Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина
| Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина | |
|---|---|
 | |
| Год основания | 1870 год |
| Год закрытия | 1994 |
| Прежние названия | Главные железнодорожные мастерские, Железнодорожный завод имени М. И. Калинина, Таллинский паровозо-вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина |
| Расположение |
 Российская империя,  Эстонская ССР,  Эстония, Таллин |
| Отрасль | Машиностроение |
| Продукция | Вагоны, трамваи, электроустановки |
| Награды |
 |
| Сайт | Сайт Таллинского электротехнического завода „Estel” |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Та́ллинский электротехни́ческий заво́д и́мени М. И. Кали́нина (эст. Tallinna M. Kalinini nimeline Elektrotehnika Tehas), в настоящее время акционерное общество TET ESTEL AS[1], был основан в 1870 году как «Главные железнодорожные мастерские Балтийской железной дороги». Основное производство находилось в Таллине на перекрёстке улиц Копли и Теллискиви, на территории нынешнего микрорайона Пельгулинн; вспомогательные производства находились в Нарве и Гатчине. Завод иногда путают с Таллинским заводом «Вольта», так как М. И. Калинин в 1901—1903 годах работал и на том, и на другом предприятии[2].
История завода
В Российской империи
Главные железнодорожные мастерские Балтийской железной дороги (в буквальном переводе с эстонского — «Главные заводы Балтийской железной дороги») первоначально располагались в депо, рассчитанном на 12 локомотивов. Депо было построено рядом с Балтийским вокзалом Ревеля из природного известняка и отделано красным кирпичом. В 1873—1874 годах было дополнительно построено депо на 6 локомотивов и мастерская.
В 1894 году в Главных Ревельских железнодорожных мастерских было завершено сооружение уже третьего специального императорского поезда. Состав для «заграничной колеи» в ходе постройки было решено использовать и для перемещений царской семьи внутри страны. Для этого была разработана процедура смены скатов заграничной колеи на «русскую». Было завершено сооружение нового специального императорского поезда на десять вагонов. Состав отличался от других императорских поездов: концепция роскошного дворца на колесах после крушения императорского поезда 1888 года уступила место более скромному, но функциональному решению с применением новейших технических достижений своего времени. Так появился состав с межвагонными переходами в виде «гармошки», с собственной электростанцией, телефонной связью, паровым отоплением, системой вентиляции и водоотталкивающими циновками вокруг ванны с покрытием из чистого серебра.
В 1880 году на заводе работало около 500 рабочих, в 1914 году — около 1500[3].
В Первой Эстонской Республике
Электромоторные вагоны
В годы Первой Эстонской Республики (1918–1940) железная дорога и вагоноремонтные заводы на эстонской территории были национализированы. В 1920–1940 годах предприятие называлось «Таллинские железнодорожные мастерские». В 1923 году Правительство Эстонии выделило финансы для электрификации отрезка железной дороги Таллин—Пяэскюла. Было завезено производственное оборудование германских и шведских заводов MAN, Siemens-Schuckert и ASEA, и в 1924 году на Главных заводах Балтийской железной дороги на базе пассажирских вагонов третьего класса бывшей Российской империи стали строить эстонские электромоторные вагоны M1, M2 и M3[4]. Ходовая часть и электроустановки вагонов, а также четыре электромотора мощностью в 70 лошадиных сил были произведены на германском заводе «Сименс-Шукерт» (Siemens-Shuckert).
В 1927 году на Главных заводах Балтийской железной дороги был закончен четвёртый электромоторный вагон M4, в котором немецким был только электромотор от завода «Сименс-Шукерт».
В середине 1930-х годов на заводе также провели модернизацию кузовов вагонов, в ходе которой обновили их стены, меблировку, моторы и внешний вид. После завершения в 1931 году строительства участка железной дороги Рапла—Виртсу в течение нескольких последующих лет для него было построено почти 300 вагонов[5]. В 1939 году, в рамках программы обновления эстонской железной дороги, на Главных Железнодорожных заводах было начато строительство двух усовершенствованных электромоторных вагонов. Новые кузова вагонов с автоматическими дверями были готовы осенью 1940 года, однако проект остался незавершённым: по распоряжению советской власти их доставили в расположенный недалеко от Москвы Мытищинский вагоностроительный завод. Четыре ранее построенных в Эстонии электромоторных вагона в июне 1941 года отогнали в Сибирь, на Пермскую железную дорогу.
