de Havilland Comet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 92.101.6.223 (обсуждение) в 18:38, 23 мая 2020 (→Аварии и катастрофы). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH.106 Comet
англ. De Havilland Comet
Comet C.2 Королевских ВВС
Comet C.2 Королевских ВВС
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Ronald Bishop
Производитель de Havilland
Первый полёт 27 июля 1949 года
Начало эксплуатации 22 января 1952 года
Конец эксплуатации 14 марта 1997 года[1]
Эксплуатанты Великобритания BOAC
Великобритания BEA
Великобритания Dan-Air
Великобритания Королевские ВВС
Годы производства 1949–1964
Единиц произведено 114 (включая прототипы)
Стоимость единицы £250,000 в 1952 г.
Варианты Hawker Siddeley Nimrod
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
У этого термина существуют и другие значения, см. Комета (значения).

Де Хевилленд DH.106 «Комета» (англ. de Havilland DH.106 Comet) — первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер, предназначенный для выполнения рейсов малой и средней протяжённости.

Хотя «Комета» не была первым реактивным пассажирским самолётом (первым считается экспериментальная реактивная версия Vickers VC.1, построенная в единственном экземпляре), тем не менее эту модель по праву считают первым настоящим авиалайнером, который с самого начала именно таким и задумывался, проектировался и строился серийно.

Аэродинамическая схема

  • четырёхдвигательный турбореактивный низкоплан с расположением двигателей в корне крыла, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История создания

В 1942 году в Великобритании началось обсуждение идей и принципов, согласно которым должны были строиться пассажирские самолёты после окончания войны. К маю 1943 года комитет, возглавляемый бароном Брабазоном, выработал концепции четырёх типов послевоенных самолётов, в том числе среднемагистрального реактивного «тип 4» (Type IV). В 1944 году появились первые чертежи самолёта DH.106, который позднее был назван «Комета» (англ. Comet). Самолёт имел фюзеляж без хвостового оперения с турбореактивным двигателем «Ghost» фирмы «De Havilland» (англ. de Havilland), расположенным в хвостовой части. К 1945 году размеры самолёта увеличили таким образом, чтобы он мог перевозить 14 пассажиров на очень короткие расстояния. Но главной задачей оставалось увеличение продолжительности полёта, и в начале года был утверждён проект транспорта, способного перевозить лишь несколько упаковок почты и, возможно, одного или двух VIP-пассажиров через Атлантический океан. В качестве двигателей были выбраны три De Havilland «Ghost». После этого приступили к постройке исследовательского самолёта DH.108, предназначенного для испытания бесхвостой конструкции. В феврале 1945 года группе конструкторов под управлением Р. И. Бишопа (англ. R. E. Bishop) было дано задание приступить к детальному проектированию.

В тот момент менеджмент компании De Havilland сошёлся с конструкторами в том, что весь проект должен быть переработан в двух направлениях: необычная схема без хвостового оперения была заменена на более привычную и традиционную схему с килем, а размер был увеличен таким образом, чтобы самолёт мог вмещать от 24 до 32 пассажиров. По-прежнему предполагалось, что самолёт будет использоваться на североатлантических линиях, и его скорость должна была составлять рекордные по тем временам 813 километров в час. 21 января 1947 года Британская компания трансокеанских воздушных сообщений (BOAC) разместила предварительный заказ на 8 «Комет», позднее увеличив его ещё на одну машину, после чего началась детальная разработка проекта и подготовка производства.

Первый прототип, G-ALVG, поднялся в воздух 27 июля 1949 года. Двигатели были установлены в основании крыльев, по два с каждой стороны. Между соплами каждой пары были вмонтированы ракетные ускорители, позволяющие увеличивать общую тягу на взлёте. К особенностям этого самолёта можно отнести устройство выравнивания давления, позволяющее поддерживать его на уровне эквивалентном давлению на высоте 2438 метров (8000 футов), вплоть до высоты 12 200 метров (40 000 футов). Более тщательные измерения и расчёты характеристик второго прототипа показали, что самолёт не может быть использован на очень длинных североатлантических магистралях, но будет очень полезен на европейском и африканском направлениях.

