Павелецкий вокзал

Станция
Москва-Пассажирская-Павелецкая
Павелецкое направление
Московская железная дорога
Павелецкий вокзал города Москвы
55°43′46″ с. ш. 37°38′21″ в. д.
ДЦС	8
Регион ж. д.	Московско-Курский
Оператор	РЖД
Дата открытия	1900 год
Прежние названия	Саратовский (до 1941 года)
Тип	пассажирская
Количество платформ	10
Количество путей	12
Тип платформ	боковые, островные
Форма платформ	прямая, изогнутая
Электрифицирована	1953 год
Ток	постоянный, =3кВ
Архитекторы	А. Красовский
Выход к	Павелецкая площадь
Расположение	Россия, Москва
Пересадка на станции
Пересадка на	А: 538, 913, с932, Б, н8; Тм: А, 3, 38, 39
Установленный километраж	0
Расстояние до Астрахани	1590 км
Расстояние до Волгограда	1154 км
Расстояние до Адлера	1934 км
Тарифная зона	0
Код в АСУЖТ	193519
Код в «Экспресс-3»	2000005
Соседние о. п.	Дербеневская и Верхние Котлы
Медиафайлы на Викискладе

Павелецкий (Саратовский) вокзал в Москве. 1910 год

Павеле́цкий вокзал — один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая. Расположен на Павелецкой площади, д. 1.

Общие сведения

Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов.

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая Московской железной дороги входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.

По основному применению является пассажирской, по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Павелецкого направления МЖД. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.

Связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем, Центральным Черноземьем и Южными регионами России, фактически являясь дублёром Казанского и Курского вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда и по Павелецкому направлению до станции Узуново. 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система (аэроэкспресс) Москва Павелецкая — аэропорт Домодедово.

История

Здание вокзала было построено в 1900 году для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги по проекту архитекторов Н. А. Квашнина и Ю. Ф. Дидерихса. В отдельных сетевых публикациях утверждается, что здание вокзала было возведено в том же году, но по проекту архитектора А. Ф. Красовского.

Первоначально назывался «Саратовским» в связи с тем, что управление Рязано-Уральской дороги находилось в Саратове, после Великой Отечественной войны вокзал получил нынешнее название по посёлку Павелец Рязанской области.

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим Правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва.

В мае 1897 года было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки — на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.

Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1900 года. По этому поводу был отслужен молебен с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам — билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса.

Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича — запас прочности для невысокого здания изрядный. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всем чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

На вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина. В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «Траурный поезд В. И. Ленина». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии. В середине 1920-х годов и сам вокзал назывался «Ленинским». Название это не прижилось, но осталось на старых картах Москвы того времени.

Саратовский (Павелецкий) вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу — сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей.

Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Б. Гурков, С. Д. Кузнецова и А. Р. Воронцов успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии.

Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года.

Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.

Паровоз У127 в здании музея Московской железной дороги рядом с вокзалом Вид на здание вокзала со стороны города слева Вид на здание вокзала со стороны города справа Фрагмент здания вокзала со стороны путей

Пути и пассажирские платформы

Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний «нулевой» путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны), а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)

Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы, однако к третьей платформе могут прибывать и поезда дальнего следования (как правило на пятый путь), для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и не огороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый (посадка осуществляется на платформах с третьей по седьмую). Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса, однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ.

Общий вид платформ вокзала Платформа поездов дальнего следования Платформы пригородных поездов, вид с шестой платформы Павелецкая площадь и Павелецкий железнодорожный вокзал

Пассажирское движение

Пассажирский терминал Павелецкого вокзала обслуживает поезда дальнего следования и пригородные поезда, следующие на юг по Павелецкому направлению Московской железной дороги.

Пассажиропоток

Наибольшее число пассажиров направления приходится на Павелецкий вокзал и составляет не менее 1000 чел. в час. В среднем за месяц пассажирским терминалом ст. Москва-Павелецкая в 2018 году было обработано 1 940 727 человек, из которых 1 648 903 пассажиров пришлось на пригородное и межрегиональное сообщение и 291 823 перевезено поездами дальнего следования.

Дальнее следование

Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции Ожерелье. Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на Узловую до Липецка, но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через станцию стыкования Узуново, где производится смена электровоза, и далее через Михайлов и Павелец до Богоявленска, где с двупутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию Рязань — Мичуринск и следуют на юг.

Поезда в южном направлении следуют через Мичуринск-Воронежский, отдельные составы через Мичуринск-Уральский и далее на Волгоград, либо на Воронеж или Ростов-Главный, Новороссийск, Адлер, Ставрополь и Владикавказ.

