AC Ace
Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
AC Ace | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | AC Cars |
Двигатель | |
бензиновый двигатель внутреннего сгорания | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
Ширина | 1511 мм |
Высота | 1245 мм |
Колёсная база | 2286 мм |
Медиафайлы на Викискладе |
AC Ace — это автомобиль, который производился компанией AC Cars в пригородном поселке Темза Диттон, Англия, с 1953 по 1963 г.
История
AC вернулся на рынок после Второй мировой войны с линейкой автомобилей объёмом 2 литра в 1947 году, но именно благодаря спортивному автомобилю Ace 1953 года, компания действительно заработала себе репутацию в послевоенные годы. В поисках замены стареющему 2-Litre, AC взяла за основу конструкцию [./Https://en.wikipedia.org/wiki/John%20Tojeiro Джона Тоджейро],[1] в которой использовалась легкая трубчатая рама лестничного типа, полностью независимая подвеска с поперечными листовыми рессорами и открытым двухместным корпусом из сплава, напоминающий [./Https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari%20166%20S Ferrari Barchetta] того времени.
Первые автомобили использовали старые 100 сильные (75 кВт) двухлитровые, рядные шестицилиндровые двигатели (появились вскоре после окончания Первой Мировой войны), которые, согласно дорожным испытаниям в 1954 году автомобильным журналом, дали максимальную скорость в 103 миль в час (166 км / ч), разгон от 0-60 миль в час (0-100 км / ч) за 11,4 секунды, расход топлива на 25,2 мили составил один британский галлон (11,2 л / 100 км; 21,0 миль на галлон — США)[1]. Это не соответствовало спортивному двигателю, и чувствовалось, что требуется более современной и мощной агрегат, для использования современного шасси с пользой.
К Ace в 1954 году присоединилось купе с жестким верхом Aceca, которое использовало тот же базовый корпус из сплава с деревянным каркасом.
С 1956 года стал доступен двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель от Bristol Cars мощностью 120 л. с. (89 кВт) с 3 карбюраторами с пониженной тягой и четырёхступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость возросла до 116 миль в час (187 км / ч), разгон с 0-60 миль в час (0-100 км / ч) за девять секунд. Овердрайв был доступен с 1956 года, а передние дисковые тормоза стали опцией с 1957 года, хотя позже они были стандартизированы.
В 1961 году стала доступна новая версия с рядным шестицилиндровым двигателем Ruddspeed объёмом 2,6 литра (2553 куб.см), адаптированная Кеном Раддом у Ford Zephyr. В нём использовались три карбюратора Weber или [./Https://en.wikipedia.org/wiki/SU%20carburetor SU], а также головка [./Https://en.wikipedia.org/wiki/Raymond%20Mays Mays] или чугунная литая головка. Эта установка ещё больше повысила производительность автомобиля: некоторые версии были настроены на 170 л. с. (127 кВт), обеспечивая максимальную скорость в 130 миль в час (209 км / ч) и разгон 0-60 миль в час (0-100 км / ч) за 8,1 секунды. Однако это было незадолго до того, как Кэрролл Шелби обратил внимание AC на Cobra, поэтому было выпущено только 37 моделей этой версии[2]. Эти модели с двигателем Ford имели решетку меньшего размера, которая была перенесена на Cobra.
Для Ace, а также для Aceca, AC использовала номера шасси, начинающиеся с AE, и двигателем от AC, BE для автомобилей с двигателем от Bristol и RS для автомобилей с двигателем от Ford. " X " после первых двух букв означает экспортную модель.
Автоспорт
Автомобиль участвовал в гонках Ле-Мана в 1957 и 1958 годах. В гонках «24 часа Ле-Мана» 1959 года Тед Уайтэуэй и Джон Тернер доехали до финиша на своем AC Ace Bristol, регистрационный номер 650BPK, завоевав высшие награды в классе GT 2000 см³ и седьмое место в общем зачете. Позади шести 3-х литровых машин. Немногие автомобили с таким прошлым сохранились до наших дней и являются чрезвычайно ценными. Цена на них может варьироваться от 100000 долларов и более, за нереставрированный автомобиль, и до более чем 400000 долларов за восстановленный AC Ace.
AC Cobra
Основная статья: AC Cobra
Когда Bristol прекратил производство своего 6-цилиндрового двигателя в 1961 году, к владельцу AC, Чарльзу Херлоку, обратился Кэрролл Шелби с предложением использовать двигатель Ford V8 на шасси Ace, чтобы создать AC Cobra в 1962 году. Производство Ace закончилось в том же году. AC Cobra выпускалась в конфигурации с малым блоком, а затем с большим блоком. Это был двигатель Форд 289, который заработал победу в классе GT в Ле-Мане в июне 1964 года. В то время, AC Cobra 427 стала самым быстрым автомобилем в мире.
AC Automotive
AC Automotive, базирующаяся в Штраубенхардте, Германия, до сих пор производит AC под оригинальным названием. Автомобили продаются в Германии, Франции и Англии, а в будущем планируется продажа в Люксембурге, Голландии, Лихтенштейне, Швейцарии и Бельгии. Цена на стандартную модель AC GT начинается с 104 400 фунтов стерлингов без учёта опций.
Реплики
Как и в случае с Cobra, были сделаны некоторые реплики AC Ace, такие как Hawk Ace, но они встречаются гораздо реже.
Примечания
- ↑ 1 2 ACE GLASS INCORPORATED // Analytical Chemistry. — 1954-10-01. — Т. 26, вып. 10. — С. 61A–61A. — ISSN 1520-6882 0003-2700, 1520-6882. — doi:10.1021/ac60094a766.
- ↑ AC Ace RS 2.6 | Car Specs | Octane . web.archive.org (8 июля 2012). Дата обращения: 24 мая 2021.