Пе-8
| Пе-8 | |
|---|---|
| Пе-8 Пе-8 | |
| Тип | тяжёлый бомбардировщик |
| Разработчик | Петляков В.М. |
| Производитель | АГОС ЦАГИ |
| Главный конструктор | Петляков, Владимир Михайлович |
| Первый полёт | декабрь 1936 |
| Начало эксплуатации | весна 1941 |
| Конец эксплуатации | конец 1946 |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты | ВВС СССР |
| Годы производства | июнь 1940 - 1944 |
| Единиц произведено | 93 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42) советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик периода Второй Мировой войны. В течение всей Великой Отечественной войны Пе-8 являлся единственным современным отечественным бомбардировщиком своего класса, имевшимся в распоряжении ВВС СССР. Использовался в основном для стратегических бомбардировок тылов противника (в частности, Пе-8 бомбили Берлин и Кёнигсберг).
История
Проектирование самолёта под рабочим названием АНТ-42 было начато в июле 1934 года бригадой В.М. Петлякова ОКБ А.Н. Туполева. По своему назначению разрабатываемый самолёт являлся скоростным высотным тяжёлым бомбардировщиком дальнего действия.
В конце 1934 года, после нескольких уточнений, были определены требования к самолёту. Скорость машины должна была составлять 400 км/ч, дальность полёта — 1200-3800 км, грузоподъёмность — 2000 т, практический потолок — 12000 м.
Опытный экземпляр бомбардировщика, получившего обозначение ТБ-7, был изготовлен осенью 1936 года. Лётные испытания, начавшиеся 26 декабря, подтвердили основные расчёты конструкторов. Тем не менее, коллектив продолжал совершенствовать новый самолёт, готовя его к серийному производству.
В июле 1938 года состоялся первый полёт самолёта-дублёра, конструкция которого была несколько улучшена. В заключении по лётным испынаниям ТБ-7 отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт малоуязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе истребители) могли с трудом удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо манёвра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивало прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. По результатам испытаний, НИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск ТБ-7.
Серийное производство
Производство двух первых опытных самолётов велось в Москве на заводе №156 (ЗОК), для серийного производства был определен завод №124 в Казани.
Список произведённых Пе-8
| Год | Серийный номер | Комментарий | Сумма |
|---|---|---|---|
| 1936 | 4201 | 1. Прототип | 1 |
| 1938 | 4202 (385Д) | 2. Прототип | 1 |
| 1939-1940 | 4211 - 4214 | 4×АМ-34ФРНВ и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы АМ-35А | 4 |
| 4215 | АМ-35, переоборудован АМ-35А | 1 | |
| 4216 | 4×АМ-34ФРНВ и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы АМ-35А | 1 | |
| 4217 - 4222 | АМ-35, переоборудован АМ-35А | 6 | |
| 4223, 4224 | АМ-35А | 2 | |
| 4225 | М-40, переоборудован АМ-35А | 1 | |
| 4226 | АМ-35А | 1 | |
| 4227 | М-40, переоборудован АМ-35А | 1 | |
| 42015 | АМ-35А | 1 | |
| 1941 | 42025, 42035 | М-40Ф, переоборудован АМ-35А | 2 |
| 42045 | М-40Ф | 1 | |
| 42055, 42016 42026, 42036 42046, 42056 |
М-30 | 6 | |
| 42066, 42076 42086, 42096 42106 |
М-30, переоборудованы АМ-35А | 5 | |
| 42017, 42027 42037 |
АМ-35А | 3 | |
| 1942 | 42047 | АШ-82 | 1 |
| 42057, 42067 42077, 42087 42097, 42107 42018, 42028 |
АМ-35А | 8 | |
| 42038 | АЧ-30Б | 1 | |
| 42048 | АМ-35А | 1 | |
| 42058 | АШ-82 | 1 | |
| 42068, 42078 42088, 42098 42108, 42019 |
АМ-35А | 6 | |
| 42029, 42039 | АЧ-30Б | 2 | |
| 1943 | 42049, 42059 42069, 42079 42089, 42099 42109, 42110 42210, 42310 |
АШ-82, с номера 42110 с новой носовой частью фюзеляжа | 10 |
| 42410 | АШ-82ФН, усиленной конструкции для использования 7000 кг бомб | 1 | |
| 42510, 42610 42710, 42810 42910, 421010 42111 |
АШ-82 | 7 | |
| 1944 | 42211, 42311 42411, 42511 42611, 42711 42811, 42911 421011, 42112, 42212 42312, 42412 42512 |
АШ-82 | 14 |
| 42612, 42712 | АЧ-30Б, особого назначения | 2 | |
| 42812, 42912 | АЧ-30Б | 2 | |
| Итого: | (включая 2 прототипа) | 93 |
Описание конструкции
Фюзеляж
Конструктивно ТБ-7 (Пе-8) представлял собой цельнометаллический четырёхмоторный центроплан с гладкой обшивкой. Планер самолёта был выполнен разборным. Крыло состояло из центроплана и отъёмных консолей. Средняя часть фюзеляжа и центроплан выполнялись, как единое целое. Сверху центроплана находились кабины экипажа, снизу — бомбовый отсек. Под центропланом самолёта также оборудовались наружные бомбодержатели.