«Комета 1»

Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года, когда G-ALYP (Yoke Peter) покинул Лондон, чтобы совершить полёт согласно расписанию по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. В дальнейшем девять «Комет-1», принадлежащих BOAC, обслуживали линии компании в Африке и на Дальнем востоке.

«Комета 2» и «Комета 3»

Постепенно производство переключилось на выпуск более мощных «Комет-1А», и параллельно началась разработка и производство более совершенных «Комет-2», с двигателями Rolls-Royce Avon и многочисленными инженерными изменениями, включающими, в частности, увеличенный фюзеляж, что позволяло увеличить количество пассажиров с 36 до 44. Первый самолёт с новыми двигателями поднялся в воздух 16 февраля 1952 года, и поскольку к этому времени авиакомпании начали всерьёз воспринимать реактивные авиалайнеры, заказы на «Кометы-2» поступили от British Overseas Airways Corporation, Canadian Pacific Airlines, UAT, Air France, British Commonwealth Pacific, Japan Airlines, LAV (Venezuela) и Panair do Brazil. Ещё более впечатляющей была разработка модели «Комета 3», с намного более мощными двигателями «Avon 16», дополнительными топливными баками, вынесенными на переднюю кромку крыльев, и увеличенным на 5,64 метра фюзеляжем, что позволяло вмещать до 78 пассажиров.

Катастрофы и прекращение использования «Комет» первых серий

Несмотря на огромный успех «Комет», не всё шло гладко. Первой была потеряна «Комета 1А», принадлежащая авиакомпании СиПиЭй. Самолёт потерпел катастрофу во время взлёта в аэропорту Карачи на пути в Ванкувер. Расследование выяснило, что пилоты слишком круто задрали нос самолёта при наборе высоты, что привело к значительному сокращению поступления воздуха в двигатели и, как следствие, резкому падению их мощности в самый критический момент полёта. Затем в районе Калькутты при пролёте мощного шторма потерпела катастрофу «Комета», принадлежащая BOAC. Справедливости ради надо сказать, что эксперты сошлись на том, что самолёт разрушился в воздухе из-за мощных шквальных ветров.

10 января 1954 года первая «Комета 1», вступившая в строй (Yoke Peter), исчезла с экранов радаров над Средиземным морем через несколько минут после взлёта из аэропорта Рима. 8 апреля 1954 года та же судьба постигла ещё одну «Комету» (Yoke Yoke).

Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной годности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Комет». Необычной для современных авиалайнеров особенностью «Комет» были два квадратных иллюминатора для приёмных антенн автоматического радиокомпаса (АРК) в крыше салона около кабины пилотов. Интенсивные испытания самолёта в специальном бассейне с водой, и в полёте с датчиками напряжений, проведённые после череды аварий, показали, что их причиной была технология крепления этих квадратных иллюминаторов методом клёпки — отверстия располагались чересчур близко, и уже на стадии изготовления самолёта заклёпки могли нарушить структуру обшивки из тонкого (0,5 мм), но прочного сплава алюминия на микроскопическом уровне. В результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем (и числом полётов) увеличивалась — при подъёме «Кометы» на высоту крейсерского полёта её фюзеляж раздувался значительным давлением, поддерживаемым в салоне, а при снижении принимал прежние размеры, тем самым подвергаясь циклической нагрузке, что способствовало развитию усталости металла. Углы иллюминаторов и люка двери служили зонами концентрации напряжений. Комбинация этих факторов в конце концов приводила к взрывообразному развитию усталостной трещины и разрушению всего фюзеляжа.

«Комета 1» никогда больше не использовалась для коммерческих рейсов. «Кометы 2» были полностью перестроены и стали использоваться в Королевских ВВС, а «Комета 3», впервые поднявшаяся в воздух 19 июля 1954 года, не была запущена в производство, как это планировалось ранее. Существовало устойчивое мнение, что вся программа должна быть прекращена, и даже в самой компании De Havilland раздавались голоса, предлагавшие полностью запретить само упоминание названия «Комета».