Поезда в восточном направлении следуют через Мичуринск-Уральский на Тамбов, Ртищево, Балашов, Саратов, Балаково и далее на Астрахань.

Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов Рязанского направления, следующих в направлении Мичуринска от Казанского вокзала через Рязань и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске.

Электровоз ЧС2-757 Электровоз ЧС2К-883 с пассажирским поездом Электровоз ЧС7-070 с пассажирским поездом Паровоз П36-0120 с пассажирским экскурсионным ретро-поездом

Пригородное сообщение

Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций Бирюлёво-Пассажирская, Домодедово, Барыбино, Михнево, Ступино, Кашира и Ожерелье, а также по ответвлениям до платформы Аэропорт Домодедово (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции Яганово Большого кольца МЖД (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности: по главному ходу курсируют электропоезда РЭКС, делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, а в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные аэроэкспрессы. По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов.

Электропоезд-аэроэкспресс ЭД4. 2011 г. Пригородные электропоезда ЭМ2-021 и ЭР2-1333 в отстое недалеко от вокзала. 2008 г. Электропоезд-аэроэкспресс ЭД4М-0420 на восьмом пути вокзала, вид с шестой платформы Дизель-поезд локомотивной тяги ДПМ1 с тепловозом 2М62У-0127 в последние дни работы на Павелецком направлении Июль 2005

Направления, перевозчики и расписание

Перевозчик	Дистанция	Направления и расписание
Российские железные дороги	Дальнее следование	РЖД
ТрансКлассСервис		ТКС
Центральная пригородная пассажирская компания	Межрегиональное и пригородное сообщение	ЦППК
Аэроэкспресс		Аэроэкспресс

Скоростное и ускоренное движение

Дистанция			Остановки	Протяжённость	Время в пути	Тип поезда	Вагонов
Павелецкое направление
Москва Павелецкий вокзал	↔	Ожерелье	Нагатинская, Коломенское, Бирюлёво, Расторгуево, Домодедово, Белые Столбы, Барыбино, Михнево, Жилёво, Ступино, Кашира, Тесна	118 км	1 ч. 49 мин.	ЭД4М, ЭП2Д РЭКС	11
	↔	Барыбино	Нагатинская, Бирюлёво, Расторгуево, Домодедово, Белые Столбы	57 км	0 ч. 53 мин.
	↔	Домодедово	Нагатинская, Бирюлёво, Расторгуево	37 км	0 ч. 37 мин.
	↔	Аэропорт Домодедово	Верхние котлы	49 км	0 ч. 45 мин.	ЭШ2, ЭД4МКМ «Аэроэкспресс»	5-8

См. также: Федеральная пассажирская компания и Пригородные перевозки в Российской Федерации

Общественный транспорт

Наземный

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта:

• Автобусы: 538, 913, с932, Б, н8
• Трамваи: А, 3, 38, 39

Метро

Бывший фасад станции метро встроен в здание вокзала. До 2011 года здесь размещался вестибюль для пассажиров Аэроэкспресса, позднее перенесённый в новый кассовый зал на 0 этаже

В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро М. Замоскворецкой линии, с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на одноимённую станцию Кольцевой линии.

Своё название станция метро получила по названию вокзала, в здании которого находится её вестибюль. Открытие состоялось 20 ноября 1943 года одновременно со станцией «Новокузнецкая» на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская»). Первоначально станция была построена пилонной двухсводчатой, в ходе реконструкции (1948—1959 годы) была перестроена в колонную трёхсводчатую.

Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.

Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала (через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена).

В топонимике России

В честь Павелецкого вокзала были названы Павелецкая улица в Саратове и Астрахани, а также Павелецкий переулок в Астрахани. При этом с 1972 года оба города связаны с вокзалом одним фирменным поездом. Обе улицы в своих городах располагаются в районах частной жилой застройки.

В художественной литературе

• Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
• Под названием «Астраханский вокзал» выведен в одноименной повести Леонида Словина.

В кинематографе

• «Роковая ошибка»
• «Парниковый эффект»
• «Четыре таксиста и собака»
• «Паспорт»
• «Артистка из Грибова».

Внешние медиафайлы

Предыдущая остановка	Фирменные поезда	Следующая остановка
—	«Лотос» Москва — Астрахань	Ожерелье на Астрахань
—	«Волгоград» Москва — Волгоград	Узуново на Волгоград
—	«Воронеж» Москва — Воронеж	Узуново на Воронеж
—	«Липецк» Москва — Липецк	Ожерелье на Липецк
—	«Саратов» № 009 Москва — Саратов	Узуново на Саратов
—	«Москва-Саратов» № 017 Москва — Саратов	Узуново на Саратов
—	«Тамбов» Москва — Тамбов	Узуново на Тамбов