Вагоны с моторами внутреннего сгорания
В 1927–1930 годах были построены 5 ширококолейных вагонов с бензиновыми моторами в основном для Южно-Эстонской линии (Эльва—Тарту—Йыгева и Тарту—Пыльва—Печоры—Выру—Валга). Кузова и шасси вагонов с бензиновыми моторами делали в Таллине, однако моторы заказывали в Германии.
В 1935 году для ширококолейного участка железной дороги Таллин—Хаапсалу был изготовлен один дизельный вагон с электрическим приводом DeM31. Вагон был укомплектован дизельным мотором из Дании, электромоторами из Швеции и электрогенератором, произведённым на Таллинском заводе «Вольта». Вагон с маркировкой «DeM 31» эксплуатировался в Германии на линии Берлин—Гамбург.
Электрические трамваи
В 1928 году на Главных заводах Железной дороги для Таллина были построены электрические трамваи № 23-26 (с электрооборудованием, поставленным германским заводом «Сименс-Шукерт»), которые были в ходу в эстонской столице до 1966 года.
Железнодорожные омнибусы
В 1937 году на Главных Заводах Балтийской железной дороги были построены узкоколейные железнодорожные омнибусы Ro-12. В 1930 годах они использовались в уезде Ярвамаа на линии Тюри—Пайде—Тамсалу[6].
В Советской Эстонии
После присоединения Эстонии к СССР, с августа 1940 года предприятие стало носить название «Железнодорожный завод имени М. И. Калинина».
В июле 1941 года завод эвакуирован в Вологду. Во время войны завод ремонтирует паровозы, вышедшие из-под бомбёжек, делал бронепоезда. В июле 1945 года после возвращения в Таллин он получает название «Таллиннский паровозо-вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина».
17 февраля 1958 года выходит постановление Совета Министров СССР № 464р «О передаче завода в ведение Совета Народного хозяйства Эстонской ССР и об организации на нём производства ртутных выпрямителей комплектно с электрооборудованием для электрификации железнодорожного транспорта». В июле того же года предприятие переименовывается в Завод ртутных выпрямителей им. М. И. Калинина. На предприятие возлагается задача по освоению серийного производства запаянных ртутных вентилей — игнитронов. Начинается реконструкция завода: сносятся старые мастерские, на их месте строятся новые современные цеха.
Уже к 1 мая 1959 года на заводе выпускается первый игнитрон ИВС-300, а в январе 1960 года — первый тяговый трансформатор ОЦР–5600. С этого же времени начинается производство преобразовательных установок для электровозов. В 1961 году на заводе закладываются основы будущего полупроводникового производства, и с этой целью формируется специальное конструкторское бюро (СКБ) по разработке силовых полупроводниковых приборов.
В 1962 году директором завода назначается Виктор Антонович Гарнык, главным инженером становится Зиновий Савельевич Иоспа. В июне 1962 года выпускается первый полупроводниковый вентиль ВК-200.
В январе 1963 года изготавливается первая преобразовательная установка на полупроводниках для электропоезда ЭР-19, выпускавшегося тогда в Риге. В эти же годы начинаются разработки и поставки преобразователей для тяговых подстанций железных дорог и метрополитена для всех республик бывшего СССР.
1964 год – начато строительство цеха силовых полупроводниковых приборов. В марте того же года предприятие посещает Президент Финляндии Урхо Калева Кекконен.
В 1965 году группе работников завода присуждается премия Советской Эстонии за создание и внедрение игнитрона ИВУ-500/5. Этот же год становится началом серийного производства силовых полупроводниковых приборов. Заводу присваивается звание «Предприятия коммунистического труда».
25 декабря 1967 года, в связи с изменением профиля производства, предприятию присваивается новое название — Таллинский электротехнический завод им. М.И. Калинина.
В 1968 году разрабатываются и сдаются в производство первые в СССР частотные силовые диоды (вентили) серии ВЧ (ВЧ-100,ВЧ-160,ВЧ-200) и первые частотные силовые тиристоры серии ТЧ (ТЧ-16, ТЧ-40, ТЧ-63, ТЧ-100). Начинаются разработки преобразователей для индукционного нагрева серии ТПЧ для плавки, закалки и нагрева металлов. Завод награждается Золотой медалью Международной Лейпцигской ярмарки.
