Катастрофа de Havilland Comet под Кале

Рейс 284 Cyprus Airways
DH-106 Comet 4B авиакомпании BEA, аналогичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	12 октября 1967 года
Время	03:25 GMT
Характер	Падение с эшелона
Причина	Террористический акт
Место	Средиземное море, в 35 км южнее Кале (Турция)
Координаты	35°55′ с. ш. 30°01′ в. д.
Погибшие	66 (все)
Воздушное судно
Модель	De Havilland DH-106 Comet 4B
Имя самолёта	John Hind
Авиакомпания	Cyprus Airways
Принадлежность	British European Airways (BEA)
Пункт вылета	Эллиникон, Афины (Греция)
Пункт назначения	Никосия (Кипр)
Рейс	CY-284
Бортовой номер	G-ARCO
Дата выпуска	5 апреля 1961 года (первый полёт)
Пассажиры	59
Экипаж	7
Выжившие	0

Катастрофа de Havilland Comet под Кале — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 12 октября 1967 года. Авиалайнер De Havilland DH-106 Comet 4B авиакомпании British European Airways (BEA), зафрахтованный авиакомпанией Cyprus Airways, выполнял плановый рейс CY-284 по маршруту Афины—Никосия, но через 58 минут после взлёта неожиданно рухнул в Средиземное море в 35 километрах к югу от Кале (Турция). Погибли все находящиеся на борту 66 человек — 59 пассажиров и 7 членов экипажа.

Согласно результатам расследования, причиной катастрофы стал взрыв бомбы, заложенной в салоне самолёта.

Самолёт

De Havilland DH-106 Comet 4B (регистрационный номер G-ARCO, серийный 6449) был выпущен в 1961 году и первый полёт совершил 5 апреля. 13 апреля того же года был передан авиакомпании British European Airways (BEA), в которой получил имя John Hind. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon 524. На день катастрофы налетал 15 470 часов.

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса CY-284 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Гордон Д. Блэквуд (англ. Gordon D. Blackwood). Очень опытный пилот, ветеран Королевских ВВС Великобритании. В авиакомпании BEA проработал 21 год (с 1946 года). Налетал 14 563 часа, 2637 из них на DH-106 Comet.
• Второй пилот — 34-летний Майкл П. Томас (англ. Michael P. Thomas). Опытный пилот, проходил службу в Королевских ВВС Великобритании. В авиакомпании BEA проработал 10 лет (с 1957 года). Налетал 6318 часов, 2471 из них на DH-106 Comet.
• Сменный второй пилот — 36-летний Деннис Э. Палмер (англ. Dennis E. Palmer). Опытный пилот, выпускник Кембриджской лётной академии, также проходил службу в Королевских ВВС Великобритании (служил в 612-й эскадрилье). В авиакомпании BEA проработал 12 лет (с 1955 года). Налетал 5537 часов, 2550 из них на DH-106 Comet.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

• • Янакис Лойзу (греч. Yanakis Loizou), 27 лет — старший бортпроводник.
  • Никос Хасапопулос (греч. Nicos Hasapopoulos).
  • Тельма Ефреми (греч. Thelma Efremi).
  • Поппи Фотиу (греч. Poppy Photiou).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Великобритания	18	3	21
Кипр	14	4	18
Греция	22	0	22
США	5	0	5
Всего	59	7	66

Хронология событий

Компания British European Airways имела часть акций компании Cyprus Airways и, по соглашению, все полёты на реактивных лайнерах должны были совершаться самолётами De Havilland Comet под управлением British European Airways.

В 21:45 11 октября борт G-ARCO выполняя рейс BE-284 вылетел из аэропорта Хитроу города Лондон (Великобритания) и направился к Афинам (Греция). На борту помимо экипажа находились также 38 пассажиров и 2154 килограмм груза. Полёт прошёл без отклонений и в 01:11 уже 12 октября рейс 284 приземлился в аэропорту Эллиникон, а в 01:15 занял своё место на перроне.

В Афинах сошли 6 пассажиров и были выгружены 94 килограмма груза. Далее началась подготовка к следующему полёту — в Никосию, причём на этом этапе рейс выполнялся уже от имени авиакомпании Cyprus Airways, а потому его обозначение сменилось на CY-284. На период подготовки самолёта почти все с него сошли, на борту остались только командир экипажа и четыре пассажира. Согласно показаниям персонала британской BEA и греческой Olympic Airways, обслуживание прошло в обычном порядке. Из технических замечаний по лайнеру был только неустранённый дефект лучевого компаса со стороны командира самолёта, о чём было записано в техническом журнале, и о чём прочёл наземный персонал.

