Бакинский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 37.214.35.217 (обсуждение) в 17:01, 16 марта 2020. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бакинский метрополитен
Bakı Metropoliteni
Изображение логотипа
Описание
Страна  Азербайджан
Расположение Баку
Дата открытия 25 ноября 1967 года
Дневной пассажиропоток 632,9 тыс. (средн., 2018)
Годовой пассажиропоток 231 млн (2018)[1]
Сайт www.metro.gov.az
Маршрутная сеть
Число линий 3
Число станций 25
3 строятся
6 проектируются
Длина сети 36,7 км
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Баки́нский метрополите́н (азерб. Bakı Metropoliteni) — система линий метрополитена, расположенная в Баку, столице Азербайджана.

Запущен для пассажиров 25 ноября 1967 года, через год после Тбилисского метрополитена (хотя официальная приёмка первого участка состоялась ещё 6 ноября), и стал пятым метрополитеном в СССР после Московского, Ленинградского, Киевского и Тбилисского. По состоянию на 2013 год Бакинский метрополитен занимал 58-е место в мире по пассажиропотоку. Является 107-м в мире по протяжённости линий. Среди метрополитенов бывшего СССР по состоянию на 2017 год занимал пятое место по пассажиропотоку (после Московского, Петербургского, Киевского и Минского) и шестое — по длине эксплуатируемых линий (уступая вышеназванным метрополитенам, включая Харьковский). Кроме того, являлся 5-й пассажиронапряжённой транспортной системой, немногим уступая метрополитенам упомянутых выше городов (так, в Москве на одну станцию в 2016 году приходилось в среднем 11,5 млн человек, в Баку — 8,7 млн)[2].

После Бакинского метрополитена в СССР долгое время не вводили в строй метро в других городах, пока наконец в 1975 году не открылся Харьковский метрополитен. С момента открытия и до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина[3].

В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 25 станций, общая протяжённость линий — 36,7 км, 10 из этих станций имеют вестибюль. Семь станций расположены на большой глубине: İçәrişәhәr (бывш. Бакинский Совет), Sahil (бывш. 26 Бакинских комиссаров), 28 мая (28 May metrostansiyası), Джафар Джаббарлы (Cəfər Cabbarlı), Хатаи (Şah İsmayıl Xətai), Низами (Nizami), Академия Наук (Elmlər Akademiyası)[4]. В метрополитене действуют 39 эскалаторов, длина которых составляет более 4000 метров. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 10 гяпик (0,05 $) на 1 октября 2009 года, стоимость поездки в Пхеньянском метрополитене — менее 0,01$), потом цена повысилась до 20 гяпик. С 1 августа 2018 года стоимость поездки составляет 30 гяпиков (0.18 $)[5]. На участках «Джафар Джабарлы» — «Шах Исмаил Хатаи» и «Автовокзал» — «Мемар Аджеми-2» осуществляется автономное движение поездов. На остальных участках маршрутное движение поездов.

В Бакинском метрополитене по распоряжению его руководства запрещена фото и видеосъёмка[6].

История

Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку[7].

В 1951 году был утверждён технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции «28 Апреля» (ныне «28 мая») и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, а вторая линия от Низами через железнодорожный вокзал в Старый город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года, после чего были приостановлены из-за проблем с финансированием и тяжёлыми гидрогеологическими условиями строительства. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции «28 апреля» до станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи») и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции «Шаумян».

Строительство возобновилось в 1960 году. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Чёрный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства, а дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции «28 апреля» (ныне «28 мая») был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).

6 ноября 1967 года вступил в строй и 25 ноября 1967 года начал регулярные пассажирские перевозки пятый в Советском Союзе метрополитен[8]. Первый пусковой участок первой очереди протяжённостью 6,25 км состоял из 5 станций: «Баксовет» (ныне «Ичери Шехер») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») — «28 Апреля» (ныне «28 Мая») — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов».

Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» — «Нариманов» началась подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности. 22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяжённостью 2,24 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Чёрный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: «Баксовет» — «Нариманов» и «Баксовет» — «Шаумян»[9].

Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяжённостью 2,1 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяжённостью 7,4 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество старинных колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кёроглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр»[10].