Одной из важных работ завода в 1967–1970 годах является поставка оборудования для прокатного стана металлургического комбината в Галаце (Румыния). В эти же годы выполняется крупнейший заказ для металлургического комбината в Бокаро (Индия), куда были отправлены сотни вагонов с оборудованием для прокатных станов и цехов холодной прокатки.
26 ноября 1970 года указом Президиума Верховного Совета СССР завод награждается орденом Трудового Красного Знамени.
В 1970 году предприятие участвует в проекте изготовления и запуска первого советского лунохода, поставляя специальные тиристоры серии ТЧИ.
1971 год — разработка и начало производства первых преобразовательных установок для тяговых подстанций электрифицированных железных дорог серии ПВЭ-3 на лавинных вентилях.
1972 год — разработка и изготовление первого преобразователя для электропривода типа СПЧРС для аэродинамической трубы ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). Предприятие участвует в поставке оборудования на металлургический комбинат в Исфаханн (Республика Иран). Учитывая важность этого проекта, а также большую роль завода в его реализации, в октябре этого же года предприятие посещает Шахиншах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви.
1973 год — происходит объединение завода с Научно-исследовательским и проектно-технологическим институтом систем планирования и управления в электротехнической промышленности (в дальнейшем – НИИ ТЭЗ им. М.И. Калинина).
1974 год — разработка и изготовление первого в СССР преобразователя серии АПЧС для обслуживания воздушных судов.
1977 год — разработка и постановка на производство комплектных тиристорных установок привода постоянного тока (КТУ) для прокатных станов предприятий СССР, Венгрии, Египта, Румынии.
1981 год — регистрация торгового знака ESTEL.
1982 год — предприятие переименовывается в Производственное объединение Таллиннский электротехнический завод имени М.И. Калинина.
1986 год — разработка, изготовление, постановка на производство серии источников стабилизированного тока (ИСТ) для Института физики имени Курчатова.
1987 год – начальник заводского СКБ Виктор Леонидович Кузьмин в составе группы авторов становится лауреатом Государственной премии СССР в области науки и техники.
В 1988 году предприятие переходит на вторую модель хозрасчета.
1988 год — предприятие переименовывается в Научно-производственное объединение Электротехника.
1989 год — внедрение метода литья алюминия в электромагнитном поле на алюминиевом заводе в Наг-Хаммади (Египет).
В 1990 году завод участвует в проекте поставки оборудования для ЦЕРН (CERN) — европейской организации по ядерным исследованиям и крупнейшей в мире лаборатории физики высоких энергий.
1991 год — разработана унифицированная серия выпрямителей для магистральных тепловозов.
Директора электротехнического завода им. Калинина
- Борис Валнер
- Виктор Антонович Гарнык
- Эльмар Тамберг
- Александр Сафонов
- Николай Самсонов
Кинохроника
На киностудии «Таллинфильм» в советское время были сняты документальные фильмы о заводе имени Калинина[7]:
- 1961 — M. I. Kalinini nim Elavhõbealaldite Tehases / На заводе ртутных выпрямителей им. М. И. Калинина, режиссёр Владимир Парвель
- 1967 — M. I. Kalinini nim Elektrotehnika Tehases / На электротехническом заводе им. М. И. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)
- 1970 — Film M. I. Kalinini Elektrotehnika tehase 100. aastapäeva auks "Lenini kaasaegne" / Фильм в честь 100-летия Таллинского Завода имени М.И.Калинина "Ровесник Ильича", операторы V. Maak , P. Tooming
- 1970 — M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр Пеэп Пукс (Peep Puks)
- 1970 — M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр Виталий Горбунов (Vitali Gorbunov)
- 1973 — Kommunistlik laupäevak Kalinini nimelises Elektrotehnika Tehases / Коммунистический субботник на Электротехническом заводе имени Калинина, режиссёр Юло Тамбек (Ülo Tambek)
- 1973 — Kalinini nim Elektrotehnikatehase ratsionaliseerijad / Рационализаторы Электротехнического завода им. Калинина, режиссёр Семён Школьников
- 1975 — Juhendaja Mihhail Estraich S. M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehasest / Руководитель Михаил Эстрайх о Таллинском Электротехническом заводе им. M. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)
- 1976 — Kvaliteedivõistlus Kalinini nim Elektrotehnika tehases / Соревнование по качеству на Таллинском Электротехническом заводе им. Калинина, режиссёр Семён Школьников
- 1980 — M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе им. М. Калинина, режиссёр Виталий Горбунов
- 1983 — M. I. Kalinini nimelise Elektrotehnikatehase abimajand Võru rajoonis Kuldres / Вспомогательное хозяйство Электротехнического завода имени М. И. Калинина в деревне Кулдре Выруского района, режиссёр Эвальд Вахер (Evald Vaher)
После выхода Эстонии из состава СССР
В 1991 году предприятие переходит в собственность Эстонской республики и меняет название на RAS Estel (государственное акционерное общество Estel). С образованием независимых государств и вводом национальных валют у завода возникают проблемы с финансами, законы взаиморасчётов между компаниями и странами перестают работать. Экономическая ситуация на предприятии стремительно ухудшается.