Всего в баки дополнительно залили 17 000 килограммов топлива, а также разместили груз до Никосии. Новый багаж разместили в грузовых отделениях 1 и 2, тогда как груз из Лондона находился в отделениях 4 и 5. В салоне разместились направляющиеся на Кипр пассажиры, в том числе 27 новых. Также произошла и смена состава бортпроводников на новый, из Cyprus Airways. Диспетчер дал разрешение на полёт в Никосию по воздушному коридору «Красный 19» (англ. Red 19) на эшелоне 290 (высота 29 000 футов (8840 м)). В 02:27 рейс 284 отъёхал от перрона, а в 02:31 (04:31 местного времени) с 7 членами экипажа и 59 пассажирами на борту поднялся в воздух.

После вылета из Афин лайнер сперва направился на юг, поднявшись до 4000 футов (1220 м), после чего направился на Сунион, о прохождении которого экипаж доложил в 02:36. В 02:46 с самолёта доложили о прохождении R19B на эшелоне 290, а также, что рассчитывают достичь Родоса в 03:03. В 02:58 примерно в точке координат 36°41′ с. ш. 27°13′ в. д. произошло расхождение по высоте с другой «Кометой» компании BEA, которая следовала на запад на эшелоне 280 (высота 28 000 футов (8530 м)). Командиры обоих самолётов сообщили о наблюдении друг друга, а командир следовавшего на запад самолёта позже рассказал, что полёт при этом проходил гладко в хороших погодных условиях. В 03:04 борт G-ARCO прошёл Родос, а в 03:16 было доложено о прохождении точки R19C на эшелоне 290 и расчётном достижении города Мирту (Кипр) в 03:40. Последнее сообщение диспетчер в Афинах не услышал, но его услышал экипаж летевшей на запад «Кометы», после чего передал информацию об этом диспетчеру. В ответ из Афинского диспетчерского центра дали указание рейсу 284 переходить на связь с Никосией.

В 03:18:09 рейс 284 находился примерно в точке с координатами 35°51′ с. ш. 30°17′ в. д. и в 15 морских милях (28 км) восточнее R19C, когда экипаж установил связь с центром управления воздушным движением в Никосии. Диспетчер передал указания по полёту, однако экипаж получение информации не подтвердил. Все попытки связаться с бортом G-ARCO оказались безуспешными, поэтому были начаты его поиски.

В 04:40 с авиабазы Акротири (Кипр) вылетел поисковый самолёт Королевских ВВС, который в 06:25 обнаружил обломки «Кометы» в 100 милях к востоку от Родоса неподалёку от R19C в районе последнего доклада о местонахождении. К следующему дню было найдено 51 тело: 3 члена экипажа и 48 пассажиров. 15 человек (4 члена экипажа и 11 пассажиров) найдены не были, но их также посчитали погибшими. Таким образом жертвами катастрофы стали все 66 человек на борту авиалайнера.

Расследование

Большинство погибших было в спасательных жилетах, также у некоторых были обнаружены остановившиеся наручные часы, по которым определили время катастрофы — 03:25 GMT (05:25 местного времени). Комиссия по расследованию установила, что самолёт был повреждён в момент первого сеанса связи с диспетчером Никосии (около 5:15) и разрушился в воздухе примерно через 8 минут. Было определено, что обломки самолёта находятся на глубине около 2700-3050 метров и разбросаны в радиусе 91 км².

После подъёма и расшифровки чёрного ящика комиссия предположила, что самолёт мог столкнуться с военным бортом. Однако на сиденье одного из пассажирских кресел, поднятых с поверхности моря на месте катастрофы, были найдены следы пластиковой взрывчатки. После определения причины происшествия было решено не поднимать оставшиеся обломки.

Согласно выводам комиссии, когда самолёт находился на высоте около 8839 метров, в самолёте сработало взрывное устройство в районе места 4A или 5A, после чего самолёт начал разрушаться в воздухе и упал в 160 км от острова Родос и в 35 км от турецкого порта Кале.

Ссылки

• Higgs, Douglas Geoffrey. Explosives sabotage and its investigation in civil aircraft (англ.) // Journal of Occupational Accidents : journal. — Elsevier Ltd., 1982. — Vol. 3, no. 4. — P. 249—258. — doi:10.1016/0376-6349(82)90002-5.

Литература

• British European Airways Corporation, de Havilland Comet 4B, G-ARCO, accident about 100 miles east of Rhodes, on 12 October 1967. (англ.) // ICAO Accident Digest № 17 Volume II : ICAO Circular 88-AN/74. — Montreal: Международная организация гражданской авиации, 1969. — January. — P. 234—255. (недоступная ссылка)