  • 22 апреля 1970 года, началось регулярное движение поездов до станции «Улдуз», протяжённость участка составляла 2,28 км.
  • 25 сентября 1970 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Деповская» (ныне «Бакмил»). Длина нового эксплуатационного участка составила 0,5 км. В 1978-79 годах вместо простой платформы без крыши был построен и 28 марта 1979 года открыт полноценный крытый вестибюль этой станции, с данного момента получившей название «Электрозаводская».
  • 6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяжённостью 5,08 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр».
  • 31 декабря 1976 года был введён в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяжённостью 2,1 км[11]. Появилась третья вилка в Бакинском метро. Первое время движение осуществлялось только по одному пути, а второй путь был достроен в 1979 году.
  • 31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мемар Аджеми» на протяжении 6,43 км.
  • 28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,1 км.
  • 27 октября 1993 года открылся один перрон подземной станции «Джафар Джабарлы», пересадочной со станцией «28 Мая». Протяжённость участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джабарлы» увеличилась до 2,4 км.
  • На момент распада СССР работы на северном участке, в состав которого входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), были выполнены на 40 %: из 8 км путей было построено 3,5 км. Также были выполнены на 50 % работы на станции «Ази Асланов» — следующей после станции «Ахмедлы»: завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Однако экономический кризис привёл к полной остановке строительства. В результате первая полноценная станция со времени приобретения Азербайджаном независимости была открыта только через одиннадцать лет.
  • 10 декабря 2002 года открылась станция «Ази Асланов» с новым перегоном длиной 1,36 км.
  • В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Возобновлена проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой было начато летом того же года.
  • Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
  • 9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
  • 16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции Джафар Джаббарлы и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
  • 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичери Шехер».
  • 30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг» и перегон «Насими-Азадлыг» протяжённостью 1,3 км.
  • 30 декабря 2009 год открылся новый, второй вход/выход станции «28 мая».
  • 29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг-Дарнагюль» протяжённостью 1,6 км.
  • 30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кёроглу» (прежнее название «Мешади Азизбеков»).
  • 5 мая 2015 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «28 Мая».
  • 28 декабря 2015 года открылся новый, второй вход/выход со станции «Элмляр Академиясы»[12].
  • 19 апреля 2016 года открылась 3-я линия, протяжённостью 2,2 км и состоящая из двух станций: «Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2»[13].
  • 15 сентября 2016 год после замены эскалаторов открылся старый выход со станции «Элмляр Академиясы»[14].
  • 7 июня 2018 года станция «Сахил» была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции[15].
  • 26 марта 2019 года станция «Бакмил» была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции[16].
  • 12 сентября 2019 года станция «Шах Исмаил Хатаи» была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции[17].

Хронология открытия участков

  • 6 ноября 1967: Бакы Совети (ныне Ичеришехер) — 26 Бакы Комиссары (ныне Сахил) — 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Гянджлик— Нариман Нариманов, 6,3 км
  • 22 февраля 1968: 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), 2 км, «28 Апреля» — общая станция для обеих линий с вилочным движением
  • 5 мая 1970: Нариман Нариманов — Улдуз, 2,2 км
  • 25 сентября 1970: Нариман Нариманов — Платформа Депо (ныне Бакмил), 1,4 км (образовано вилочное движение)
  • 7 ноября 1972: Улдуз — Мешади Азизбеков (ныне Кёроглу) — Аврора (ныне Кара Караев) — Нефтчиляр, 4,9 км
  • 31 декабря 1976: 28 Апреля (ныне 28 мая) — Низами Гянджеви, 1,5 км (по сути трёхмаршрутное вилочное движение в узле «28 Апреля»)
  • 31 декабря 1985: Низами Гянджеви — Эльмляр Академьясы — Иншаатчылар — 20 Января — Мемар Аджеми, 5,6 км
  • 28 апреля 1989: Нефтчиляр — Халглар Достлугу — Ахмедлы, 3 км
  • 27 декабря 1993: Джафар Джаббарлы передача участка «28 Мая — Мемар Аджеми» первой линии; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон «Джафар Джаббарлы — Шах Исмаил Хатаи» (с 17-го декабря 2008 двухпутный)
  • 10 декабря 2002: Ахмедлы — Ази Асланов, 1,4 км
  • 9 октября 2008: Мемар Аджеми — Насими, 1,9 км
  • 30 декабря 2009: Насими — Азадлыг проспекти, 1,3 км
  • 29 июня 2011: Азадлыг проспекти — Дарнагюль, 1,6 км
  • 19 апреля 2016: Автовокзал — Мемар Аджеми-2, 2,2 км