Осенью 1993 года приказом Министерства экономики ЭР генеральным директором НПО «Электротехника» назначается Сергей Фролов. Совместно с Министерством экономики и консультационной фирмой «Mainor» подготавливается программа приватизации и санирования RAS ЕSTEL. В рамках этой программы в мае 1994 года создаётся акционерное общество Estel Pluss AS, которое, в результате конкурса, объявленного государством, получает право на подписание договора с Приватизационным агентством и затем полностью выполняет свои обязательства по этому договору. В собственность Estel Pluss AS переходит 76 % акций RAS ESTEL, 24 % акций остаются в собственности государства. После подписания договора RAS ESTEL переименовывается в ESTEL AS. На втором этапе приватизации государство выставляет на продажу оставшиеся 24 % акций, которые впоследствии выкупаются новым акционером.[каким?] Завод сохраняет свою специализацию и по-прежнему специализируется на выпуске высокотехнологичных электротехнических изделий. Продукция предприятия используется во многих отраслях промышленности, таких как металлургия, машиностроение, энергетика, горнодобывающая промышленность и транспорт (включая авиационный и железнодорожный).
В стратегическом плане выполнение программы санирования должно было привести к созданию концерна, состоящего из небольших (численностью до 100 человек), мобильных юридических лиц, работающих в области электротехнического производства, инжиниринга и торговли, а также недвижимости.
Основными сферами деятельности концерна становятся:
— разработка, производство и продажа преобразовательной техники;
— производство полупроводниковых приборов и электронных компонентов;
— эксплуатация недвижимого имущества.
В рамках программы санирования предприятия:
— создаётся акционерное общество Estel Met AS, директор Александр Косой (производство металлоизделий);
— создаётся предприятие Estel Elektroonika OÜ, директор Александр Сафонов (производство силовых полупроводниковых приборов);
— на базе Estel Pluss AS создаётся производство преобразователей электроэнергии;
— укрепляется отдел продаж, конструкторские и технологические службы, происходит реструктуризация фирмы.
В 1994 году подписывается контракт на поставку оборудования в Китай для оснащения ТЭЦ Хуанен Пекин. Поставленное в рамках контракта оборудование выполняет функции обеспечения электроэнергией одного из крупнейших районов Пекина — Посольского квартала. Во второй половине 1990-х годов ESTEL AS становится крупнейшим экспортёром среди предприятий Эстонии в Китай. На его долю приходится примерно 95 % всего эстонского экспорта в эту страну.[источник не указан 1229 дней] Учитывая развивающиеся отношения с КНР, в 1997 году предприятие посещает вице-премьер Госсовета Китайской Народной республики Ли Ланьцин.
В 1996 году предприятие поставляет оборудование для питания генераторов озона для предприятия Мосводоканал (Москва, Россия). С помощью данного оборудования обеспечивалась поставка чистой питьевой воды в районы Москвы.
В 1999 году в рамках американо-российской программы по переработке оружейного урана в топливо для АЭС, известной как ВОУ-НОУ или «Мегатонны — в мегаватты», предприятие начинает поставки оборудования на Электрохимический завод в Зеленогорске (Красноярский край, Россия). Каждый выпускаемый заводом преобразователь поддерживал непрерывную работу 128 газовых центрифуг для переработки урана. Роторы этих центрифуг работали со скоростью 2000 оборотов в секунду. В течение нескольких лет фирма была единственным поставщиком такого уникального оборудования, в общей сложности поставив несколько сотен преобразователей.
