Tatra T 815

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Andantov (обсуждение | вклад) в 08:13, 6 февраля 2020 (→Кабина: иллюстрирование). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 6 февраля 2020, была основана на этой версии.
Tatra 815
Общие данные
Производитель Tatra
Годы производства 1983 — настоящее время
Сборка Чехия Tatra (Копршивнице, ЧССР)
Класс Тяжёлый
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. грузовик (3‑мест.)
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
дизельный, воздушного охлаждения, модель зависит от модификации
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 6980 мм
  • 9,36 м[1]
Ширина 2500 мм и 2,5 м[1]
Высота 3130 мм или 3,65 м[1]
Клиренс 0,41 м[1]
Колёсная база 1,65 м[1], 2,97 м[1] и 1,45 м[1]
Tatra 157
Tatra Phoenix
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Tatra 815 — семейство грузовиков чешской компании Tatra, запущенное в производство в 1983 году[2][3]. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колёс[4] На грузовики этой серии устанавливают дизельные двигатели воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 310—820 л. с. Изначально автомобиль разрабатывался для замены модели Tatra 813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.

История

Спроектированный для замены модели T148, прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены ещё несколько прототипов, однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков —завода LIAZ, — которому госпланом ЧССР был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса, компания закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой модели на замену автомобилям T813 и T148.

В 1989 году компания модернизировала модель T815 и представила его новую модификацию T815-2[3]. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr№1[3][5]. Следующая модернизация была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году[3].

Из-за повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе в 2003 году на заводе Tatra был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам Euro III — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя стал дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам SCR и Euro IV.

Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР[6]. На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ[7]. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением, причём существовали версии не только с двигателем, но и кабиной КамАЗ[8].

Кругосветные путешествия

Старт экспедиции 1987 года

18 марта 1987 года Йиржи Штер, участник экспедиции в Ламбарене, отправился во главе экипажа из шести человек в кругосветное путешествие. Экспедиция стартовала 17 марта 1987 года со Староместской площади в Праге[9] и финишировала 3 мая 1990 года. Участники преодолели расстояние в 75 000 километров и побывали в 67 странах. Транспортом им служил специально подготовленный грузовик Tatra 815 GTC (англ. Grand Tourist Caravan — «Большой фургон для путешествий»)[9][10]. Сейчас Tatra 815 GTC находится в музее «Татры» в Копршивнице.

Финиш той экспедиции пришёлся на время, когда в стране менялся политический строй, поэтому она не привлекла должного внимания, а отснятые участниками материалы затерялись в архиве и были показаны только 30 лет спустя, 1 февраля 2020 года[11]. Последователи той экспедиции Петр Голечек и Марек Гавличек запланировали в 2020—2022 годах кругосветное путешествие на специально подготовленной «Татре 815» 4х4. Участники планируют преодолеть около 195 000 километров по Евразии, обеим Америкам и Африке и посетить 60 стран[9][12]. По информации от января 2020 года, грузовик уже построен, а экспедиция начнётся 22 февраля 2020 года[11].

Конструкция

Так же как и предшественники, Tatra 815 основана на хребтовой раме, представляющей из себя трубу достаточно большого диаметра, в которой размещена трансмиссия. Хребтовая рама имеет чрезвычайную жёсткость на кручение, что позволяет самосвалу разгружаться на площадках со значительным уклоном и даже передвигаться без одного из передних колёс[2][7][13]. Благодаря модульной конструкции можно выпускать варианты шасси с колёсными формулами 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12[2].

Шасси

К центральной балке хребтовой рамы крепятся силовой агрегат и качающиеся полуоси, снабжённые пыльниками, а внутри трубы проложен тонкий вал, передающий вращение от коробки передач к полуосям (двигатель же с коробкой передач соединён обычным карданным валом). Дифференциалы — цилиндрические, а шестерни полуосей — конические, со спиральным зубом. Правые качающиеся полуоси сдвинуты на 55 миллиметров относительно левых, и главная передача у каждой полуоси своя, чтобы обеспечить их независимое качание. Синхронизированная коробка передач имеет от 10 до 14 передач переднего и 2 передачи заднего хода и дополняется демультипликатором. Сцепление однодисковое, передний мост имеет отключаемый привод, предусмотрена электропневматическая блокировка межосевого и всех межколёсных дифференциалов[4][2]. Задние оси имеют независимую комбинированную подвеску с использованием полуэллиптических рессор и пневмобаллонов; реактивных и толкающих штанг нет, так как всю нагрузку принимают кожухи полуосей[4]. Передняя подвеска — торсионная[7]. К недостаткам такой конструкции относится неравномерный износ шин, так как порожняя машина едет в основном на наружных колёсах задних мостов, а гружёная — на внутренних[4].