Линии

Название Линия Участок Открытие первого участка Последняя станция открыта Длина Станции
Красная линия и зелёная линия 1*2 Ичери-Шехер ↔ Ази Асланов, Бакмил 1967 2002 19.1км 13
Челнок Зелёной линий 2А Шах Исмаил Хатаи ↔ Дарнагюль 1968 2011 14 км 10 (8+2)
Фиолетовая линия 3 Автовокзал ↔ Мемар Аджеми-2 2016 2016 2.2 км 2

Красная линия

Основная статья: Красная линия (Баку)

Эта линия самая старая, она была открыта вместе с вводом метрополитена в 1967 году. Включает 13 станций (12 подземных и 1 наземная) и одно депо.

Зелёная линия

Основная статья: Зелёная линия (Баку)

Эта линия постепенно сформировалась вместе с открытием станций Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), Низами и далее ветки до станции Дарнагюль. Ныне ветка функционирует по принципу вилочного движения вместе с красной линией, но планируется организовать на ней автономное движение после строительства соединительных перегонов между станциями Джафар Джаббарлы и Низами, а также введения в эксплуатацию депо «Дарнагюль».

Фиолетовая линия

Основная статья: Фиолетовая линия (Баку)

Линия состоит из двух станций, которые были открыты 19 апреля 2016 года.

Всего на линии планируется построить 12 станций. Все станции на третьей линии, в отличие от станций двух других, способны принимать поезда из 7 вагонов[18].

Перспективы развития

Файл:Bakı Metropoliteni konseptual inkişaf sxemi.jpg
Концептуальный план развития Бакинского метрополитена.

В 2010 году распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева была утверждена «Государственная программа 20-летнего развития Бакинского метрополитена»[19]. Согласно данной программы до 2030 года количество станций должно быть доведено до 76, линий до 5, протяжённость до 119 км[20]. То есть программой предусмотрено строительство 51 новой станции и около 80 километров участков и линий метро[19]. К тому же предусмотрены реконструкция (или капитальный ремонт) существующих станций, обновление оборудования, обслуживающего станции и тоннели, и обновление подвижного состава[21].

Ввиду огромного объёма программы работы по её воплощению были разделены на этапы и приоритетные направления. Первый этап охватил период до 2016 года, по окончанию которого были построены 2 новые станции третьей (Фиолетовой) линии («Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2»), отремонтированы 3 станции («Ичеришехер», «Кёроглу», «28 Мая»), построены вторые выходы на 2 станциях («28 Мая», «Эльмляр Академиясы») и заменены эскалаторы на нескольких станциях. После 2016 года начался второй этап работ[21].

Для воплощения программы предусмотрены следующие приоритетные направления[19]:

  • Первое приоритетное направление, которое охватывает часть фиолетовой линии: ТЧ-1 Ходжасан — «Автовокзал» — «Мемар Аджеми-2» — В-3 (проектное название «Джейхун Салимов») — В-4 (проектное название «Джалил Мамедгулузаде», возможно название Спорткомплекс) — В-5 (возможное название Зимний Бульвар), предусматривало строительство 5 станций, 1 электродепо и 6,8 километра линий метро. Данный участок свяжет комплекс нового автовокзала, 3-й и 4-й микрорайоны, Тбилисский проспект и улицу Физули. 19 апреля 2016 года были введены в эксплуатацию первые 2 станции. Открытие станции В-3 намечено в 2020 году[22]. Строительство станции В-4 продолжается, открытие будет в последующие годы. В январе 2016 года тоннелепрокладческий комплекс Herrenknecht должен был начать рыть туннели в направлении будущей станции В-5[23]. В 2020 году руководитель пресс-службы метрополитена заявил, что строительство линии метро от станции B-4 в центр города на данный момент не рассматривается приоритетным[24].
  • В рамках работ по строительству второго приоритетного направления предусмотрено строительство 13 станций, 1 электродепо и около 20 км линий метро: 6-я станция — Y−3 — Бёюкшор — Кёроглу-2 — Сабунчи — Бакиханов — Y-21 — Гарачухур — Йени Гюнешли — Кёхня Гюнешли. Данные станции продлят северный участок ныне существующей зелёной линии метро в восточном направлении. После того, как будет построен тоннель от станции Низами до Джафар Джаббарлы и будет окончено строительство ТЧ-2 имени Ильгара Гараева, а также построен южный участок зелёной линии от станции Хатаи до будущей пересадочной станции Ази Асланов-2, то есть станции Y-14 (Аг Шехер) — Y-15 (Азернефтьяг) — Y-16 (Нобель Проспекти), зелёная линия будет закольцована. В августе 2016 года Бакинский метрополитен заявил, что начинается строительство станций Y-14, Y-15 и Y-16[25]. В сентябре в СМИ появились фотографии с места строительства станции Аг Шехер (Y-14)[26][27]. В 2020 году руководитель пресс-службы метрополитена заявил, что до 2027 года есть планы по строительству на зелёной линии 7 станций (4 между Хатаи и Ази Асланов-2 и 3 между Дарнагюль и Кероглу)[24].
  • Третье приоритетное направление охватывает продление красной линии от станции Ази Асланов и включает 2 станции и 3,7 км пути: Зыхское шоссе — Военная академия. Также планируется продлить другой конец красной линии от станции Ичеришехер до будущей станции Бадамдар и построить 4 станции (включая Бадамдар)[28][29]. До 2027 года начнётся строительство 2 станций от Ичеришехер, на одной из которых будет поворотная камера[24].

Особенностью новых линий метро является то, что платформы станций на них будут увеличены со 100 до 140 метров, что позволит использовать вместо 5-вагонных составов 7-вагонные, а внешний диаметр тоннелей будет увеличен до 6 метров. Также планируется разделение красной и зелёной линий на участке станций «28 мая» и «Джафар Джаббарлы».[30]

Режим движения

Несмотря на то что зелёная линия открылась в 1968 году, её основная часть (8 из 10 станций) функционирует в составе красной линии — по принципу вилочного движения. Поезда от станции «Ази Асланов» до «28 Мая» едут все вместе, а со станции «28 Мая» расходятся: один поезд идёт в сторону станции «Ичери Шехер» (ранее — «Баксовет»), другой — к станции «Дарнагюль».

Между станциями «Джафар Джабарлы» и «Шах Исмаил Хатаи» ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции «Джафар Джабарлы» и «Низами», ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей, а также сдачи в эксплуатацию депо «Дарнагюль» схема движения будет изменена, с тем чтобы наконец разделить зелёную и красную линии.[31]

В данный момент на станциях Автовокзал и Мемар Аджеми-2 также двигается челнок. После сдачи в эксплуатацию станций Джейхун Салимов, Джалил Мамедгулузаде и Зимний Бульвар на Фиолетовой линии будет осуществляться маршрутное движение поездов.

Поезд на станцию «Бакмил» отправляется по утверждённому графику, примерно каждые 25 минут[32].

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Пассажирский

Электропоезда в депо имени Наримана Нариманова. Справа налево — 81-717/714, 81-717М/714М и 81-760Б/761Б/763Б

По состоянию на конец 2010-х годов в метрополитене эксплуатируются электропоезда типа 81-717/714 (включая более поздние модификации .5 .5Б и .5М) и их модернизированная версия 81-717М/714М, а также три электропоезда 81-760Б/761Б/763Б «Ока». Ранее в метрополитене эксплуатировались вагоны типа Еж3 и Ем-508Т, снятые с регулярной пассажирской работы в 2008 году. До 2001 года в пассажирской эксплуатации находились также вагоны типа Е и Еж. Весь пассажирский подвижной состав производился российским заводом «Метровагонмаш» в Мытищах (ранее известным как Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)), также часть вагонов ранних серий производилась заводом ЛВЗ имени И. Е. Егорова в Ленинграде[33].

С 2014 года начат процесс постепенной модернизации электропоездов типа 81-717/714 и их модификаций (.5, .5М, .5Б) в тип 81-717М/714М на Тбилисском филиале ЗРЭПСа в Грузии, в ходе которой производится замена лобовой части на новую из стеклопластика, схожую с применяемой на модернизированных в Чехии вагонах 81-71M, устанавливается новый пульт управления в кабине машиниста, меняется отделка салона и устанавливается новое электрооборудование[34]. C 2016 года при модернизации была несколько изменена форма лобовой части вагонов, а буферные фонари стали наклонными по три с каждой стороны[35].