В 1999 году ESTEL AS побеждает в международном тендере на разработку и поставку оборудования для института ядерных исследований в Карлсруэ (Германия). В этом же году предприятие оснащает аэропорт Хосе Марти (Гавана) источниками питания для обслуживания самолётов во время стоянки и подготовки к полёту. Estel AS становится победителем в двух номинациях[каких?] при определении ТОП-100 предприятий Эстонии.
В 2001 году на предприятии, одном из первых в Эстонии, внедряется Международная сиcтема менеджмента качества ISO 9001.
В 2002 году создаётся совместное предприятие со Всероссийским Научно-исследовательским институтом токов высокой частоты (ООО ВНИИТВЧ – ESTEL).
_(Foto-_Kaupo_Kalda).jpg){kind=link}
В 2006 год разрабатывается и поставляется устройства плавного пуска шести обратимых насосов-генераторов мощностью 240 МВт каждый на гидро-аккумулирующую электростанцию Загорская ГАЭС (Сергиев Посад, Россия). В том же году, с целью создания благоприятных условий для развития промышленного производства и создания рабочих мест, город Таллин разрабатывает проект строительства промышленного парка в микрорайоне Тондираба, на территории между Петербургским шоссе, улицей Куули, улицей Лаагна и улицей Таэвакиви. Предприятием принимается решение об участии в данном проекте и строительстве нового современного завода, полностью отвечающего европейским стандартам. Бизнес–план компании признаётся полностью соответствующим предъявляемым к участникам проекта требованиям. Утверждается детальная планировка, начинается проектирование и строительство нового завода.
В январе 2007 года завод сдаётся в эксплуатацию. Предприятие покидает историческую территорию по адресу ул. Теллискиви 60 и переезжает на новые площади, расположенные по адресу ул. Куули 6. На месте бывшего завода имени М. И. Калинина создаётся бизнес-квартал (творческий городок) «Теллискиви»[8][9].
По состоянию на 30 июня 2021 года численность работников предприятия составила 117 человек[10].
Ключевые проекты компании TET-ESTEL AS
- 2009 год – разработка и поставка оборудования для использования приливов и отливов при выработке электроэнергии.
- 2010 год – начало серийных поставок выпрямительно-инверторных установок ВИУ 4000 и ВИУ 5600 на Новочеркасский электровозостроительный завод.
- 2011 год – открытие представительства во Франции, учреждение компании Setrans Holding.
- 2012 год – предприятие переименовывается в Tallinna Elektrotehnika Tehas ESTEL.
- 2013 год – первые поставки оборудования компании Airbus в Тулузе (Франция).
- 2014 год – поставка выпрямительно–инверторных установок ВИУ 4000 2М для самого мощного в тот момент в мире электровоза 4ЭС5К. Электровоз служит для вождения сверхтяжёлых длинных грузовых поездов на равнинной местности или тяжёлых поездов в горной местности на участках со сложным профилем.
- 2014 год – разработка и поставка источников питания на линию сборки аэробуса Airbus А350 в Тулузе. Получение сертификата соответствия продукции всем требованиям компании Airbus.
- 2014 год – подтверждение сертификатов ISO 9001 и ISO 14001 и получение сертификата систем менеджмента профессиональной безопасности охраны труда OHSAS 18001.
- 2016 год – в рамках проекта реконструкции и расширения аэропорта Мухаммеда V в Касабланке (Марокко) осуществляется поставка девяти подтрапных аэродромных источников питания серии FCA-90H с кабельной автоматической намоткой.
- 2016 год – замена устройства плавного пуска и регулирования четырех обратимых генераторов мощностью 225 МВт и напряжением 15,75 кВ на гидро-аккумулирующей электростанции Круонисская ГАЭС (Литва).
- 2017 год – оснащение трех тяговых подстанций Таллинна в рамках проекта «Проектирование и реконструкция инфраструктуры трамвайной линии в направлении района Копли».
- 2018 год – разработка и начало выпуска гибридных дизельных источников питания. Поставка первых источников в Сербию.
2018 год – в рамках проекта расширения международного аэропорта Фьюмичино (Италия, г. Рим), успешно поставлены 26 единиц оборудования для обслуживания воздушных судов.
- 2019 год – поставка аэродромных источников питания для Международного аэропорта имени Эрнесто Кортиссоса (Барранкилья, Колумбия).