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 25 самолётов DH-106 Comet.[2] DH-106 Comet пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 492 человека.[3]

«Комета 4»

Comet 4 авиакомпании BOAC, около 1960 года

В 1955 году, после всех неприятностей, случившихся с «Кометами» ранних серий, вся программа была на грани свёртывания. Однако, во второй половине 1955 года BOAC решила разместить заказ на 19 полностью переработанных и улучшенных «Комет 4» для использования их на трансатлантическом, африканском и восточном направлениях. Это решение многим казалось тем более странным, что несмотря на все доработки «Комета 4» так и не стала по-настоящему «трансатлантическим» лайнером и не могла на равных конкурировать с Боингами 707 и Дугласами ДС-8, которые к тому времени уже были заказаны Пан Америкэн.

Первая «Комета 4» поднялась в воздух 27 апреля 1958 года. Самолёт имел те же размеры, что и «Комета 3», но был тяжелее, имел более мощные двигатели, вмещал больше топлива и был способен перевозить до 78 пассажиров на бо́льшие расстояния и с большей скоростью. Этот самолёт совершил 14 сентября 1958 года рекордный перелёт из Гонконга в Хатфилд за 16 часов 14 минут. 2 октября 1958 «Комета 4» авиакомпании BOAC выполнила первый в мире реактивный коммерческий трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк. Полет против господствующих восточных ветров занял 10 часов 22 минуты с дозаправкой в Гандере; обратный полёт с попутным ветром без дозаправки занял всего 6 часов 11 минут, в то время как пропеллерные авиалайнеры тратили на это более 14 часов. Боинг 707 авиакомпании Pan Am совершил свой первый трансатлантический полёт лишь 26 октября 1958 года.

По скорости и пассажировместимости «Комета 4» сильно уступала «Боингу 707», и вскоре BOAC из коммерческих соображений заменила свои «Кометы» на более вместительный «Боинг». Свою последнюю «Комету 4» авиакомпания BOAC вывела из флота к концу 1965 года.

В 1950-е и 1960-е годы «Кометы 4», 4B и 4C с успехом обслуживали воздушные линии во многих уголках мира. Даже в 1980-х годах лондонская авиакомпания Дэн-Эйр использовала «Кометы» четвёртой серии для чартерных перевозок и туристических полётов. Эти самолёты пользовались огромной популярностью среди туристов. Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года.

Известные модификации

De Havilland Comet 4B
  • Comet 1 — первая модель, запущенная в производство, и первый авиалайнер, открывший эру реактивных коммерческих полётов. В результате аварий пяти самолётов этого типа всему флоту первых модификаций Комет было отказано в сертификате авиапригодности. Всего построено 9 машин (5 погибли в катастрофах).
  • Comet 1A — сходна по конструкции с Comet 1. Увеличен запас горючего и усилена конструкция корпуса. Построено 10 экземлпяров (3 катастрофы).
  • Comet 1XB — модификация Comet 1А с усиленной конструкцией окон. Всего переделано 4 машины.
  • Comet 2X — экспериментальный самолёт, построенный на базе Comet 1 и использовавшийся для испытания новых двигателей и других систем для новой Comet 2. Доработан один самолёт.
  • Comet 2 — модель с увеличенным корпусом и запасом горючего. Заказан несколькими авиакомпаниями, но так и не вступил в строй из-за проблем с первой моделью. Было построено 22 машины, но 5 разобрано, 3 отправлено в ангар для наземных испытаний, а остальные были переработаны и использовались в Британских ВВС.
  • Comet C.2 — транспортный вариант, построенный на базе корпуса Comet 2. Использовался в Британских ВВС. Всего переделано 8 машин.
  • Comet T.2 — тренировочный, построенный на базе Comet 2. Использовался в Британских ВВС, всего переделано 2 машины.
  • Comet 2E — корпус Comet 2, оснащённый новыми двигателями и использовавшийся для испытания систем Comet 4. 2 доработки.
  • Comet 2R — Comet 2 с негерметичным салоном, оснащёная специальным электронным оборудованием. Использовались Британскими ВВС. Всего переделано 3 самолёта.
  • Comet 3 — экспериментальная модель с увеличенным фюзеляжем для большей вместимости пассажиров и топлива. Проект не доведён до конца из-за проблем с Comet 1. Впоследствии использовался как прототип для Comet 4B . Построен один самолёт, ещё десять не достроены и в дальнейшем разобраны.
  • Comet 4 — Первый вариант «Комет», сертифицированный после катастроф «Кометы 1». По конструкции напоминал Comet 3. Всего построено 28 образцов.
  • Comet 4A — короткомагистральная версия Comet 4 с увеличенным корпусом и уменьшенным размахом крыльев. Так и остался проектом, ни одной машины не было построено.
  • Comet 4B — модель, схожая с Comet 4A, но с ещё более увеличенным фюзеляжем и новыми двигателями. Построено 18 машин.
  • Comet 4C — последняя коммерческая модификация «Комет». Объединяла в себе удлинённый фюзеляж Comet 4B и крылья Comet 4, что обеспечивало бо́льшую пассажировместимость при стандартной дальности полётов. Всего построено 23 самолёта.
  • Comet C.4 — транспортный вариант Comet 4C. Использовался Британскими ВВС, построено 5 машин.
  • Comet 5 — предполагаемая новая модель, должна была составить конкуренцию Douglas DC-8 и Боинг 707 (Boeing 707). Не строилась.
  • Нимрод (Nimrod) — морской разведчик, построенный на базе Comet 4C.