Силовая установка
В качестве силовой установки самолёта использовалось четыре V-образных 12-цилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения АМ-35А по 1200 л.с. каждый (на ряде машин также использовались двигатели воздушного охлаждения М-82ФН мощностью 1850 л.с. и авиадизели М-30 и М-40). Интересно, что первоначально самолёт имел пять двигателей: пятый размещался внутри фюзеляжа и приводил в действие компрессор, нагнетавший воздух в двигатели маршевой группы. Таким образом решалась проблема повышения высотности самолёта.
Топливная система включала 19 протектированных бензобаков, расположенных в фюзеляже, центроплане и крыле. По мере расходования топлива, баки заполнялись нейтральным газом, поступавшим из выхлопного коллектора.
Вооружение
Бомбардировочное вооружение
Как правило, для бомбометания применялись бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500 (250 и 500 кг соответственно). Также использовались ФАБ-1000 и ФАБ-2000 (1000 кг и 2000 кг соответственно), однако с этими бомбами периодически возникали проблемы — механизм не срабатывал, и приходилось освобождать замок сбрасывателя вручную. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей. Это позволило в 1943 году разработать специально для этого бомбардировщика 5000-килограммовую бомбу ФАБ-5000. При этом бомба не помещалась в бомбовый отсек полностью, поэтому самолёты, снаряжённые ФАБ-5000, летали с приоткрытыми створками бомболюка.
Оборонительное вооружение
Пе-8 обладал мощным оборонительным вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек ШВАК, размещённых в двух точках (сверху фюзеляжа и в корме машины), двух тяжёлых 12,7-мм пулемётов УБТ, размещённых в задних частях поддвигательных гондол, и двух 7,62-мм пулемётов ШКАС, установленных в точке на носу машины. Вкупе с большой высотностью, столь внушительное оборонительное вооружение позволяло экипажам Пе-8 выполнять полёты без истребительного прикрытия.
Дополнительное оборудование
Для длительных высотных полётов в самолёте имелся запас кислорода: 20 восьмилитровых баллонов, 4 четырёхлитровых и два переносных.
Служба и боевое применение
Использовались для ударов по целям в прифронтовой полосе, так и для дальних рейдов в тыловые районы Германии. На самолётах Пе-8 первый удар по Берлину был нанесён 10 августа 1941, а 29 апреля 1943 года на Кёнигсберг была впервые сброшена 5000 кг бомба.
Перелёт Молотова в 1942
19 мая 1942 года самолёт с серийным номером 42066[1] под руководством майора Энделя Пусэпа перевёз советскую делегацию во главе с Молотовым над оккупированными странами Европы на переговоры в Великобританию. В состав экипажа также входили: второй пилот Обухов, штурман Штопенко и бортинженер Золотарёв. В задней кабине самолёта разместили кислородное оборудование на шесть человек. 19 мая самолёт благополучно приземлился в Северной Шотландии, а 20 мая Молотов уже был на переговорах в Лондоне. 29 мая делегация совершив промежуточную посадку в Рейкьявике, Исландия прибыла в Вашингтон. В США экипаж в полном составе был принят президентом Рузвельтом. Таким же путём делегация возвратилась в Москву. За успешный перелёт обоим пилотам и штурману было присвоено звание Героев советского союза, остальные члены экипажа были награждены орденами.
Оценка машины
ТБ-7 стал первым высотным скоростным бомбардировщиком дальнего действия, который полностью отвечал требованиям времени. Немецкая промышленность практически не выпускала серийно самолёты такого класса. Лучшие английские и американские дальние бомбпрдировщики по всем лётно-техническим параметрам уступали ТБ-7, особенно в первой половине Второй Мировой Войны. Собственно, единственным самолётом периода Второй Мировой войны, превосходящим ТБ-7 практически по всем параметрам, был американский стратегический бомбардировщик B-29 «Super Fortres», разработанный в 1942 году.
Тактико-технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Пе-8:
Технические характеристики
- Экипаж: 11 человек
- Длина: 23,59 м
- Размах крыла: 39,10 м
- Высота: 6,20 м
- Площадь крыла: 188,7 м²
- Масса пустого: 19986 кг
- Масса снаряженного: 27000 кг
- Максимальная взлетная масса: 35000 кг
- Двигатели: 4× жидкостного охлаждения V-12 АМ-35А по 1350 л.с. (1000 кВт) каждый, также использовались двигатели воздушного охлаждения М-82ФН мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) и авиадизели М-30 и М-40
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 443 км/ч
- Крейсерская скорость: 400 км/ч
- Дальность полёта: 3600 км
- Практический потолок: 9300 м
- Скороподъёмность: 5,9 м/с
- Нагрузка на крыло: 143 кг/м²
- Тяговооружённость: 140 Вт/кг
Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- Бомбовая нагрузка: до 4000 кг
- мог использовать бомбы массой 5000 кг