- 2020 год – в рамках программы модернизации Международного аэропорта имени Иоанна Павла II в Кракове (Польша), поставка источников питания подтрапного типа мощностью 90 КВА.
- 2020 год – участие в проекте международной ассоциации Титан на поставку оборудования для дуговых печей постоянного тока для титановой отрасли.
4 апреля 2020 года, в рамках гуманитарной помощи при борьбе с пандемией коронавируса, в Сербию были направлены 11 самолётов, которые доставили оборудование для эпидемиологической диагностики и проведения дезинфекции, а также специалистов-вирусологов. Все самолеты во время проведения операции были подключены к источникам питания Estel. Несмотря на повышенную нагрузку, оборудование отработало без единого замечания[11].
27 ноября 2020 года предприятие Таллинский Электротехнический Завод «Estel» (Tallinna Elektrotehnika Tehas «Estel» AS, TET-Estel) отметило свой 150-летний юбилей. В честь этого события впервые за последние 50 лет была издана книга, посвященная истории завода.
За годы деятельности компанией TET-ESTEL были реализованы сотни проектов в различных отраслях. В общей сложности она поставила более 80 000 единиц электротехнического оборудования по всему миру и произвела свыше 50 миллионов штук силовых полупроводниковых приборов[11].
Торговый знак «ESTEL» зарегистрирован в 37 странах мира. Продукция предприятия продается более чем в 40 стран мира. Разработано и поставляется более 200 типов силовых полупроводниковых приборов. Компания фокусируется на комплексных технологических решениях и поставках оборудования «под ключ», разрабатывает, производит и реализует широкий спектр силовой преобразовательной техники и силовых полупроводниковых приборов.[11]
В 2020 году компания получила сертификат «Успешное предприятие Эстонии-2019» с рейтингом «А» («хорошо»)[12]. В 2021 году компания получила сертификат «Успешное предприятие Эстонии-2020» с рейтингом «ААА» («великолепно»).[источник не указан 1229 дней] Система менеджмента качества соответствует международным стандартам ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 18001.
Во втором квартале 2021 года средняя зарплата на предприятии составила 1465 евро. Прогнозируемый оборот на 2021 год — 18 429 632 евро[13].
Примечания
- ↑ TALLINNA ELEKTROTEHNIKA TEHAS ESTEL AS (эст.). Inforegister.
- ↑ Гусарова В. Завод "Вольта", Страницы истории. — Таллин: Ээсти раамат, 1967. — С. 12-20. — 208 с.
- ↑ Rudolf Nerman. Pelgulinn sai alguse raudteest. Eesti Päevaleht (4 марта 2004).
- ↑ Tõnu Tammearu, kees Vanamölder. Elektrimootorvagunist rööbasbussini. — Ajakiri "Tehnikamaailm". — AS Ühinenud Ajakirjad, 2009, № 9.
- ↑ Margus Kruut. Virtsu sai kunagi ka rongiga sõita. Eesti Ekspress (15 мая 2008).
- ↑ Türi-Paide-Tamsalu raudtee (62 km). HISTRODAMUS.
- ↑ Kalinini nim Elektrotehnikatehas. Eesti Filmi Andmebaas.
- ↑ The story of Telliskivi Creative City (англ.). Telliskivi Loomelinnak.
- ↑ Telliskivi kvartal (эст.).
- ↑ Tallinna Elektrotehnika Tehas "Estel" AS (эст.). E-krediidiinfo. Creditinfo Eesti AS.
- ↑ 1 2 3 Наталья Сааль. 150: от паровоза до ядерного реактора. Вестник. Эстонская торгово-промышленная палата (октябрь 2020).
- ↑ Tunnistus "Eesti edukas ettevõte 2019".
- ↑ TALLINNA ELEKTROTEHNIKA TEHAS ESTEL AS (эст.). Inforegister.
- Организации, награждённые орденом Трудового Красного Знамени
- Предприятия по алфавиту
- Предприятия, основанные в 1870 году
- Предприятия, закрытые в 1994 году
- Компании по алфавиту
- Машиностроительные компании
- Электротехническое машиностроение
- Предприятия Российской империи
- Предприятия машиностроительной промышленности СССР
- Предприятия Эстонии
- Компании Эстонии
- Экономика Таллина
- Объекты, названные в честь Михаила Калинина