Разработчик Airspeed Ltd.
Производитель Airspeed Ltd.
Первый полёт 1941 год
Начало эксплуатации 1942
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Королевские военно-воздушные силы Великобритании
Единиц произведено более 3600 экземпляров
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Airspeed Horsa на буксировке, Великобритания

Airspeed AS.51 Horsa (Эйрспид Хорса) — британский транспортный планёр времён Второй мировой войны, названый в честь Хорсы, легендарного покорителя Южной Англии.

История создания

В 1940 году немецкая армия стала пионером в десантных операциях Второй мировой войны. Успешное применение десанта при штурме бельгийского форта Эбен-Эмаель и при вторжении на Крит стало предпосылкой начала планёрной программы в Великобритании и США. Это решение привело к созданию двух британских воздушно-десантных дивизий. Британская программа началась 22 июня 1940 года, когда премьер-министр Уинстон Черчилль написал пояснительную записку в Военное Министерство, в которой рассмотрел возможность создания корпуса десантных войск. При разработке обеспечения десантных войск было принято решение о том, что транспортные планеры должны быть неотъемлемой частью воздушно-десантных войск.

Первым созданным планером стал General Aircraft Hotspur, прототип которого совершил первый вылет 5 ноября 1940 года. У этой модели было несколько проблем, но основным недостатком являлось то, что он не мог перевозить достаточное количество десантников. Считалось, что воздушно-десантные войска должны были приземляться большими группами, также для менее вместительных планёров требовалось больше самолетов для буксировки. Поэтому было решено использовать Hotspur как учебный планёр и сконцентрировать усилия на других моделях, в том числе на 25-местном штурмовом планере, который впоследствии стал известен как Airspeed Horsa.

Версии планера

  • Mk.I (AS.52)
  • Mk.II (AS.58)
  • AS. 53: Проект увеличенной версии, предназначенной для перевозки транспортных средств. Tакже былa предусмотренa Моторизованная версия с 2-мя двигателями Armstrong Siddeley Cheetah X (375 л.с.) .

Тактико-технические характеристики

Airspeed AS.51 Horsa
  • Экипаж: 2
  • Размах крыльев: 26,8 м
  • Длина: 20,40 м
  • Высота: 5,90 м
  • Площадь крыльев: 102,5 м²
  • Вес пустой машины: 3800 кг
  • Максимум Взлетная масса: 7030 кг
  • Скорость: 160 км / ч
  • Груз: 25 человек или джип с экипажем или противотанковая пушка QF 6 калибра 57 мм с оператором.

Конструкция

Часть деревянной конструкции (шпангоуты) Airspeed Horsa выставлена ​​в музее «Silent Wings» в Лаббоке, штат Техас (Соединенные Штаты Америки).

Horsa Mark I имел ширину 27 м и длину 20 м при весе 6 920 кг при полной нагрузке. Horsa считалась надежной и очень маневренной для планера. Производство осуществлялось на Airspeed и у подрядчиков, в число которых входили Austin Motors и производитель мебели Harris Lebus.

Построенный из дерева (элементы управления, шасси и некоторые силовые узлы фюзеляжа делались металлическими), Horsa был монопланом с высоким консольным крылом встроеным в фюзеляж полумонокок, чтобы уменьшить его общий вес. Фюзеляж состоял из трех частей, собранных с помощью винтов: в передней части размещались кабина пилотов и главная грузовая дверь. Центральная секция служила для перевозки войск или техники, а тыловая секция была образована хвостом. Шасси представляло собой трехколеснyю конструкцию с передним колесом и двумя центральными колесами. Этот тип шасси был еще одним новшеством в дизайне Horsa, так как до сих пор планеры отрывались от колес на взлете и садились на сам фюзеляж. Однако, если какая-либо миссия нуждалась в этом, Horsa мог бы быть оснащен сбрасываемой ходовой частью.

Большие закрылки были закреплены на задней части крыла, что обеспечивало максимально возможную скорость снижения при адекватной посадочной скорости, позволяя пилотам приземляться на очень короткие расстояния. В кабине пилотов было два сиденья, расположенных параллельно с двойным управлением органов управления. Большая распашная входная дверь также служила погрузочной рампой. В центральном отсеке могли находиться до двадцати пяти полностью экипированных солдат, сидящих спиной к фюзеляжу на скамейках, расположенных вдоль кабины. На правой стороне была еще одна входная дверь. После посадки хвостовое соединение с фюзеляжем могло «отстегиваться» (подрывом бикфордова шнура), что обеспечило еще одну точку быстрого выхода для войск и техники. Horsa также мог перевозить вспомогательные грузовые контейнеры, закрепленные под центральной частью крыла (до трех с каждой стороны).

AS 58 Horsa II.

AS 58 Horsa II имела навесную переднюю часть с петлями, усиленный пол и переднюю двойную колесную рампу. Все это значительно облегчило загрузку транспортных средств, а также поддержало больший вес. В Horsa II буксирный трос был прикреплен к оси передних колес вместо двух крючков крыла.

Корпус Horsa состоял из 30 отдельных частей

Корпус Horsa состоял из 30 отдельных частей, которые большей частью были сделаны из дерева. Ни один завод не выпускал самолеты полностью от начала до конца. Это должно было предотвратить полное уничтожение производства в результате воздушного налета. 3авод «Wolverton Works» сыграл решающую роль в производстве Horsa. (Wolverton был выбран для изготовления крыльев.)

Детали были собраны в различных мастерских по техническому обслуживанию RAF в цельные узлы и снабжены только самыми необходимыми инструментами. Это произошло потому, что люди рассчитывали только на одноразовое развертывание устройства; в конце концов, он будет настолько поврежден при посадке, что будет списан. Приборы состояли только из измерителя скорости воздушного потока, указателя буксирного троса, высотомера и измерителя, который считывал угловое отклонение от горизонта. Этот последний инструмент был самым важным, потому что он давал правильн. горизонт для пилотов непосредственно перед посадкой, и это могло означать разницу между жизнью или смертью экипажа.

Применение

Планеры Horsa использовались:

Военные эксплуатанты

Сохранившиеся экземпляры

Примечания

Литература

Ссылки

Видео

См. также

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Airspeed_Horsa&oldid=104611840