Электропоезд 81-760Б/761Б/763Б «Ока» в депо. Экстерьер и интерьер поезда. Также видны поезда 81-717М/714М

В конце 2012 года Бакинский метрополитен арендовал один пятивагонный электропоезд 81-760/761 «Ока» с целью принятия решения, закупать ли новую модель для обновления парка метрополитена[36]. 21 января 2013 состав типа 81-760/761 «Ока» приступил к пассажирским перевозкам на основном маршруте «Ичери-Шехер» — «Ази Асланов». В ходе испытаний неоднократно происходили сбои и поломки, и в июле 2013 года состав был возвращён на завод и позже стал эксплуатироваться уже в Москве.

Позднее Бакинский метрополитен решил приобрести три пятивагонных электропоезда 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом и прицепным промежуточным вагоном, однако вскоре отказался от них и изменил техническое задание. В итоге Метровагонмашем совместно с французской компанией Alstom была создана модификация 81-760Б/761Б/763Б «Ока» с изменённой формой лобовой части кабины машиниста, оснащением салона и частью электрооборудования. В 2015 году для Баку было выпущено три пятивагонных электропоезда данного типа. В апреле 2015 года все три поезда были доставлены в Баку и начали проходить обкатку, а в июне 2015 года после её успешного завершения начали работать с пассажирами на Красной линии[37].

В феврале 2018 года Бакинский метрополитен заключил контракт с заводом «Метровагонмаш» на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765 и три промежуточных 81-766 на состав[38]. Первый состав был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года, а с 20 апреля 2018 года начал регулярную пассажирскую эксплуатацию на Красной линии[39][40]. Второй состав планируется изготовить и поставить в апреле того же года[41]. С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов 81-760Б/761Б/763Б «Ока», но без серого цвета.

5 июня 2017 года на линию был пущен первый юбилейный поезд. Один из отремонтированных в Тбилиси составов был перекрашен и стал тематическим поездом, посвящённым 50 летию Бакинского метрополитена[42].

  • Отправление электропоезда 81-717М/714М со станции «Автовокзал»
    Отправление электропоезда 81-717М/714М со станции «Автовокзал»
  • Прибытие электропоезда 81-717М/714М с новой кабиной на станцию Сахил
    Прибытие электропоезда 81-717М/714М с новой кабиной на станцию Сахил
  • Прибытие электропоезда 81-760Б/761Б/763Б «Ока» на станцию
    Прибытие электропоезда 81-760Б/761Б/763Б «Ока» на станцию
  • Прибытие электропоезда 81-765.Б/766.Б «Москва» на станцию М.
    Прибытие электропоезда 81-765.Б/766.Б «Москва» на станцию М.

Служебный

В период с 1967 по 1980-е годы в Бакинский метрополитен передавались одиночные вагоны устаревших типов для использования в служебных целях, списанные из пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене: типа А № 1001 (передан в 1967 году)[43], типа В-4 № 166 (передан в 1968 году)[44], типа Г № 353, 355 и 479 (переданы в 1980 году)[45] и типа Д № 2090 (передан в 1980 году)[46]. Прицепной вагон А № 1001 был переоборудован в путеизмерительную лабораторию[43], а вагон Г № 479 использовался в качестве его вагона сопровождения[45]. Эти два вагона сохранились до настоящего времени и были отреставрированы для использования в качестве музейных, другие вероятнее всего были порезаны.

В настоящее время в метрополитене имеется прицепной диагностический вагон-лаборатория типа 81-714.5Б № 1868, переоборудованный из пассажирского компанией «Твема» и используемый в качестве путеизмерителя и дефектоскопа. Также имеется мотовоз ТМ270к-001[33].