Авиакомпании, использовавшие Де Хевилленд Комет

Коммерческие авиакомпании:

Правительственные и военные операторы:

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 9 февраля 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 25 самолётов DH-106 Comet.[4] DH-106 Comet пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 492 человека.[5]

Дата Бортовой номер Место аварии Жертвы Краткое описание
26.10.1952 Флаг Великобритании G-ALYZ Флаг Италии (1946—2003) Рим 0/43 Потерпел аварию во время взлёта из-за ошибки пилота.
03.03.1953 Флаг Канады CF-CUN Флаг Пакистана Карачи 11/11 Не смог взлететь из-за недостаточного опыта пилота управлением De Havilland Comet ночью. Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и рухнул в канаву.
02.05.1953 Флаг Великобритании G-ALYV Флаг Индии Калькутта 43/43 Официальное расследование пришло к выводу, что причиной происшествия стало попадание в мощный шторм после взлёта. Однако после других катастроф самолёта, стало известно, ещё одним фактором стало ослабление конструкции из-за наличия усталостных трещин.
25.06.1953 Флаг Франции F-BGSC Флаг Сенегала Дакар 0/17 Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
25.07.1953 Флаг Великобритании G-ALYR Флаг Индии Калькутта 0/42 Повреждение стоек шасси во время руления.
10.01.1954 Флаг Великобритании G-ALYP Флаг Италии (1946—2003) Эльба 35/35 Разрушение в воздухе.
08.04.1954 Флаг ЮАР (1927—1994) G-ALYY Флаг Италии (1946—2003) Сан-Лучидо 21/21 Разрушение в воздухе.
03.06.1959 Флаг Великобритании XK663 Флаг Великобритании Норфолк 0/0 Пожар в ангаре.
27.08.1959 Флаг Аргентины (1812—1985) LV-AHP Флаг Парагвая (1954—1988) Луке 2/50 Приземлился раньше взлётно-посадочной полосы.
20.02.1960 Флаг Аргентины (1812—1985) LV-AHO Флаг Аргентины (1812—1985) Буэнос-Айрес 0/6 Загорелся после жёсткой посадки. Выполнял тренировочный полёт.
23.11.1961 Флаг Аргентины (1812—1985) LV-AHR Флаг Бразилии (1960—1968) Сан-Паулу 52/52 Разбился вскоре после взлёта из-за ошибки экипажа.
21.12.1961 Флаг Великобритании G-ARJM Флаг Турции Анкара 27/34 Разбился сразу после взлёта.
19.07.1962 Флаг Египта (1961—1972) SU-AMW Флаг Таиланда Кхауяй 26/26 Врезался в гору из-за того, что пилот начал снижение раньше необходимого.
20.03.1963 Флаг Саудовской Аравии (1938-1973) SA-R-7 Флаг Италии (1946—2003) Кунео 18/18 Врезался в гору во время снижения.
28.07.1963 Флаг Египта (1961—1972) SU-ALD Флаг Индии Бомбей 63/63 Во время разворота в условиях сильной турбулентности самолёт потерял управление и упал в море.
22.03.1964 Флаг Малайзии G-APDH Флаг Сингапура Сингапур 0/68 Посадка с «козлением», сломалась правая стойка шасси.
12.10.1967 Флаг Великобритании G-ARCO Флаг Турции Кале 66/66 Взрыв бомбы на борту.
28.12.1968 Флаг Ливана OD-ADR Флаг Ливана Бейрут 0/0 Уничтожен в ходе рейда в аэропорту израильскими диверсантами в ответ на теракт в Афинах.
28.12.1968 Флаг Ливана OD-ADQ Флаг Ливана Бейрут 0/0 Уничтожен в ходе рейда в аэропорту израильскими диверсантами в ответ на теракт в Афинах.
28.12.1968 Флаг Ливана OD-ADS Флаг Ливана Бейрут 0/0 Уничтожен в ходе рейда в аэропорту израильскими диверсантами в ответ на теракт в Афинах.
14.01.1970 Флаг Египта (1961—1972) SU-ANI Флаг Эфиопии (1897-1974) Аддис-Абеба 0/14 Жёсткая посадка.
09.02.1970 Флаг Египта (1961—1972) SU-ALE Флаг Германии Мюнхен 0/23 Сразу после взлёта был вынужден вернуться в аэропорт из-за обледенения. Совершил жёсткую посадку и загорелся.
24.03.1970 Флаг Аргентины (1812—1985) LV-AHN Флаг Кубы Гавана 0/62 Захвачен двумя угонщиками. Самолёт повреждений не получил.
03.07.1970 Флаг Великобритании G-APDN Флаг Испании (1945—1977) Арбусьес 112/112 Врезался в гору из-за ошибки экипажа и диспетчера.
07.10.1979 Флаг Великобритании G-APDL Флаг Великобритании Ньюкасл 0/9 Тренировочный полёт. Получил повреждения во время посадки.
02.01.1971 Флаг Египта (1961—1972) SU-ALC Флаг Ливии (1969—1972) Триполи 16/16 Разбился во время захода на посадку ниже глиссады.

