Як-50 (1949)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Самарский (обсуждение | вклад) в 10:29, 26 сентября 2020. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Як-50 (значения).
Як-50
Тип Истребитель-перехватчик
Разработчик Флаг СССР ОКБ Яковлева
Производитель ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт июль 1949 года
Статус Опытный самолёт
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Базовая модель Як-30
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Як-50 — советский опытный легкий истребитель-перехватчик, непосредственное развитие Як-30, но с углом стреловидности крыла в 45° и более мощным двигателем ВК-1 с 2700 кгс тяги. За высокую скороподъёмность, которую обеспечивали мощный двигатель и малый вес самолета, за рубежом его прозвали "Поршневая ракета" (Radial Rocketship). Было изготовлено два опытных образца истребителя-перехватчика Як-50 в 1949 и в 1950 годах.[1] В серии истребитель Як-50 не строился, поскольку на заводах уже осваивался МиГ-17 — дальнейшее развитие весьма удачного истребителя МиГ-15.

История

Летом 1948 года Совет Министров СССР утвердил план опытного строительства самолетов на 1948 год. В соответствии с этим планом ОКБ А.С. Яковлева предписывалось разработать экспериментальный одноместный истребитель со скоростью равной или большей скорости звука. В этот период страны Западной Европы и США усиленно развивали авиацию стратегического назначения и для адекватного ответа необходимы были перехватчики этих бомбардировщиков. По собственной инициативе в ОКБ Яковлева начали работу над подобным перехватчиком и в феврале 1949 года вышло постановление Совмина о постройке истребителя-перехватчика.[1]

В соответствии с этим постановлением на самолете должны были установить двигатель ВК-1, со взлетной тягой 2700 кгс, скорость должна быть 1135 км/ч на высоте 4200 м, скороподъёмность 3-3,5 минуты на высоту 10000 м, потолок 15 000- 16 000 м и продолжительность полета 40-45 минут.[1]

К середине 1949 года самолет Як-50 был сконструирован и передан на заводские испытания. Самолет соответствовал проектным характеристикам, имел малый вес, сверхзвуковую скорость, высокую скороподъёмность, потолок 16 км, радиотехническое оборудование, бронированную кабину и соответствующее вооружение. Заводские испытания и первый полет выполнил летчик-испытатель С.Н. Анохин. За год испытаний были устранены выявленные недоработки.[1]

В июне 1950 года Як-50 передали на государственные испытания, которые не были завершены из-за серьезных конструкционных недостатков, не позволявшие использовать в полном объеме боевые качества самолета. В 1950 году было принято решение министерства обороны о сокращении номенклатуры самолетов для экономии средств при эксплуатации авиапарка, подготовки летных кадров и обеспечивающих служб. Работы по Як-50 были прекращены. Основными самолетами истребительной авиации стали "МиГи".[1]

Конструкция

Як-50 - легкий истребитель-перехватчик. Для максимально возможного снижения полетной массы в конструкции наряду с традиционными дюралюминиевыми сплавами Д-16, В-95 и сталью 30ХГСНА широкое применение нашли легкие магниевые сплавы МА-1 и МА-8. Применение велосипедного шасси позволяло сделать крыло более жестким, без вырезов под ниши уборки шасси.[2]

Тактико-технические характеристики

Як-50

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: 2 пушки НР-23 калибра 23 мм

Ссылки

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Роман Астахов. Русская сила. Истребитель-перехватчик Як-50
  2. ↑ Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Як-50_(1949)&oldid=109492915