  • Диагностический вагон-лаборатория 81-714 на путях депо
    Диагностический вагон-лаборатория 81-714 на путях депо
  • Интерьер вагона-лаборатории
    Интерьер вагона-лаборатории

Музейный

Вагон А № 1001 в составе ретро-поезда на станции Ичеришехер

В 2017 году к пятидесятилетию метрополитена были решено отремонтировать сохранившиеся вагоны устаревших серий, воссоздав в них первоначальный облик пассажирского салона и окраску, для использования в качестве музейных пассажирских на торжественных мероприятиях. Были отреставрированы как не эксплуатировавшиеся с пассажирами в Баку вагоны А № 1001 (перенумерован в 001) и Г № 479, так и находившиеся ранее в эксплуатации вагоны Еж-3 № 9036[47] и 81-717.5Б № 2803, перекрашенный в лиловый цвет и используемый как тяговый[48], и все четыре вагона были сцеплены в единый состав[48]. 1 ноября 2017 года данный поезд выехал на линию[49]. 6 ноября, в день пятидесятилетия метрополитена, президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев отправился на этом поезде по маршруту первого состава метрополитена, со станции Ичеришехер до Нариман Нариманова[к 1][48]. Ретро-поезд несколько дней выставлялся на неиспользуемой платформе станции Ичеришехер, в будущем возможно создание музея метрополитена, где возможно и будет размещён состав[50][51][52].

Электродепо

Метрополитен обслуживается единственным депо имени Наримана Нариманова, расположенным за станцией «Бакмил».

В 2013 году началось строительство второго депо, «Дарнагюль», возле одноимённой станции, его открытие планировали в течение 5 лет[53]. Строительство депо задерживается. Данных о ходе строительства нет.

В том же году планировалось начать строительство третьего депо «Ходжасан»[29]. Депо будет расположено в 1 км от станции «Автовокзал». В 2018 году был вырыт один из туннелей от станции Автовокзал в сторону депо, второй туннель был готов на половину[54].

Оплата проезда

BakıKART — карта, используемая в метро и автобусах с 2015-го года
BakıKART — карта, используемая в метро и автобусах с 2015-го года

Контроль оплаты проезда ведётся при входе на станции с помощью турникетов.

Действующая система оплаты проезда (по транспортным картам) была введена 1 марта 2006 года [55], после чего Бакинский метрополитен стал вторым на постсоветском пространстве, отказавшимся от жетонов. С августа 2015 года для оплаты проезда были введены карты «BakıKart» многоразового и одноразового типа, которая не может быть пополнена. Себестоимость карты многоразового типа составляет 2 маната (75.2 рублей), а одноразового — 20 гяпиков (8 рублей); при покупке последней выбирается число поездок от одной до четырёх. Стоимость одной поездки без учёта стоимости карты составляет 30 гяпиков[56].

Сотовая связь

На всех станциях (кроме недавно открывшихся станций «Мемар Аджеми 2» и «Автовокзал») и на ряде перегонов бакинского метро действуют местные сотовые операторы Bakcell и Nar, на большинстве центральных станций и Azercell.

Автоинформаторы

В настоящее время на всех линиях Бакинского метрополитена станции озвучивает Ирада Агаева[57]. Перед прибытием поезда на станцию, звучит определённая азербайджанская мелодия, после которой Ирада Агаева произносит название станции. Когда поезд готовится отъехать, звучит короткая мелодия и Агаева произносит «Qapılar bağlanır, növbəti stansiya…» («Двери закрываются, следующая станция…»)[58]. С 11 июня 2015 года данная фраза, кроме азербайджанского языка, произносится ещё и на английском (The doors are closing, the next station is…)[59].