Технические характеристики

Различные модификации семейства Comet

В таблице приведены технические характеристики основных модификаций Де Хевилленд Комет:

Характеристики Comet 1 Comet 4 Comet 4C
Длина 28,35 м 33,99 м 35,97 м
Размах крыла 35,05 м 35,05 м 35,05 м
Высота 8,65 м 8,97 м 8,97 м
Площадь крыла 187,2 м² 197 м² 197 м²
Масса пустого 27 200 кг 32 929 кг 35 610 кг
Максимальная взлётная масса 47 628 кг 70 762 кг 73 482 кг
Максимальный запас топлива 27300 л 40450 л 40450 л
Максимальная скорость 29800 км/ч 860 км/ч 800-805 км/ч
Крейсерская скорость 724 км/ч 813 км/ч 805 км/ч
Дальность полёта при максимальной загрузке 2400 км 5190км 4900 км
Расход топлива 3800 кг/час 4400 кг/час 4000 кг/час
Экипаж 4 человека от 3 до 5 человек от 3 до 5 человек
Вместимость 36 пассажиров до 81 пассажира до 101 пассажира
Двигатели 4 турбореактивных Де Хевилленд Гост 50 Марк 1 4 турбореактивных Роллс-Ройс Эйвон 525 тягой 4763 кг каждый 4 турбореактивных Роллс-Ройс Эйвон 525 тягой 4763 кг каждый

См. также

Схожие самолёты

Примечания

  1. ↑ Walker 2000, p. 169.
  2. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019.
  3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > DH-106 Comet > DH-106 Comet Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019.
  4. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок :0 не указан текст
  5. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок :1 не указан текст

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=De_Havilland_Comet&oldid=107222061