Двигатель

Грузовики оснащали дизельными двигателями воздушного охлаждения разных моделей: десятицилиндровым V-образным Т3-929 объёмом 15,8 л и мощностью 235 л. с., восьмицилиндровым V-образным ТЗ-928 (12,7 л, 231 л. с.), двенадцатицилиндровыми V-образными ТЗ-930-30 (19 л, 320 л. с.) и ТЗ-930-53 (19 л, 360 л. с.). За воздушное охлаждение отвечает осевой вентилятор, установленный в передней части двигателя. Специальный дефлектор распределяет воздушный поток, чтобы он попадал не только на цилиндры, но и на два масляных радиатора двигателя. Для смазки используется система с сухим картером. Как и на «Татрах» более ранних моделей, головки блока цилиндров раздельные, а коленчатый вал — разборный, что облегчает ремонт. Двигатель оборудован двумя электростартёрами[4][3].

Кабина

Трёхместная стандартная кабина
Заниженная версия кабины
Кабина со спальным местом
Сдвоенная кабина

На «815-е» устанавливали кабины разных типов, в зависимости от предназначения грузовика. Это либо обычная трёхместная кабина, либо кабина со спальным местом за сиденьями, либо сдвоенная четырёхдверная кабина, рассчитанная на 6 человек, либо заниженная кабина, устанавливаемая на шасси для автокранов. Сиденье водителя пневматическое, приборная панель выполнена из мягкого пластика. Кабина ранних версий оборудована отопителем Eberspächer[англ.] мощностью 8 кВт, а на последних моделях устанавливали уже два отопителя: автономный топливный Webasto и рабочий — от системы смазки двигателя. За кабиной находится механизм её опрокидывания[2][3].


В кинематографе

Грузовики Tatra 815 встречаются в некоторых фильмах:

Галерея


См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Military Transport: Trucks & Transporters — Greenhill Books. — С. 40—41.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Татра-815 (самосвал): технические характеристики. web.archive.org (6 апреля 2019). Дата обращения: 27 июня 2019.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Тест-драйв Татра 815 - Колеса.ру. web.archive.org (3 апреля 2019). Дата обращения: 27 июня 2019.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 "татра" крепка хребтом — журнал За рулем. web.archive.org (13 февраля 2019). Дата обращения: 27 июня 2019.
  5. ↑ «Восемь на восемь» (Tatra Terr№1). web.archive.org (5 апреля 2018). Дата обращения: 27 июня 2019.
  6. ↑ 15 иностранных грузовиков, которые помогали строить СССР. www.zr.ru. Дата обращения: 20 октября 2019.
  7. ↑ 1 2 3 Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. www.kolesa.ru. Дата обращения: 1 августа 2019.
  8. ↑ Грузовые автомобили компании "РИАТ". reis.zr.ru. Дата обращения: 1 августа 2019.
  9. ↑ 1 2 3 Tatra znovu objede svět. Čeští cestovatelé navazují na odkaz legendární expedice - Aktuálně.cz. web.archive.org (30 мая 2019). Дата обращения: 27 июня 2019.
  10. ↑ Музей Tatra в Копрживнице. www.gruzovikpress.ru. Дата обращения: 27 июня 2019.
  11. ↑ 1 2 Český rozhlas Radiožurnál zve na expedici Tatra kolem světa 2. Ta vzdává hold své předchůdkyni z let 1987-90 (чеш.). Informace (21 января 2020). Дата обращения: 30 января 2020.
  12. ↑ Чехи планируют вновь совершить кругосветное путешествие на автомобиле «Татра». Чехия Онлайн 420on.cz. Дата обращения: 6 июля 2019.
  13. ↑ Видео дня. На колымской трассе сняли грузовик, который ехал без переднего колеса | Новости. vesma.today. Дата обращения: 20 октября 2019.
  14. ↑ Dalibor Žák. V Mad Max: Fury Road si zahrála i Tatra 815. Ale nepoznáte ji (чеш.). AutoRevue.cz. Дата обращения: 26 июня 2019.
  15. ↑ «Оскар» с турбиной: какими автомобилями запомнился «Безумный Макс» : Autonews. Дата обращения: 27 июня 2019.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Tatra_T_815&oldid=104979657