См. также

Примечания

Комментарии
  1. ↑ В 1967 году первый состав проехал по станциям Ичеришехер, Сахиль, 28 апреля (ныне 28 мая), Гянджлик и Нариман Нариманов, но на юбилее станция Сахиль была пропущена, так как на тот момент она была закрыта на ремонт.
Источники
  1. ↑ Metrodan istifadə edənlərin sayı artıb
  2. ↑ Метрополитены СНГ - статистика. Yuriy Popov. Дата обращения: 19 января 2019.
  3. ↑ Библиотека / Метрополитены / Бакинский метрополитен
  4. ↑ Метро Баку — особенности азербайджанского метро. Подземный эксперт.
  5. ↑ Оплата проезда. Дата обращения: 15 августа 2016. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 года.
  6. ↑ Правила пользования метрополитеном. П.5.20. Дата обращения: 15 августа 2016. Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 года.
  7. ↑ Бабаева, 1979, с. 8.
  8. ↑ Бабаева, 1979, с. 18.
  9. ↑ Бабаева, 1979, с. 19.
  10. ↑ Бабаева, 1979, с. 21—22.
  11. ↑ Бабаева, 1979, с. 33.
  12. ↑ Bakı Metropoliteni - Article News. www.metro.gov.az. Дата обращения: 4 января 2016. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  13. ↑ В Баку открылась 3-я линия метро
  14. ↑ Главный вход станции «Элмляр Академиясы» сдан в строй после ремонта. metro.gov.az. Дата обращения: 16 сентября 2016. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года.
  15. ↑ Президент Ильхам Алиев принял участие в открытии станции метро «Сахиль» после капитального ремонта и реконструкции ОБНОВЛЕНО ВИДЕО. azertag.az.
  16. ↑ Президент Ильхам Алиев ознакомился с условиями, созданными на станции метро «Бакмил» (ФОТО). trend.az.
  17. ↑ Станция «Хатаи» Бакинского метрополитена сдана в эксплуатацию после реконструкции Президент Ильхам Алиев ознакомился с условиями, созданными на станции ОБНОВЛЕНО ВИДЕО. azertag.az. Дата обращения: 13 сентября 2019.
  18. ↑ В Баку запущена третья линия метро.
  19. ↑ 1 2 3 Таги Ахмедов: «Предусмотрено строительство 53 новых станций и 84,3 километра линий метро Бакинского метрополитена» Day.az
  20. ↑ На новых станциях Бакинского метрополитена увеличится число эскалаторов и появятся лифты lift-press.ru
  21. ↑ 1 2 Каким будет столичное метро до 2030 года - ПОДРОБНОСТИ. Day.Az (25 мая 2016). Дата обращения: 21 августа 2016.
  22. ↑ В Баку откроется новая станция метро. Day.Az (17 января 2020). Дата обращения: 24 января 2020.
  23. ↑ «B-5» stansiyası istiqamətində qazma işləri davam etdiriləcək (азерб.). metro.gov.az. Дата обращения: 24 января 2020.
  24. ↑ 1 2 3 Тимур Рзаев, Э.Т. (2020-01-23). "До 2027 года в Баку построят свыше 10 станций метро - КАРТЫ - ПОДРОБНОСТИ". 1news.
  25. ↑ В Баку начинается строительство ещё трёх новых станций метро. Дата обращения: 18 августа 2016. Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года.
  26. ↑ 1st news. На территории Baku White City строится новая станция метро - ФОТО. Дата обращения: 26 сентября 2016.
  27. ↑ У бакинского метро появится сразу три новые станции. news.day.az. Дата обращения: 26 сентября 2016.
  28. ↑ Два бакинских посёлка свяжут новой линией метро - ПОДРОБНОСТИ. Day.Az (25 мая 2016). Дата обращения: 6 августа 2016.
  29. ↑ 1 2 На метро можно будет доехать до этого абшеронского посёлка - ПОДРОБНОСТИ. Day.Az (14 августа 2016). Дата обращения: 14 августа 2016.
  30. ↑ О ЗАО «Бакинский Метрополитен» - Bakı Metropoliteni. www.metro.gov.az. Дата обращения: 1 января 2016. Архивировано из оригинала 10 ноября 2015 года.
  31. ↑ Схема путевого развития Бакинского метрополитена
  32. ↑ Расписание-Bakı Metropoliteni. www.metro.gov.az. Дата обращения: 1 января 2016. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  33. ↑ 1 2 Баку, ТЧ-1 имени Нариманова — Список подвижного состава. TransPhoto.
  34. ↑ На линии бакинского метро выпустят отремонтированные вагоны. 1news.az (23 июля 2014).
  35. ↑ Баку, вагон метро № 2826. TransPhoto.
  36. ↑ В Бакинском метро будут работать вагоны четвёртого поколения (28 ноября 2012). Дата обращения: 7 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
  37. ↑ Баку запускает в эксплуатацию новые метровагоны совместного производства Alstom и "Метровагонмаш". И-Маш (8 июня 2015).
  38. ↑ Метровагонмаш построит для метрополитена Баку 2 современных поезда. Официальный сайт. ИД «Гудок». Дата обращения: 5 марта 2018.
  39. ↑ Ильхам Алиев ознакомился с доставленным в столицу новыми поездами метро. Официальный сайт Президента Азербайджана (20 апреля 2018). Дата обращения: 21 апреля 2018.
  40. ↑ В Бакинском метро вводятся в эксплуатацию новые современные поезда. Trend.az (21 апреля 2018). Дата обращения: 22 апреля 2018.
  41. ↑ «Трансмашхолдинг» оправил первый состав поездов «Москва» в Азербайджан. Официальный сайт. ИД «Гудок» (21 марта 2018). Дата обращения: 21 марта 2018.
  42. ↑ На линию пущен первый юбилейный поезд. metro.gov.az. Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года.
  43. ↑ 1 2 Баку, вагон метро № 1001. TransPhoto. Дата обращения: 2 января 2018.
  44. ↑ Баку, вагон метро № 166. TransPhoto. Дата обращения: 2 января 2018.
  45. ↑ 1 2 Баку, вагон метро № 479. TransPhoto. Дата обращения: 2 января 2018.
  46. ↑ Баку, вагон метро № 2090. TransPhoto. Дата обращения: 2 января 2018.
  47. ↑ Баку, вагон метро № 9036. TransPhoto. Дата обращения: 20 ноября 2017.
  48. ↑ 1 2 3 Президент Ильхам Алиев ознакомился с ретро-вагонами Бакинского метрополитена. (фото). Официальный сайт Бакинского метрополитена. ЗАО «Бакинский метрополитен». Дата обращения: 20 ноября 2017. Архивировано из оригинала 23 ноября 2017 года.
  49. ↑ "В Бакинском метрополитене появились ретро-поезда" (англ.). Дата обращения: 3 ноября 2017.
  50. ↑ В Бакметрополитене открылась выставка ретро-вагонов. (фото). Vzglayd.az. Дата обращения: 12 ноября 2017. (недоступная ссылка)
  51. ↑ "В Бакинском метрополитене демонстрируются отреставрированные ретро-вагоны". Trend.Az. 2017-11-08. Дата обращения: 12 ноября 2017. {{cite news}}: Неизвестный параметр |subtitle= игнорируется (справка)
  52. ↑ Легенды подземных путей можно увидеть в бакинском метро. Sputnik. Дата обращения: 20 ноября 2017.
  53. ↑ Бакметрополитен строит два новых электродепо (7 ноября 2013). Дата обращения: 9 августа 2016.
  54. ↑ "Xocəsən" deposu – “Avtovağzal” tunellərindən birinin qazıntısı tamamlanıb (азерб.). metro.gov.az. Дата обращения: 24 января 2020.
  55. ↑ [1]
  56. ↑ "Билеты и тарифы". Baki Kart (англ.). Дата обращения: 5 апреля 2018.
  57. ↑ Тайна голоса Бакинской подземки
  58. ↑ Бакинский музыкальный автоинформатор
  59. ↑ "Бакинское метро заговорило по-английски - ФОТО". Day.Az. 2015-06-11. Дата обращения: 26 сентября 2017.

Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Бакинский метрополитен
  • Бабаева Е. В., Казиев А. С. Бакинский метрополитен. — Баку: Азернешр, 1979. — 78 с.
  • Ахмедов Т. М. Бакинскому метрополитену — 40 лет // Метро и тоннели. — 2007. — № 4. — С. 18—21. — ISSN 1726-6165.
  • Эфендиев Ш. К., Алиев А. М. Бакинский метрополитен развивается // Метро и тоннели. — 2008. — № 5. — С. 30—32. — ISSN 1726-6165.
  • Ахмедов Т. М. Бакинский метрополитен // Метро и тоннели. — 2012. — № 2. — С. 22—24. — ISSN 1726-6165.
  • Кожара А. В. Новые жетоны метрополитенов стран СНГ // Петербургский коллекционер. — 2001. — № 8 (14). — С. 2.
  • Рзаев И. А. Первые талоны Бакинского метрополитена, жетоны перепутки и первые магнитные карты // Петербургский коллекционер. — 2007. — № 1 (41). — С. 20.
  • Кожара А. В. К вопросу о «перепутках» Бакинского метрополитена // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 21.
  • Рзаев И. А. 40 лет Бакинскому метрополитену // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 53.


Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Бакинский_метрополитен&oldid=105721306